Nio наращивает производство третьего поколения своих станций замены аккумуляторов, объем производства которого должен быть достигнут в мае. Компания введет в эксплуатацию первые 10 станций 28 марта – на месяц раньше, чем первоначально планировалось.
PSS (станция замены мощности) третьего поколения была официально представлена во время Дня Нио 2022 в декабре прошлого года. Последняя версия PSS может хранить 21 батарею, что является огромным шагом вперед по сравнению с предыдущей моделью, которая могла хранить 13 батарей. Для сравнения, PSS первого поколения мог одновременно хранить только 5 батарей.
Хотя PSS хранит 21 аккумулятор, он может обслуживать 408 автомобилей в течение 24 часов, то есть 17 электромобилей заряжаются каждый час или один электромобиль каждые 3,5 минуты. Это, конечно, теоретическая мощность, при условии равномерного распределения прибывающих транспортных средств круглосуточно, а в реальной жизни их число будет меньше, но все равно оно будет впечатляющим.
Впервые PSS от Nio оснащен двумя датчиками LiDAR и собственными процессорами Nvidia Orin. Это, вместе с ADAS на автомобилях Nio, использующих PSS, обеспечивает идеальную центровку каждый раз и отсутствие проблем во время процедуры замены аккумулятора.
Nio ускоряет рост своей сети PSS; В этом году компания планирует добавить 1000 новых станций к уже существующим более чем 1200 объектам. Цель состоит в том, чтобы до конца года в Китае работало не менее 2300 PSS.
Производство PSS третьего поколения расширяется, и планируется достичь уровня от 120 до 150 единиц в месяц самое позднее к июню. Каждый владелец Nio, получивший доступ к приложению компании, может проголосовать за предпочтительное место для новых станций.
По данным Нио, за сайты PSS собрано более 132 000 голосов; более 68% владельцев отдали предпочтение городским районам, а чуть более 31% выбрали шоссе в качестве предпочтительного места.
Хотя PSS первого поколения был во многом новинкой, второе поколение предлагало высокую производительность и достаточный объем памяти. PSS третьего поколения теперь напрямую конкурирует с быстрой зарядкой постоянным током; работая бок о бок, он обеспечивает заметно более быстрое обслуживание.
Учитывая, что типичному зарядному устройству постоянного тока требуется от 20 минут до часа, чтобы зарядить электромобиль до 80%, даже самое эффективное устройство может обслуживать только три автомобиля в течение часа. Чтобы сравняться с пропускной способностью одной PSS, потребуется 136 зарядных устройств постоянного тока, работающих одновременно. Даже если PSS будет работать только на половине своей теоретической мощности, для ее соответствия все равно потребуется 68 зарядных устройств постоянного тока. Это огромное количество единиц, и этот расчет применим только к PSS третьего поколения — был ли Нио прав с самого начала? Должна ли отрасль двигаться к замене батарей?
