Den originale 2016 DS E-Tense hadde to elektriske motorer som presset 402 HK, toppfarten var 155 mph (250 km/t) og 0 til 62 mph ble håndtert på 4,5 sekunder. 6 år er lang tid i elbilverdenen, enn si i elbilprototypeverdenen.
Den oppdaterte DS E-Tense Performance som ble vist på bilutstillingen i Paris lånte mye fra Formel E – frontmotoren har ikke mindre enn 335 HK og den bakre kommer med 469 HK for totalt 805 HK, som faktisk er mer enn dobbelt så stor kraft som Formel E-biler har.
DS nekter å publisere de vanlige, veivmålte dreiemomenttallene og gir i stedet de latterlige 5900 lb-ft på hjulene eller 8000 Nm. Ser vi på elbiler med tilsvarende effekt, kan vi trygt anslå dreiemomentet til å være rundt 900 Nm eller 660 lb-ft.
Batteri er kirsebæret på kaken når det kommer til denne bilen - utviklet av Total Energies og pakket inn i sin egen karbon-aluminium komposittkasse, den har en unik kjemisk sammensetning og kommer med et oppslukende cellekjølesystem. DS krediterer denne uvanlige løsningen for batteriets utladningsevne på 600 kW.
Selv om cockpiten til bilen er designet med en intensjon om å samle så mye kjøredata som mulig, som er oppgaven med å fungere prototype, er interiøret ikke annerledes enn i en hvilken som helst racerbil. Det er to racerseter og et ratt rett fra en Formel E-bil.
DS E-Tense Performance er et laboratorium på hjul, selskapet bruker det til å evaluere Formel E-teknologien og dens anvendelse i veigående kjøretøy. Designet skal signalisere fremtidens elbiler fra DS, og vi ser allerede de nye DRL-ene i de nyeste modellene – for eksempel nettopp oppdatert DS 3.
