Honda Chine, GAC Group et Dongfeng Motor ont signé un accord pour créer HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Cette nouvelle coentreprise gérera l'approvisionnement en batteries au nom des trois sociétés.
Honda, qui possède déjà une coentreprise avec les deux constructeurs automobiles chinois, détiendra 50 % du capital de la nouvelle société. CATL et Honda ont signé un accord de partenariat stratégique pour établir une relation à long terme axée sur la fourniture de batteries.
HDG Beijing Trading gérera tous les achats de batteries auprès de CATL au nom des trois sociétés, plutôt que chacune d'entre elles négociant ses propres approvisionnements. CATL construit une nouvelle usine de batteries à Yichun, dans la province du Jiangxi et Honda coopérera avec le géant des batteries dans la production et le recyclage des batteries.
La nouvelle entreprise réunissant Honda, CATL, GAC et Dongfeng renforcera encore la position de Honda en Chine, où l'entreprise envisage de lancer sa marque de voitures électriques e:N. L'entreprise souhaite lancer 10 nouveaux modèles électriques d'ici 2027. Honda e:NS1 a été le tout premier véhicule électrique du constructeur automobile japonais à être lancé en Chine et a été suivi par le dévoilement du thee:NP1 en juin.
CATL, de son côté, accélère ses efforts de fabrication et vient d'annoncer que la production initialement prévue de batteries Qilin serait avancée. L’entreprise souhaitait commencer la production en 2023, mais elle a désormais reporté le début à cette année.
Zeekr est le premier constructeur automobile à profiter des nouvelles batteries et les installera dans son monospace électrique Zeekr 009. Le modèle existant de la société, le Zeekr 001, disposera de la nouvelle batterie disponible en option avec une autonomie revendiquée de plus de 1 000 km.
La marque AITO de Huawei n’a pas non plus attendu trop longtemps et a également signé un contrat de fourniture de batteries Qilin avec CATL.
Initialement, les nouvelles batteries seront plus chères que les cellules CTP 2.0 actuelles de CATL, en raison de l'utilisation élevée de nickel dans la cathode et du système de refroidissement par eau complexe. Une fois la production de masse lancée, les coûts devraient descendre à un niveau comparable à celui des cellules actuelles.
Les batteries CTP 3.0 Qilin nécessitent de nouveaux équipements de production, ce qui reflète également les coûts initiaux plus élevés. Malheureusement, les nouvelles batteries ne peuvent pas être produites dans le même environnement que les cellules CTP 2.0 actuelles.
De plus, le CTP 3.0 est plus polyvalent dans sa conception, il présente une conception sandwich qui peut être facilement adaptée à différentes exigences. Pour l’instant, la technologie Qilin est un peu plus difficile à utiliser et offre moins de flexibilité aux constructeurs automobiles. Nous espérons que cela changera à mesure que la technologie évoluera.
Les nouvelles technologies de batteries seront toujours plus chères, elles auront un impact direct sur les prix des véhicules électriques dans un premier temps, mais à terme, une fois les rendements améliorés, les coûts diminueront. Le fait est que nous obtenons une batterie de 255 Wh/kg comparable aux 4 680 cellules de Tesla, à terme, à des coûts inférieurs et à une utilisation plus élevée.
