Nio ökar produktionen av den tredje generationen av sina batteribytesstationer, med volymproduktionen som ska uppnås i maj. Företaget släpper de första 10 stationerna online den 28 mars - en månad tidigare än det ursprungligen planerat.
3:e generationens PSS (Power Swap Station) presenterades officiellt under Nio Day 2022 i december förra året. Den senaste PSS kan lagra 21 batterier, vilket är ett stort steg upp från den tidigare modellen som kunde lagra 13 batterier. Som jämförelse kunde den första generationens PSS bara lagra 5 batterier samtidigt.
Medan PSS har 21 batterier i lager kan den serva 408 fordon under en 24-timmarsperiod, det är 17 elbilar som laddas varje timme eller en elbil var 3,5 minut. Det är naturligtvis teoretisk kapacitet, förutsatt en jämn fördelning av ankommande fordon dygnet runt och i verkligheten kommer antalet att vara lägre, men det kommer fortfarande att vara imponerande.
För första gången kommer Nios PSS utrustad med två LiDAR-sensorer och egna Nvidia Orin-processorer. Detta, tillsammans med ADAS på Nio-fordon som använder PSS, säkerställer perfekt inriktning varje gång och inga problem under batteribytesproceduren.
Nio accelererar tillväxten av sitt PSS-nätverk; man planerar att lägga till 1 000 nya stationer i år till sina befintliga mer än 1 200 platser. Målet är att ha inte mindre än 2 300 PSS i drift i Kina före årets slut.
Produktionen av tredje generationens PSS håller på att skalas upp, med ett mål på 120 till 150 enheter per månad senast i juni. Varje Nio-ägare som har tillgång till företagets app kan rösta på de föredragna platserna för de nya stationerna.
Enligt Nio har mer än 132 000 röster samlats in för PSS-sajter; över 68 % av ägarna föredrog stadsområden, medan lite över 31 % valde motorvägar som den föredragna platsen.
Även om den första generationens PSS till stor del var en nyhet, erbjöd den andra generationen snabb prestanda och tillräcklig lagring. Tredje generationens PSS konkurrerar nu direkt med DC-snabbladdning; sida vid sida ger den en märkbart snabbare service.
Med tanke på att en typisk DC-laddare kräver allt från 20 minuter till en timme för att ladda ett elfordon upp till 80 %, kan även den mest effektiva enheten bara hantera tre bilar inom en timme. För att motsvara genomströmningen av en enda PSS, skulle man behöva 136 DC-laddare som fungerar samtidigt. Även om PSS fungerar på bara hälften av sin teoretiska kapacitet, skulle matchning fortfarande kräva 68 DC-laddare. Detta representerar ett enormt antal enheter, och den här beräkningen gäller bara för tredje generationens PSS – hade Nio rätt från början? Bör branschen gå mot batteribyte?
