Nio zwiększa produkcję trzeciej generacji stacji wymiany akumulatorów, a produkcja seryjna ma zostać osiągnięta w maju. Firma uruchomi pierwsze 10 stacji online 28 marca – miesiąc wcześniej niż pierwotnie planowano.
Stacja PSS (Power Swap Station) trzeciej generacji została oficjalnie zaprezentowana podczas Nio Day 2022 w grudniu ubiegłego roku. Najnowszy PSS może pomieścić 21 akumulatorów, co stanowi ogromny krok naprzód w stosunku do poprzedniego modelu, który był w stanie pomieścić 13 akumulatorów. Dla porównania, PSS pierwszej generacji mógł przechowywać tylko 5 akumulatorów jednocześnie.
Podczas gdy PSS przechowuje 21 akumulatorów, może obsłużyć 408 pojazdów w ciągu 24 godzin, czyli 17 samochodów elektrycznych ładowanych co godzinę lub jeden pojazd elektryczny co 3,5 minuty. To oczywiście pojemność teoretyczna, przy założeniu równomiernego rozłożenia przyjeżdżających pojazdów przez całą dobę i w praktyce liczba ta będzie mniejsza, ale i tak będzie imponująca.
Po raz pierwszy PSS Nio jest wyposażony w dwa czujniki LiDAR i własne procesory Nvidia Orin. To, wraz z ADAS w pojazdach Nio korzystających z PSS, zapewnia idealne ustawienie za każdym razem i brak problemów podczas procedury wymiany akumulatora.
Nio przyspiesza rozwój swojej sieci PSS; planuje dodać w tym roku 1000 nowych stacji do istniejących ponad 1200 lokalizacji. Celem jest uruchomienie w Chinach nie mniej niż 2300 PSS przed końcem roku.
Produkcja PSS trzeciej generacji jest zwiększana, a docelowy poziom ma wynosić od 120 do 150 sztuk miesięcznie najpóźniej do czerwca. Każdy właściciel Nio, który uzyska dostęp do aplikacji firmy, może oddać głos na preferowane lokalizacje nowych stacji.
Według Nio na strony PSS zebrano ponad 132 000 głosów; ponad 68% właścicieli preferowało tereny miejskie, zaś nieco ponad 31% jako preferowaną lokalizację wybrało autostrady.
Chociaż PSS pierwszej generacji był w dużej mierze nowością, druga generacja oferowała szybką wydajność i odpowiednią ilość pamięci. PSS trzeciej generacji bezpośrednio konkuruje z szybkim ładowaniem DC; side-by-side zapewnia zauważalnie szybszą obsługę.
Biorąc pod uwagę, że typowa ładowarka prądu stałego potrzebuje od 20 minut do godziny, aby naładować pojazd elektryczny do 80%, nawet najbardziej wydajna jednostka jest w stanie obsłużyć tylko trzy samochody w ciągu godziny. Aby zrównać przepustowość pojedynczego PSS, potrzeba 136 ładowarek prądu stałego pracujących jednocześnie. Nawet jeśli PSS działa tylko z połową swojej teoretycznej wydajności, do jego dopasowania w dalszym ciągu potrzeba 68 ładowarek prądu stałego. Oznacza to ogromną liczbę jednostek, a obliczenia te dotyczą tylko PSS trzeciej generacji – czy Nio od początku miał rację? Czy branża powinna zmierzać w kierunku wymiany baterii?
