Honda China, GAC Group og Dongfeng Motor signerte en avtale om å etablere HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Dette nye joint venture-selskapet vil håndtere batterianskaffelser på vegne av de tre selskapene.
Honda, som allerede har et JV med begge de kinesiske bilprodusentene, vil ha 50% eierandel i det nye selskapet. CATL og Honda signerte en strategisk partnerskapsavtale for å bygge et langsiktig forhold med fokus på batteriforsyning.
HDG Beijing Trading vil håndtere all batterianskaffelse fra CATL på vegne av de tre selskapene, i stedet for at hver enkelt av dem forhandler om sine egne forsyninger. CATL bygger et nytt batterianlegg i Yichun, Jiangxi-provinsen og Honda vil samarbeide med batterigiganten innen produksjon og batteriresirkulering.
Den nye satsingen til Honda, CATL, GAC og Dongfeng vil ytterligere styrke Hondas posisjon i Kina, hvor selskapet planlegger å lansere sitt e:N elbilmerke. Selskapet ønsker å lansere 10 nye elektriske modeller innen 2027. Honda e:NS1 var den aller første elbilen fra den japanske bilprodusenten som ble lansert i Kina, og den ble fulgt av avdukingen av thee:NP1 i juni.
CATL på den annen side akselererer sin produksjonsinnsats og kunngjorde nettopp at den opprinnelig planlagte produksjonen av Qilin-batterier vil bli fremskyndet. Selskapet ønsket å starte produksjonen i 2023, men det har nå flyttet starten til i år.
Zeekr er den første bilprodusenten som drar nytte av nye batterier og vil installere dem i sin Zeekr 009 elektriske MPV. Selskapets eksisterende modell, Zeekr 001, vil ha det nye batteriet tilgjengelig som ekstrautstyr med en rekkevidde på over 1000 km.
Huaweis AITO-merke ventet heller ikke for lenge og signerte en leveringskontrakt for Qilin-batteriene med CATL også.
I første omgang vil de nye batteriene være dyrere enn dagens CTP 2.0-celler fra CATL, på grunn av høy bruk av nikkel i katoden og det kompliserte vannkjølesystemet. Når masseproduksjonen er i gang, er kostnadene spådd å gå ned til et sammenlignbart nivå med dagens celler.
CTP 3.0 Qilin-batteriene krever nytt produksjonsutstyr og dette reflekterer også de opprinnelige høyere kostnadene, dessverre kan ikke de nye batteriene produseres i samme miljø som dagens CTP 2.0-celler.
I tillegg er CTP 3.0 mer allsidig i sin design, den har en sandwich-design som enkelt kan tilpasses ulike krav. Foreløpig er Qilin-teknologien litt vanskeligere å jobbe med og gir mindre fleksibilitet til bilprodusentene. Dette vil forhåpentligvis endre seg etter hvert som teknologien modnes.
Ny batteriteknologi vil alltid være dyrere, den vil direkte påvirke prisene på elbiler i utgangspunktet, men til slutt, når utbyttet blir bedre, vil kostnadene gå ned. Poenget er at vi får et batteri på 255Wh/kg som kan sammenlignes med Teslas 4680-celler til – etter hvert – lavere kostnader og høyere utnyttelse.
