Honda China, GAC Group ve Dongfeng Motor, HDG Beijing Trading Service Co Ltd'yi kurmak için bir anlaşma imzaladı. Bu yeni ortak girişim, üç şirket adına akü tedarikini gerçekleştirecek.
Halihazırda her iki Çinli otomobil üreticisiyle de ortak girişimi bulunan Honda, yeni şirkette %50 hisseye sahip olacak. CATL ve Honda, pil tedarikine odaklanan uzun vadeli bir ilişki kurmak için stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı.
HDG Beijing Trading, CATL'den her birinin kendi tedarikini müzakere etmesi yerine üç şirket adına tüm pil tedarikini gerçekleştirecek. CATL, Jiangxi eyaleti Yichun'da yeni bir akü fabrikası inşa ediyor ve Honda, üretim ve akü geri dönüşümünde akü deviyle işbirliği yapacak.
Honda, CATL, GAC ve Dongfeng'in yeni girişimi, Honda'nın e:N elektrikli otomobil markasını piyasaya sürmeyi planladığı Çin'deki konumunu daha da güçlendirecek. Şirket, 2027 yılına kadar 10 yeni elektrikli model piyasaya sürmek istiyor. Honda e:NS1, Japon otomobil üreticisinin Çin'de piyasaya sürülen ilk EV'siydi ve bunu Haziran ayında thee:NP1'in tanıtılması izledi.
CATL ise üretim çalışmalarını hızlandırarak, başlangıçta planlanan Qilin pili üretiminin öne alınacağını duyurdu. Şirket, 2023 yılında üretime başlamak istiyordu ancak artık başlangıcını bu yıla kaydırdı.
Zeekr, yeni pillerden yararlanan ilk otomobil üreticisi ve bunları Zeekr 009 elektrikli MPV'sine takacak. Şirketin mevcut modeli Zeekr 001, iddia edilen 1.000 km'den fazla sürüş menzili ile birlikte yeni aküyü opsiyonel olarak sunacak.
Huawei'nin AITO markası da fazla beklemedi ve Qilin pilleri için de CATL ile tedarik sözleşmesi imzaladı.
Başlangıçta yeni piller, katotta yüksek miktarda nikel kullanımı ve karmaşık su soğutma sistemi nedeniyle CATL'nin mevcut CTP 2.0 hücrelerinden daha pahalı olacak. Seri üretime geçildiğinde maliyetlerin mevcut hücrelerle karşılaştırılabilir bir seviyeye ineceği tahmin ediliyor.
CTP 3.0 Qilin pilleri yeni üretim ekipmanı gerektirir ve bu da başlangıçtaki yüksek maliyetleri yansıtır, ne yazık ki yeni piller mevcut CTP 2.0 hücreleriyle aynı ortamda üretilemez.
Ek olarak CTP 3.0, tasarımı açısından daha çok yönlüdür; farklı gereksinimlere kolaylıkla uyarlanabilen sandviç bir tasarıma sahiptir. Şimdilik Qilin teknolojisiyle çalışmak biraz daha zor ve otomobil üreticilerine daha az esneklik sunuyor. Teknoloji olgunlaştıkça bu durumun değişeceğini umuyoruz.
Yeni pil teknolojisi her zaman daha pahalı olacak, başlangıçta elektrikli araçların fiyatlarını doğrudan etkileyecek, ancak sonuçta verimler arttığında maliyetler düşecek. Önemli olan şu ki, Tesla'nın 4680 hücresiyle karşılaştırılabilecek 255 Wh/kg'lık bir pil elde ediyoruz ve sonuçta daha düşük maliyetler ve daha yüksek kullanım sağlanıyor.
