وقعت شركة Honda China ومجموعة GAC وشركة Dongfeng Motor اتفاقية لإنشاء شركة HDG Beijing Trading Service Co Ltd. وسيتولى هذا المشروع المشترك الجديد شراء البطاريات نيابة عن الشركات الثلاث.
وستمتلك شركة هوندا، التي لديها بالفعل مشروع مشترك مع شركتي صناعة السيارات الصينيتين، حصة 50٪ في الشركة الجديدة. وقعت CATL وهوندا اتفاقية شراكة استراتيجية لبناء علاقة طويلة الأمد مع التركيز على إمدادات البطاريات.
وستتولى شركة HDG Beijing Trading جميع عمليات شراء البطاريات من CATL نيابة عن الشركات الثلاث، بدلاً من التفاوض على الإمدادات الخاصة بكل واحدة منها. وتقوم شركة CATL ببناء مصنع جديد للبطاريات في ييتشون بمقاطعة جيانغشي، وستتعاون شركة هوندا مع شركة البطاريات العملاقة في الإنتاج وإعادة تدوير البطاريات.
وسيعمل المشروع الجديد الذي يضم شركات Honda وCATL وGAC وDongfeng على تعزيز مكانة هوندا في الصين، حيث تخطط الشركة لإطلاق علامتها التجارية للسيارات الكهربائية e:N. تريد الشركة إطلاق 10 نماذج كهربائية جديدة بحلول عام 2027. كانت هوندا e:NS1 أول سيارة كهربائية من صانع السيارات الياباني يتم إطلاقها في الصين، وأعقب ذلك الكشف عن NP1 في يونيو.
من ناحية أخرى، تعمل شركة CATL على تسريع جهودها التصنيعية وأعلنت للتو أنه سيتم تقديم الإنتاج المخطط له في البداية لبطاريات Qilin. أرادت الشركة أن تبدأ التصنيع في عام 2023، لكنها الآن نقلت البداية إلى هذا العام.
Zeekr هي أول شركة تصنيع سيارات تستفيد من البطاريات الجديدة وستقوم بتركيبها في سيارتها الكهربائية المتعددة الأغراض Zeekr 009. الطراز الحالي للشركة، Zeekr 001، سيحتوي على البطارية الجديدة المتاحة كخيار مع نطاق قيادة يبلغ أكثر من 1000 كيلومتر.
لم تنتظر العلامة التجارية AITO من Huawei وقتًا طويلاً أيضًا ووقعت عقد توريد لبطاريات Qilin مع CATL أيضًا.
في البداية، ستكون البطاريات الجديدة أكثر تكلفة من خلايا CTP 2.0 الحالية من CATL، وذلك بسبب الاستخدام العالي للنيكل في الكاثود ونظام التبريد المائي المعقد. بمجرد بدء الإنتاج الضخم، من المتوقع أن تنخفض التكاليف إلى مستوى مماثل للخلايا الحالية.
تتطلب بطاريات CTP 3.0 Qilin معدات إنتاج جديدة وهذا يعكس التكاليف الأولية المرتفعة أيضًا، ولسوء الحظ لا يمكن إنتاج البطاريات الجديدة في نفس بيئة خلايا CTP 2.0 الحالية.
بالإضافة إلى ذلك، يعد CTP 3.0 أكثر تنوعًا في تصميمه، فهو يتميز بتصميم ساندويتش يمكن تكييفه بسهولة مع المتطلبات المختلفة. في الوقت الحالي، يعد التعامل مع تقنية Qilin أكثر صعوبة قليلاً وتوفر مرونة أقل لمصنعي السيارات. ونأمل أن يتغير هذا مع نضوج التكنولوجيا.
ستكون تكنولوجيا البطاريات الجديدة دائمًا أكثر تكلفة، وستؤثر بشكل مباشر على أسعار المركبات الكهربائية في البداية، ولكن في النهاية، بمجرد تحسن الإنتاجية، ستنخفض التكاليف. النقطة المهمة هنا هي أننا نحصل على بطارية بقدرة 255 وات/كجم قابلة للمقارنة بخلايا تسلا البالغ عددها 4680 خلية، بتكاليف أقل واستخدام أعلى في نهاية المطاف.
