Honda China, GAC Group i Dongfeng Motor podpisały umowę o utworzeniu HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Ta nowa spółka joint venture będzie zajmować się zakupami akumulatorów w imieniu trzech firm.
Honda, która ma już spółkę joint venture z obydwoma chińskimi producentami samochodów, będzie posiadać 50% udziałów w nowej spółce. CATL i Honda podpisały umowę o partnerstwie strategicznym w celu zbudowania długoterminowej relacji ze szczególnym uwzględnieniem dostaw akumulatorów.
HDG Beijing Trading zajmie się wszystkimi zakupami akumulatorów od CATL w imieniu trzech firm, a nie każda z nich będzie negocjować własne dostawy. CATL buduje nową fabrykę akumulatorów w Yichun w prowincji Jiangxi, a Honda będzie współpracować z gigantem akumulatorowym w zakresie produkcji i recyklingu akumulatorów.
Nowe przedsięwzięcie Hondy, CATL, GAC i Dongfeng jeszcze bardziej wzmocni pozycję Hondy w Chinach, gdzie firma planuje wprowadzić na rynek markę samochodów elektrycznych e:N. Firma chce wypuścić na rynek 10 nowych modeli elektrycznych do 2027 r. Honda e:NS1 była pierwszym pojazdem elektrycznym japońskiego producenta samochodów wprowadzonym na rynek w Chinach, a następnie w czerwcu zaprezentowano model thee:NP1.
Z kolei CATL przyspiesza prace produkcyjne i właśnie ogłosił, że pierwotnie planowana produkcja akumulatorów Qilin zostanie przyspieszona. Firma chciała rozpocząć produkcję w 2023 roku, ale teraz przesunęła początek na ten rok.
Zeekr jest pierwszym producentem samochodów, który wykorzystał nowe akumulatory i zainstaluje je w swoim elektrycznym minivanie Zeekr 009. Istniejący model firmy, Zeekr 001, będzie opcjonalnie dostępny z nowym akumulatorem o deklarowanym zasięgu jazdy wynoszącym ponad 1000 km.
Marka AITO Huawei również nie czekała zbyt długo i również podpisała umowę na dostawę akumulatorów Qilin z firmą CATL.
Początkowo nowe akumulatory będą droższe od obecnych ogniw CTP 2.0 firmy CATL, ze względu na duże wykorzystanie niklu w katodzie i skomplikowany układ chłodzenia wodą. Przewiduje się, że po rozpoczęciu masowej produkcji koszty spadną do poziomu porównywalnego z obecnymi ogniwami.
Akumulatory CTP 3.0 Qilin wymagają nowego sprzętu produkcyjnego, co odzwierciedla również początkowe wyższe koszty, niestety nowe akumulatory nie mogą być produkowane w tym samym środowisku, co obecne ogniwa CTP 2.0.
Dodatkowo CTP 3.0 jest bardziej wszechstronny w swojej konstrukcji, ma konstrukcję warstwową, którą można łatwo dostosować do różnych wymagań. Na razie technologia Qilin jest nieco trudniejsza w obsłudze i zapewnia producentom samochodów mniejszą elastyczność. Miejmy nadzieję, że to się zmieni wraz z rozwojem technologii.
Nowa technologia akumulatorów zawsze będzie droższa, początkowo będzie to miało bezpośredni wpływ na ceny pojazdów elektrycznych, ale ostatecznie, gdy wydajność się poprawi, koszty spadną. Chodzi o to, że otrzymujemy akumulator o pojemności 255 Wh/kg porównywalny z ogniwami Tesli 4680 przy – ostatecznie – niższych kosztach i większym stopniu wykorzystania.
