Honda China, GAC Group en Dongfeng Motor hebben een overeenkomst getekend voor de oprichting van HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Deze nieuwe joint venture zal namens de drie bedrijven de aanschaf van batterijen verzorgen.
Honda, die al een joint venture heeft met beide Chinese autofabrikanten, zal een belang van 50% in het nieuwe bedrijf bezitten. CATL en Honda hebben een strategische partnerschapsovereenkomst getekend om een langetermijnrelatie op te bouwen met de nadruk op de levering van batterijen.
HDG Beijing Trading zal alle batterijenaankopen van CATL namens de drie bedrijven afhandelen, in plaats van dat elk van hen over zijn eigen leveringen onderhandelt. CATL bouwt een nieuwe batterijfabriek in Yichun, in de provincie Jiangxi, en Honda zal samenwerken met de batterijgigant op het gebied van productie en batterijrecycling.
De nieuwe onderneming van Honda, CATL, GAC en Dongfeng zal de positie van Honda in China verder versterken, waar het bedrijf van plan is zijn elektrische automerk e:N te lanceren. Het bedrijf wil tegen 2027 tien nieuwe elektrische modellen lanceren. Honda e:NS1 was de allereerste EV van de Japanse autofabrikant die in China werd gelanceerd en werd gevolgd door de onthulling van thee:NP1 in juni.
CATL daarentegen versnelt zijn productie-inspanningen en heeft zojuist aangekondigd dat de aanvankelijk geplande productie van Qilin-batterijen zal worden vervroegd. Het bedrijf wilde in 2023 beginnen met de productie, maar heeft de start nu verplaatst naar dit jaar.
Zeekr is de eerste autofabrikant die profiteert van nieuwe batterijen en deze in zijn elektrische MPV Zeekr 009 zal installeren. Bij het bestaande model van het bedrijf, de Zeekr 001, is de nieuwe batterij optioneel verkrijgbaar met een geclaimd rijbereik van meer dan 1.000 km.
Ook Huawei’s AITO-merk wachtte niet te lang en tekende ook een leveringscontract voor de Qilin-batterijen met CATL.
In eerste instantie zullen de nieuwe batterijen duurder zijn dan de huidige CTP 2.0-cellen van CATL, vanwege het hoge gebruik van nikkel in de kathode en het ingewikkelde waterkoelingssysteem. Zodra de massaproductie op gang komt, zullen de kosten naar verwachting naar een vergelijkbaar niveau dalen als de huidige cellen.
De CTP 3.0 Qilin-batterijen vereisen nieuwe productieapparatuur en dit weerspiegelt ook de initiële hogere kosten. Helaas kunnen de nieuwe batterijen niet in dezelfde omgeving worden geproduceerd als de huidige CTP 2.0-cellen.
Bovendien is de CTP 3.0 veelzijdiger qua ontwerp, hij heeft een sandwichontwerp dat eenvoudig aan verschillende eisen kan worden aangepast. Vooralsnog is de Qilin-technologie wat lastiger om mee te werken en biedt autofabrikanten minder flexibiliteit. Hopelijk zal dit veranderen naarmate de technologie volwassener wordt.
Nieuwe batterijtechnologie zal altijd duurder zijn en zal in eerste instantie rechtstreeks van invloed zijn op de prijzen van elektrische voertuigen, maar uiteindelijk, zodra de opbrengsten verbeteren, zullen de kosten dalen. Het punt is dat we een batterij van 255 Wh/kg krijgen die vergelijkbaar is met de 4680-cellen van Tesla, tegen – uiteindelijk – lagere kosten en een hogere benutting.
