Honda China, GAC Group 및 Dongfeng Motor는 HDG Beijing Trading Service Co Ltd를 설립하기 위한 계약을 체결했습니다. 이 새로운 합작 투자 회사는 세 회사를 대신하여 배터리 조달을 처리하게 됩니다.
이미 두 중국 자동차 제조사 모두와 JV를 갖고 있는 혼다는 새 회사의 지분 50%를 보유하게 된다. CATL과 Honda는 배터리 공급에 중점을 두고 장기적인 관계를 구축하기 위해 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.
HDG Beijing Trading은 각 회사가 자체 공급을 협상하는 대신 세 회사를 대신하여 CATL의 모든 배터리 조달을 처리하게 됩니다. CATL은 장시성 이춘에 새로운 배터리 공장을 건설하고 있으며 혼다는 생산 및 배터리 재활용 분야에서 거대 배터리 기업과 협력할 예정이다.
Honda, CATL, GAC 및 Dongfeng의 새로운 벤처는 e:N 전기 자동차 브랜드를 출시할 예정인 중국에서 Honda의 입지를 더욱 강화할 것입니다. 회사는 2027년까지 10개의 새로운 전기 모델을 출시할 계획입니다. Honda e:NS1은 일본 자동차 제조업체가 중국에서 출시한 최초의 EV였으며, 이어 6월에 thee:NP1이 공개되었습니다.
반면 CATL은 제조 노력을 가속화하고 있으며 처음에 계획했던 Qilin 배터리 생산이 앞당겨질 것이라고 발표했습니다. 회사는 2023년부터 제조를 시작하려 했으나 올해로 시작을 옮겼다.
Zeekr는 새로운 배터리를 활용하는 최초의 자동차 제조업체이며 이를 Zeekr 009 전기 MPV에 설치할 예정입니다. 회사의 기존 모델인 Zeekr 001에는 주행 거리가 1,000km 이상인 새로운 배터리가 옵션으로 제공됩니다.
화웨이의 AITO 브랜드도 오래 기다리지 않고 CATL과 기린 배터리 공급 계약도 체결했다.
처음에는 새로운 배터리가 음극에 니켈을 많이 사용하고 수냉 시스템이 복잡하기 때문에 현재 CATL의 CTP 2.0 셀보다 가격이 더 비쌀 것입니다. 양산이 시작되면 비용은 현재 셀과 비슷한 수준으로 낮아질 것으로 예상된다.
CTP 3.0 Qilin 배터리에는 새로운 생산 장비가 필요하며 이는 초기 높은 비용도 반영합니다. 안타깝게도 새 배터리는 현재 CTP 2.0 셀과 동일한 환경에서 생산될 수 없습니다.
또한 CTP 3.0은 디자인이 더욱 다양해 다양한 요구 사항에 쉽게 적응할 수 있는 샌드위치 디자인을 갖추고 있습니다. 현재 Qilin 기술은 작업하기가 좀 더 어렵고 자동차 제조업체에 유연성을 제공하지 않습니다. 이는 기술이 성숙해짐에 따라 바뀔 것으로 기대됩니다.
새로운 배터리 기술은 항상 더 비쌉니다. 처음에는 EV 가격에 직접적인 영향을 주지만 결국에는 수율이 향상되면 비용이 낮아질 것입니다. 요점은 Tesla의 4680 셀에 필적하는 255Wh/kg 배터리를 궁극적으로 더 낮은 비용과 더 높은 활용도로 얻을 수 있다는 것입니다.
