Der ursprüngliche DS E-Tense von 2016 verfügte über zwei Elektromotoren mit einer Leistung von 402 PS, seine Höchstgeschwindigkeit betrug 155 mph (250 km/h) und der Sprint von 0 auf 62 mph gelang in 4,5 Sekunden. 6 Jahre sind eine lange Zeit in der Welt der Elektroautos, geschweige denn in der Welt der Elektroauto-Prototypen.
Der aktualisierte DS E-Tense Performance, der auf dem Pariser Autosalon ausgestellt wurde, lehnte sich stark an die Formel E an: Der vordere Motor leistet nicht weniger als 335 PS und der hintere 469 PS, also insgesamt 805 PS, was tatsächlich mehr als der doppelten Leistung der Formel-E-Autos entspricht.
DS weigert sich, die üblichen, per Kurbel gemessenen Drehmomentwerte zu veröffentlichen und preist stattdessen die lächerlichen 5.900 lb-ft an den Rädern oder 8.000 Nm an. Betrachtet man Elektroautos mit ähnlicher Leistung, kann man das Drehmoment sicher auf etwa 900 Nm bzw. 660 lb-ft schätzen.
Die Batterie ist das Sahnehäubchen bei diesem Auto – sie wurde von Total Energies entwickelt und in ein eigenes Carbon-Aluminium-Verbundgehäuse eingewickelt, verfügt über eine einzigartige chemische Zusammensetzung und ist mit einem immersiven Zellkühlsystem ausgestattet. DS führt diese ungewöhnliche Lösung auf die Entladekapazität der Batterie von 600 kW zurück.
Obwohl das Cockpit des Autos mit der Absicht entworfen wurde, so viele Fahrdaten wie möglich zu sammeln, was die Aufgabe des funktionierenden Prototyps ist, unterscheidet sich der Innenraum nicht von dem in jedem Rennwagen. Es gibt zwei Rennsitze und ein Lenkrad direkt aus einem Formel-E-Auto.
Der DS E-Tense Performance ist ein Labor auf Rädern, mit dem das Unternehmen die Formel-E-Technologie und ihre Anwendung in Straßenfahrzeugen evaluiert. Das Design soll ein Signal für die zukünftigen Elektroautos von DS sein und wir sehen die neuen DRLs bereits in den neuesten Modellen – zum Beispiel im gerade aktualisierten DS 3.
