होंडा चाइना, जीएसी ग्रुप और डोंगफेंग मोटर ने एचडीजी बीजिंग ट्रेडिंग सर्विस कंपनी लिमिटेड की स्थापना के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह नया संयुक्त उद्यम तीन कंपनियों की ओर से बैटरी खरीद का काम संभालेगा।
होंडा, जिसका पहले से ही दोनों चीनी वाहन निर्माताओं के साथ एक संयुक्त उद्यम है, नई कंपनी में 50% हिस्सेदारी रखेगी। CATL और होंडा ने बैटरी आपूर्ति पर ध्यान केंद्रित करते हुए दीर्घकालिक संबंध बनाने के लिए एक रणनीतिक साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए।
एचडीजी बीजिंग ट्रेडिंग तीनों कंपनियों की ओर से सीएटीएल से सभी बैटरी खरीद को संभालेगी, न कि उनमें से प्रत्येक अपनी आपूर्ति के लिए बातचीत करेगी। CATL यिचुन, जियांग्शी प्रांत में एक नया बैटरी प्लांट बना रहा है और होंडा उत्पादन और बैटरी रीसाइक्लिंग में बैटरी दिग्गज के साथ सहयोग करेगा।
होंडा, सीएटीएल, जीएसी और डोंगफेंग का नया उद्यम चीन में होंडा की स्थिति को और मजबूत करेगा, जहां कंपनी अपना ई:एन इलेक्ट्रिक कार ब्रांड लॉन्च करने की योजना बना रही है। कंपनी 2027 तक 10 नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करना चाहती है। होंडा ई:एनएस1 जापानी ऑटोमेकर की चीन में लॉन्च होने वाली पहली ईवी थी और इसके बाद जून में एनपी1 का अनावरण किया गया।
दूसरी ओर, सीएटीएल अपने विनिर्माण प्रयासों में तेजी ला रहा है और उसने हाल ही में घोषणा की है कि क्विलिन बैटरियों के प्रारंभिक नियोजित उत्पादन को आगे बढ़ाया जाएगा। कंपनी 2023 में विनिर्माण शुरू करना चाहती थी, लेकिन अब उसने शुरुआत को इस साल के लिए आगे बढ़ा दिया है।
ज़ीकर नई बैटरियों का लाभ उठाने वाला पहला वाहन निर्माता है और उन्हें अपने ज़ीकर 009 इलेक्ट्रिक एमपीवी में स्थापित करेगा। कंपनी के मौजूदा मॉडल, ज़ीकर 001 में 1,000+ किमी की ड्राइविंग रेंज के विकल्प के साथ नई बैटरी उपलब्ध होगी।
हुआवेई के AITO ब्रांड ने भी बहुत लंबा इंतजार नहीं किया और CATL के साथ क्विलिन बैटरी के लिए आपूर्ति अनुबंध पर भी हस्ताक्षर किए।
प्रारंभ में, कैथोड में निकल के उच्च उपयोग और जटिल जल शीतलन प्रणाली के कारण, नई बैटरियां CATL की वर्तमान CTP 2.0 कोशिकाओं की तुलना में अधिक महंगी होंगी। एक बार जब बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाता है, तो लागत वर्तमान कोशिकाओं के साथ तुलनीय स्तर तक नीचे जाने की भविष्यवाणी की जाती है।
CTP 3.0 Qilin बैटरियों के लिए नए उत्पादन उपकरण की आवश्यकता होती है और यह प्रारंभिक उच्च लागत को भी दर्शाता है, दुर्भाग्य से नई बैटरियों का उत्पादन वर्तमान CTP 2.0 कोशिकाओं के समान वातावरण में नहीं किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, CTP 3.0 अपने डिज़ाइन में अधिक बहुमुखी है, इसमें एक सैंडविच डिज़ाइन है जिसे विभिन्न आवश्यकताओं के लिए आसानी से अनुकूलित किया जा सकता है। अभी के लिए, क्विलिन तकनीक के साथ काम करना थोड़ा अधिक कठिन है और कार निर्माताओं को कम लचीलापन प्रदान करता है। उम्मीद है कि प्रौद्योगिकी के परिपक्व होने पर इसमें बदलाव आएगा।
नई बैटरी तकनीक हमेशा अधिक महंगी होगी, इसका सीधा असर शुरू में ईवी की कीमतों पर पड़ेगा लेकिन अंततः, एक बार पैदावार में सुधार होने पर लागत कम हो जाएगी। मुद्दा यह है कि हमें टेस्ला की 4680 कोशिकाओं के बराबर 255Wh/kg की बैटरी मिल रही है - अंततः - कम लागत और उच्च उपयोग पर।
