Honda China, GAC Group och Dongfeng Motor undertecknade ett avtal om att starta HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Detta nya joint venture kommer att hantera batterianskaffning på uppdrag av de tre företagen.
Honda, som redan har ett JV med båda de kinesiska biltillverkarna, kommer att inneha 50% av aktierna i det nya företaget. CATL och Honda undertecknade ett strategiskt partnerskapsavtal för att bygga en långsiktig relation med fokus på batteriförsörjning.
HDG Beijing Trading kommer att hantera all batterianskaffning från CATL på uppdrag av de tre företagen, snarare än att var och en av dem förhandlar om sina egna leveranser. CATL bygger en ny batterifabrik i Yichun, Jiangxi-provinsen och Honda kommer att samarbeta med batterijätten inom produktion och batteriåtervinning.
Den nya satsningen Honda, CATL, GAC och Dongfeng kommer att ytterligare stärka Hondas position i Kina, där företaget planerar att lansera sitt elbilsmärke e:N. Företaget vill lansera 10 nya elektriska modeller till 2027. Honda e:NS1 var den allra första elbilen från den japanska biltillverkaren som lanserades i Kina och den följdes av avtäckningen av thee:NP1 i juni.
CATL å andra sidan accelererar sina tillverkningsinsatser och meddelade just att den initialt planerade produktionen av Qilin-batterier kommer att flyttas fram. Företaget ville börja tillverka 2023, men man har nu flyttat starten till i år.
Zeekr är den första biltillverkaren att dra nytta av nya batterier och kommer att installera dem i sin Zeekr 009 elektriska MPV. Företagets befintliga modell, Zeekr 001, kommer att ha det nya batteriet tillgängligt som tillval med en räckvidd på över 1 000 km.
Huaweis AITO-märke väntade inte heller för länge och skrev på ett leveransavtal för Qilin-batterierna med CATL också.
Inledningsvis kommer de nya batterierna att bli dyrare än de nuvarande CTP 2.0-cellerna från CATL, på grund av hög användning av nickel i katoden och det komplicerade vattenkylningssystemet. När massproduktionen väl är igång spås kostnaderna gå ner till en jämförbar nivå med nuvarande celler.
CTP 3.0 Qilin-batterierna kräver ny produktionsutrustning och detta återspeglar de initiala högre kostnaderna också, tyvärr kan de nya batterierna inte produceras i samma miljö som de nuvarande CTP 2.0-cellerna.
Dessutom är CTP 3.0 mer mångsidig i sin design, den har en sandwichdesign som enkelt kan anpassas till olika krav. För närvarande är Qilin-tekniken lite svårare att arbeta med och erbjuder mindre flexibilitet för biltillverkarna. Detta kommer förhoppningsvis att förändras när tekniken mognar.
Ny batteriteknik kommer alltid att bli dyrare, den kommer att direkt påverka priserna på elbilar initialt men så småningom, när avkastningen förbättras, kommer kostnaderna att sjunka. Poängen är att vi får ett 255Wh/kg batteri jämförbart med Teslas 4680-celler till - så småningom - lägre kostnader och högre utnyttjande.
