Honda China, GAC Group e Dongfeng Motor hanno firmato un accordo per costituire HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Questa nuova joint-venture gestirà l'approvvigionamento di batterie per conto delle tre società.
Honda, che ha già una joint venture con entrambe le case automobilistiche cinesi, deterrà una quota del 50% nella nuova società. CATL e Honda hanno firmato un accordo di partnership strategica per costruire una relazione a lungo termine con particolare attenzione alla fornitura di batterie.
HDG Beijing Trading gestirà tutto l’approvvigionamento di batterie da CATL per conto delle tre società, anziché ciascuna di esse negoziare le proprie forniture. CATL sta costruendo un nuovo stabilimento di batterie a Yichun, nella provincia di Jiangxi, e Honda collaborerà con il colosso delle batterie nella produzione e nel riciclaggio delle batterie.
La nuova impresa di Honda, CATL, GAC e Dongfeng rafforzerà ulteriormente la posizione di Honda in Cina, dove l’azienda prevede di lanciare il suo marchio di auto elettriche e:N. L'azienda vuole lanciare 10 nuovi modelli elettrici entro il 2027. Honda e:NS1 è stato il primo veicolo elettrico della casa automobilistica giapponese ad essere lanciato in Cina ed è stato seguito dalla presentazione di te:NP1 a giugno.
CATL, d'altro canto, sta accelerando i suoi sforzi produttivi e ha appena annunciato che la produzione inizialmente prevista di batterie Qilin sarà anticipata. L’azienda voleva iniziare la produzione nel 2023, ma ora ha spostato l’inizio a quest’anno.
Zeekr è la prima casa automobilistica a sfruttare le nuove batterie e le installerà nel suo monovolume elettrico Zeekr 009. Il modello esistente dell’azienda, lo Zeekr 001, avrà la nuova batteria disponibile come opzione con un’autonomia dichiarata di oltre 1.000 km.
Anche il marchio AITO di Huawei non ha aspettato molto e ha firmato un contratto di fornitura anche per le batterie Qilin con CATL.
Inizialmente, le nuove batterie saranno più costose delle attuali celle CTP 2.0 di CATL, a causa dell’elevato utilizzo di nichel nel catodo e del complicato sistema di raffreddamento ad acqua. Una volta avviata la produzione di massa, si prevede che i costi scenderanno a un livello paragonabile a quello delle celle attuali.
Le batterie CTP 3.0 Qilin richiedono nuove attrezzature di produzione e questo riflette anche i costi iniziali più elevati, purtroppo le nuove batterie non possono essere prodotte nello stesso ambiente delle attuali celle CTP 2.0.
Inoltre, il CTP 3.0 è più versatile nel suo design, ha un design a sandwich che può essere facilmente adattato alle diverse esigenze. Per ora, la tecnologia Qilin è un po’ più difficile da utilizzare e offre meno flessibilità alle case automobilistiche. Si spera che ciò cambi man mano che la tecnologia matura.
La nuova tecnologia delle batterie sarà sempre più costosa, inizialmente avrà un impatto diretto sui prezzi dei veicoli elettrici ma alla fine, una volta che i rendimenti miglioreranno, i costi diminuiranno. Il punto è che stiamo ottenendo una batteria da 255 Wh/kg paragonabile alle celle 4680 di Tesla a costi inferiori e, eventualmente, a un utilizzo più elevato.
