Nio sta accelerando la produzione della terza generazione delle sue stazioni di scambio batterie, con la produzione in volume che sarà raggiunta a maggio. L'azienda metterà online le prime 10 stazioni il 28 marzo, un mese prima di quanto inizialmente previsto.
La PSS (Power Swap Station) di terza generazione è stata presentata ufficialmente durante il Nio Day 2022 lo scorso dicembre. L'ultimo PSS può contenere 21 batterie, un enorme passo avanti rispetto al modello precedente che era in grado di contenere 13 batterie. Per fare un confronto, il PSS di prima generazione poteva contenere solo 5 batterie contemporaneamente.
Sebbene il PSS contenga 21 batterie in deposito, può servire 408 veicoli in un periodo di 24 ore, ovvero 17 auto elettriche caricate ogni ora o un veicolo elettrico ogni 3,5 minuti. Naturalmente questa è una capacità teorica, presupponendo una distribuzione uniforme dei veicoli in arrivo 24 ore su 24, mentre nella vita reale il numero sarà inferiore, ma sarà comunque impressionante.
Per la prima volta, il PSS di Nio è dotato di due sensori LiDAR e dei propri processori Nvidia Orin. Questo, insieme all'ADAS sui veicoli Nio che utilizzano il PSS, garantisce ogni volta un perfetto allineamento e nessun problema durante la procedura di sostituzione della batteria.
Nio sta accelerando la crescita della sua rete PSS; prevede di aggiungere 1.000 nuove stazioni quest'anno agli oltre 1.200 siti esistenti. L’obiettivo è quello di avere non meno di 2.300 PSS operativi in Cina entro la fine dell’anno.
La produzione della PSS di terza generazione verrà aumentata, con un obiettivo da 120 a 150 unità al mese entro giugno al più tardi. Ogni proprietario di Nio che accede all'app dell'azienda può votare sulle posizioni preferite per le nuove stazioni.
Secondo Nio sono stati raccolti più di 132.000 voti per i siti PSS; oltre il 68% dei proprietari ha preferito le aree urbane, mentre poco più del 31% ha scelto le autostrade come sito preferito.
Sebbene il PSS di prima generazione fosse in gran parte una novità, la seconda generazione offriva prestazioni rapide e spazio di archiviazione adeguato. Il PSS di terza generazione ora rivaleggia direttamente con la ricarica rapida DC; fianco a fianco, fornisce un servizio notevolmente più veloce.
Dato che un tipico caricabatterie CC richiede da 20 minuti a un’ora per portare un veicolo elettrico fino all’80% di carica, anche l’unità più efficiente può gestire solo tre auto in un’ora. Per eguagliare la produttività di un singolo PSS, sarebbero necessari 136 caricabatterie CC che funzionino simultaneamente. Anche se il PSS funzionasse solo alla metà della sua capacità teorica, per adattarlo sarebbero comunque necessari 68 caricabatterie CC. Ciò rappresenta un numero enorme di unità e questo calcolo si applica solo al PSS di terza generazione: Nio aveva ragione fin dall'inizio? L’industria dovrebbe orientarsi verso lo scambio delle batterie?
