Honda China, GAC Group und Dongfeng Motor haben eine Vereinbarung zur Gründung von HDG Beijing Trading Service Co Ltd. unterzeichnet. Dieses neue Joint Venture wird im Namen der drei Unternehmen die Batteriebeschaffung übernehmen.
Honda, das bereits ein Joint Venture mit beiden chinesischen Autoherstellern hat, wird 50 % der Anteile an dem neuen Unternehmen halten. CATL und Honda haben eine strategische Partnerschaftsvereinbarung unterzeichnet, um eine langfristige Beziehung mit Schwerpunkt auf Batterielieferungen aufzubauen.
HDG Beijing Trading wird die gesamte Batteriebeschaffung von CATL im Namen der drei Unternehmen abwickeln, anstatt dass jedes einzelne Unternehmen seine Lieferungen selbst aushandeln muss. CATL baut ein neues Batteriewerk in Yichun, Provinz Jiangxi, und Honda wird mit dem Batterieriesen bei Produktion und Batterierecycling zusammenarbeiten.
Das neue Unternehmen von Honda, CATL, GAC und Dongfeng wird Hondas Position in China weiter stärken, wo das Unternehmen die Einführung seiner Elektroautomarke e:N plant. Das Unternehmen will bis 2027 zehn neue Elektromodelle auf den Markt bringen. Honda e:NS1 war das allererste Elektrofahrzeug des japanischen Autoherstellers, das in China auf den Markt kam, und im Juni folgte die Vorstellung des thee:NP1.
CATL hingegen beschleunigt seine Produktionsbemühungen und hat gerade angekündigt, dass die ursprünglich geplante Produktion von Qilin-Batterien vorgezogen wird. Das Unternehmen wollte mit der Produktion im Jahr 2023 beginnen, hat den Start nun aber auf dieses Jahr verschoben.
Zeekr ist der erste Autohersteller, der die Vorteile neuer Batterien nutzt und diese in seinen Elektro-MPV Zeekr 009 einbauen wird. Für das bestehende Modell des Unternehmens, den Zeekr 001, wird die neue Batterie optional mit einer Reichweite von über 1.000 km erhältlich sein.
Auch Huaweis Marke AITO wartete nicht lange und unterzeichnete ebenfalls einen Liefervertrag für die Qilin-Batterien mit CATL.
Aufgrund des hohen Nickeleinsatzes in der Kathode und der komplizierten Wasserkühlung werden die neuen Batterien zunächst teurer sein als die aktuellen CTP 2.0-Zellen von CATL. Sobald die Massenproduktion anläuft, werden die Kosten voraussichtlich auf ein mit aktuellen Zellen vergleichbares Niveau sinken.
Die CTP 3.0 Qilin-Batterien erfordern neue Produktionsanlagen und dies spiegelt auch die anfänglich höheren Kosten wider. Leider können die neuen Batterien nicht in der gleichen Umgebung wie die aktuellen CTP 2.0-Zellen hergestellt werden.
Darüber hinaus ist der CTP 3.0 vielseitiger im Design, er verfügt über ein Sandwich-Design, das sich leicht an unterschiedliche Anforderungen anpassen lässt. Derzeit ist die Qilin-Technologie etwas schwieriger zu handhaben und bietet den Automobilherstellern weniger Flexibilität. Dies wird sich hoffentlich ändern, wenn die Technologie ausgereift ist.
Neue Batterietechnologie wird immer teurer sein, sie wird sich zunächst direkt auf die Preise von Elektrofahrzeugen auswirken, aber irgendwann, sobald sich die Erträge verbessern, werden die Kosten sinken. Der Punkt ist, dass wir eine 255-Wh/kg-Batterie erhalten, die mit den 4680-Zellen von Tesla vergleichbar ist, zu letztendlich geringeren Kosten und höherer Auslastung.
