Nio accélère la production de la troisième génération de ses stations d'échange de batteries, la production en volume devant être atteinte en mai. La société mettra en ligne les 10 premières stations le 28 mars, soit un mois plus tôt que prévu initialement.
La PSS (Power Swap Station) de 3ème génération a été officiellement dévoilée lors du Nio Day 2022 en décembre dernier. Le dernier PSS peut stocker 21 batteries, ce qui représente un énorme progrès par rapport au modèle précédent qui était capable de stocker 13 batteries. A titre de comparaison, le PSS de première génération ne pouvait stocker que 5 batteries à la fois.
Bien que le PSS stocke 21 batteries, il peut entretenir 408 véhicules sur une période de 24 heures, soit 17 voitures électriques chargées toutes les heures ou un véhicule électrique toutes les 3,5 minutes. Il s’agit bien sûr d’une capacité théorique, en supposant une répartition uniforme des véhicules arrivant 24 heures sur 24 et dans la réalité, le nombre sera inférieur, mais cela restera impressionnant.
Pour la première fois, le PSS de Nio est équipé de deux capteurs LiDAR et de ses propres processeurs Nvidia Orin. Ceci, associé à l'ADAS sur les véhicules Nio utilisant le PSS, garantit un alignement parfait à chaque fois et aucun problème lors de la procédure de remplacement de la batterie.
Nio accélère la croissance de son réseau PSS ; elle prévoit d'ajouter 1 000 nouvelles stations cette année aux plus de 1 200 sites existants. L’objectif est d’avoir pas moins de 2 300 PSS opérationnels en Chine d’ici la fin de l’année.
La production du PSS de troisième génération est en cours d'augmentation, avec un objectif de 120 à 150 unités par mois d'ici juin au plus tard. Chaque propriétaire de Nio qui accède à l’application de l’entreprise peut voter sur les emplacements préférés pour les nouvelles stations.
Selon Nio, plus de 132 000 votes ont été collectés pour les sites PSS ; plus de 68 % des propriétaires privilégient les zones urbaines, tandis qu'un peu plus de 31 % choisissent les autoroutes comme site privilégié.
Même si le PSS de première génération était en grande partie une nouveauté, la deuxième génération offrait des performances rapides et un stockage adéquat. Le PSS de troisième génération rivalise désormais directement avec la recharge rapide DC ; côte à côte, il offre un service sensiblement plus rapide.
Étant donné qu'un chargeur CC typique nécessite entre 20 minutes et une heure pour amener un véhicule électrique à 80 % de charge, même l'unité la plus efficace ne peut gérer que trois voitures en une heure. Pour égaler le débit d’un seul PSS, il faudrait 136 chargeurs CC fonctionnant simultanément. Même si le PSS ne fonctionne qu’à la moitié de sa capacité théorique, il faudrait quand même 68 chargeurs CC pour y parvenir. Cela représente un nombre énorme d’unités, et ce calcul s’applique uniquement au PSS de troisième génération : Nio avait-il raison dès le départ ? L’industrie devrait-elle s’orienter vers l’échange de batteries ?
