Honda China, GAC Group y Dongfeng Motor firmaron un acuerdo para crear HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Esta nueva empresa conjunta se encargará de la adquisición de baterías en nombre de las tres empresas.
Honda, que ya tiene una empresa conjunta con ambos fabricantes de automóviles chinos, tendrá una participación del 50% en la nueva empresa. CATL y Honda firmaron un acuerdo de asociación estratégica para construir una relación a largo plazo centrada en el suministro de baterías.
HDG Beijing Trading se encargará de todas las adquisiciones de baterías de CATL en nombre de las tres empresas, en lugar de que cada una de ellas negocie sus propios suministros. CATL está construyendo una nueva planta de baterías en Yichun, provincia de Jiangxi, y Honda cooperará con el gigante de las baterías en la producción y el reciclaje de baterías.
La nueva empresa de Honda, CATL, GAC y Dongfeng fortalecerá aún más la posición de Honda en China, donde la compañía planea lanzar su marca de automóviles eléctricos e:N. La compañía quiere lanzar 10 nuevos modelos eléctricos para 2027. Honda e:NS1 fue el primer vehículo eléctrico del fabricante de automóviles japonés que se lanzó en China y fue seguido por la presentación del thee:NP1 en junio.
CATL, por otro lado, está acelerando sus esfuerzos de fabricación y acaba de anunciar que se adelantará la producción inicialmente planificada de baterías Qilin. La empresa quería empezar a fabricar en 2023, pero ahora ha trasladado el inicio a este año.
Zeekr es el primer fabricante de automóviles que aprovecha las nuevas baterías y las instalará en su monovolumen eléctrico Zeekr 009. El modelo existente de la compañía, el Zeekr 001, tendrá la nueva batería disponible como opción con una autonomía de conducción de más de 1.000 km.
La marca AITO de Huawei tampoco esperó demasiado y también firmó un contrato de suministro de baterías Qilin con CATL.
Inicialmente, las nuevas baterías serán más caras que las actuales celdas CTP 2.0 de CATL, debido al alto uso de níquel en el cátodo y al complicado sistema de refrigeración por agua. Una vez que la producción en masa esté en marcha, se prevé que los costos bajen a un nivel comparable al de las células actuales.
Las baterías CTP 3.0 Qilin requieren nuevos equipos de producción y esto también refleja los mayores costos iniciales; desafortunadamente, las nuevas baterías no se pueden producir en el mismo entorno que las celdas CTP 2.0 actuales.
Además, el CTP 3.0 es más versátil en su diseño, tiene un diseño tipo sándwich que se puede adaptar fácilmente a diferentes requisitos. Por ahora, es un poco más difícil trabajar con la tecnología Qilin y ofrece menos flexibilidad a los fabricantes de automóviles. Es de esperar que esto cambie a medida que la tecnología madure.
La nueva tecnología de baterías siempre será más cara e impactará directamente en los precios de los vehículos eléctricos inicialmente, pero eventualmente, una vez que mejore el rendimiento, los costos bajarán. El punto es que estamos obteniendo una batería de 255Wh/kg comparable a las 4680 celdas de Tesla con, eventualmente, menores costos y mayor utilización.
