Honda China, GAC Group и Dongfeng Motor подписали соглашение о создании HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Это новое совместное предприятие будет заниматься закупками аккумуляторов от имени трех компаний.
Honda, у которой уже есть СП с обоими китайскими автопроизводителями, будет владеть 50% акций новой компании. CATL и Honda подписали соглашение о стратегическом партнерстве для построения долгосрочных отношений с акцентом на поставках аккумуляторов.
HDG Beijing Trading будет осуществлять все закупки аккумуляторов у CATL от имени трех компаний, а не вести переговоры с каждой из них о собственных поставках. CATL строит новый завод по производству аккумуляторов в Ичуне, провинция Цзянси, и Honda будет сотрудничать с гигантом аккумуляторов в производстве и переработке аккумуляторов.
Новое предприятие Honda, CATL, GAC и Dongfeng еще больше укрепит позиции Honda в Китае, где компания планирует запустить бренд электромобилей e:N. Компания хочет выпустить 10 новых электрических моделей к 2027 году. Honda e:NS1 была самым первым электромобилем японского автопроизводителя, выпущенным в Китае, за ним в июне последовала презентация e:NP1.
CATL, с другой стороны, ускоряет свои производственные усилия и только что объявила, что первоначально запланированное производство аккумуляторов Qilin будет перенесено. Компания хотела начать производство в 2023 году, но теперь перенесла начало на этот год.
Zeekr — первый автопроизводитель, воспользовавшийся преимуществами новых аккумуляторов и установивший их в свой электрический минивэн Zeekr 009. Существующая модель компании Zeekr 001 будет иметь новую батарею, доступную в качестве опции, с заявленным запасом хода более 1000 км.
Бренд AITO компании Huawei тоже не стал долго ждать и также подписал контракт на поставку аккумуляторов Qilin с компанией CATL.
Первоначально новые батареи будут дороже, чем нынешние элементы CTP 2.0 от CATL, из-за высокого использования никеля в катоде и сложной системы водяного охлаждения. По прогнозам, как только начнется массовое производство, затраты снизятся до уровня, сопоставимого с нынешними элементами.
Для батарей CTP 3.0 Qilin требуется новое производственное оборудование, и это также отражает первоначальные более высокие затраты. К сожалению, новые батареи не могут производиться в тех же условиях, что и нынешние элементы CTP 2.0.
Кроме того, CTP 3.0 более универсален по своей конструкции: он имеет сэндвич-конструкцию, которую можно легко адаптировать к различным требованиям. На данный момент с технологией Qilin немного сложнее работать, и она предлагает меньшую гибкость производителям автомобилей. Надеемся, что это изменится по мере развития технологий.
Новые аккумуляторные технологии всегда будут дороже, первоначально они напрямую повлияют на цены на электромобили, но в конечном итоге, как только урожайность увеличится, затраты снизятся. Дело в том, что мы получаем батарею емкостью 255 Втч/кг, сравнимую с батареями Tesla 4680, но в конечном итоге — с меньшими затратами и более высоким коэффициентом использования.
