كان لدى DS E-Tense الأصلي لعام 2016 محركان كهربائيان يدفعان 402 حصانًا، وكانت سرعته القصوى 155 ميلاً في الساعة (250 كم / ساعة) وتم التعامل مع 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية. 6 سنوات هي فترة طويلة في عالم السيارات الكهربائية، ناهيك عن عالم النماذج الأولية للسيارات الكهربائية.
تم استعارة أداء DS E-Tense المحدث المعروض في معرض باريس للسيارات بشكل كبير من Formula E - المحرك الأمامي لا يقل عن 335 حصانًا والمحرك الخلفي يأتي بقوة 469 حصانًا بإجمالي 805 حصان، وهو في الواقع أكثر من ضعف القوة التي تتمتع بها سيارات Formula E.
ترفض DS نشر أرقام عزم الدوران المعتادة التي تم قياسها كرنكًا وبدلاً من ذلك تروج لـ 5900 رطل قدم سخيفة على العجلات أو 8000 نيوتن متر. وبالنظر إلى السيارات الكهربائية ذات إنتاج الطاقة المماثل، يمكننا تقدير عزم الدوران بأمان بحوالي 900 نيوتن متر أو 660 رطل قدم.
البطارية هي ثمرة الكعكة عندما يتعلق الأمر بهذه السيارة - التي طورتها شركة Total Energies ومغلفة في غلافها المركب من الكربون والألمنيوم، وتتميز بتركيبة كيميائية فريدة وتأتي مع نظام تبريد خلوي غامر. تنسب DS الفضل إلى هذا الحل غير العادي لقدرة تفريغ البطارية البالغة 600 كيلووات.
على الرغم من أن قمرة القيادة في السيارة قد تم تصميمها بهدف جمع أكبر قدر ممكن من بيانات القيادة، وهي مهمة النموذج الأولي للعمل، إلا أن التصميم الداخلي لا يختلف عما هو عليه في أي سيارة سباق. يوجد مقعدان للسباق وعجلة قيادة مباشرة من سيارة الفورمولا إي.
إن DS E-Tense Performance عبارة عن مختبر على عجلات، وتستخدمه الشركة لتقييم تقنية Formula E وتطبيقها في المركبات التي تسير على الطريق. من المفترض أن يشير التصميم إلى السيارات الكهربائية المستقبلية من DS ونحن نشهد بالفعل DRLs الجديدة في أحدث الموديلات - DS 3 المحدثة للتو على سبيل المثال.
