Honda China, GAC Group e Dongfeng Motor assinaram um acordo para estabelecer a HDG Beijing Trading Service Co Ltd. Esta nova joint venture cuidará da aquisição de baterias em nome das três empresas.
A Honda, que já possui joint venture com as duas montadoras chinesas, terá 50% de participação na nova empresa. CATL e Honda assinaram um acordo de parceria estratégica para construir um relacionamento de longo prazo com foco no fornecimento de baterias.
A HDG Beijing Trading cuidará de todas as aquisições de baterias da CATL em nome das três empresas, em vez de cada uma delas negociar seus próprios suprimentos. A CATL está construindo uma nova fábrica de baterias em Yichun, província de Jiangxi, e a Honda cooperará com a gigante das baterias na produção e reciclagem de baterias.
O novo empreendimento da Honda, CATL, GAC e Dongfeng fortalecerá ainda mais a posição da Honda na China, onde a empresa planeia lançar a sua marca de automóveis elétricos e:N. A empresa pretende lançar 10 novos modelos elétricos até 2027. Honda e:NS1 foi o primeiro EV da montadora japonesa a ser lançado na China e foi seguido pelo lançamento do thee:NP1 em junho.
A CATL, por outro lado, está acelerando seus esforços de fabricação e acaba de anunciar que a produção inicialmente planejada de baterias Qilin será antecipada. A empresa queria começar a fabricar em 2023, mas agora transferiu o início para este ano.
Zeekr é a primeira montadora a aproveitar novas baterias e irá instalá-las em seu MPV elétrico Zeekr 009. O modelo existente da empresa, o Zeekr 001, terá a nova bateria disponível como opção com autonomia reivindicada de mais de 1.000 km.
A marca AITO da Huawei também não esperou muito e assinou um contrato de fornecimento de baterias Qilin com a CATL também.
Inicialmente, as novas baterias serão mais caras que as atuais células CTP 2.0 da CATL, devido ao alto uso de níquel no cátodo e ao complicado sistema de refrigeração a água. Assim que a produção em massa estiver em andamento, prevê-se que os custos caiam para um nível comparável aos das células atuais.
As baterias CTP 3.0 Qilin requerem novos equipamentos de produção e isso reflete também os custos iniciais mais elevados. Infelizmente, as novas baterias não podem ser produzidas no mesmo ambiente que as atuais células CTP 2.0.
Além disso, o CTP 3.0 é mais versátil em seu design, possui um design sanduíche que pode ser facilmente adaptado a diferentes necessidades. Por enquanto, a tecnologia Qilin é um pouco mais difícil de trabalhar e oferece menos flexibilidade aos fabricantes de automóveis. Esperamos que isso mude à medida que a tecnologia amadurece.
A nova tecnologia de baterias será sempre mais cara, inicialmente terá um impacto direto nos preços dos VE, mas eventualmente, quando os rendimentos melhorarem, os custos diminuirão. A questão é que estamos a obter uma bateria de 255Wh/kg comparável às células 4680 da Tesla, a – eventualmente – custos mais baixos e maior utilização.
