A BMW assumiu um grande risco ao transformar totalmente o novo Série 7. O modelo é o carro-chefe da marca há quase cinco décadas e a nova variante G70 está mais radical do que nunca. Desde a sua aparência extravagante, passando pelo seu interior elegante e até ao primeiro grupo motopropulsor totalmente elétrico – o novo Série 7 eleva o luxo a um nível totalmente novo. Então, esse risco valeu a pena para a BMW?
Hoje estamos testando a versão totalmente elétrica da nova Série 7, chamada i7 xDrive60. Nosso carro de teste está repleto de extras opcionais que custam cerca de 60% do preço de um i7 básico. E podem muito bem valer a pena, pois são esses extras que o distinguem de outros modelos de luxo e proporcionam a experiência de luxo verdadeiramente única pela qual o i7 é conhecido.
A BMW pegou emprestado muito conhecimento da Rolls-Royce e o transformou em um veículo mais acessível diante do Série 7. Pretende combinar o que há de melhor e mais recente em termos de tecnologia e experiência do utilizador, ao mesmo tempo que proporciona um conforto de condução superior, muito melhor que a concorrência. Esta tarefa é ainda mais complicada pela decisão da BMW de oferecer o novo Série 7 com vários motores diferentes. Diesel, gasolina, híbrido plug-in ou totalmente elétrico – pode ter tudo no mesmo automóvel. Então a BMW conseguiu esta tarefa aparentemente impossível de criar o veículo de luxo definitivo?
Visão geral do BMW i7 xDrive60:
- Dimensões: 5.391 mm x 1.950 mm x 1.544 mm, distância entre eixos de 3.215 mm.
- Transmissão testada: xDrive60 - AWD 400 kW (544 cv), 745 Nm, capacidade total da bateria de 105,7 kWh; 101,7 kWh utilizáveis.
- Outras transmissões: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 cv), 650 Nm, capacidade total da bateria de 105,7 kWh; 101,7 kWh utilizáveis.
- Carregamento: 195 kW CCS; 10-80% em 34 min.
- Alcance: 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Peso: 2.715 kg carregado; 3.250 kg bruto
- Outras características: tela de TV, retroiluminação da grade renal, atualizações OTA, piloto automático, assento traseiro de primeira classe.
Exterior
Um importante tópico de discussão em relação ao novo Série 7 é o seu design. Longe vão os dias de bordas suaves, belas curvas e recursos característicos da BMW em seus grandes sedãs. O novo i7 é um afastamento radical de todas as normas e tradições para o estilo dos bávaros. Agora o design é baseado em elementos overstyled, grades grotescas e presença brutal. Definitivamente, não é o agrado de todos, mas é verdadeiramente imponente e definitivamente um ponto de partida para uma conversa.
A frente do i7 é enorme e muito alta, com muitos ângulos e curvas. É muito imponente e lembra os modelos Rolls-Royce em seu tamanho e presença. Há muita coisa acontecendo em termos de design, já que muitos elementos e recursos estão espalhados por toda a face do i7, fazendo com que pareça ocupado e quase inacabado.
A frente é caracterizada pelas monstruosamente enormes grades em “rim”, que são ainda mais exageradas pelas unidades de faróis muito finas, que fazem as grades se destacarem ainda mais. O facto de o contorno da grelha em forma de rim se iluminar durante a noite garante que não passará despercebido a ninguém. Este recurso pode ser desativado, felizmente.
As próprias luzes dianteiras são uma obra de arte, especialmente os faróis Iconic Glow opcionais que possuem cristais Swarovski no interior e têm um brilho especial quando você os liga. Os faróis altos a laser opcionais funcionam de maneira incrível e podem tornar até as noites mais escuras tão claras quanto o dia. Optar por integrá-los em uma unidade separada das luzes de circulação faz com que pareça que o carro está triste e chorando.
A vista lateral faz com que o i7 pareça o mais tradicional e normal. A assinatura Hofmeister também foi transferida para a geração mais recente, o que torna o carro reconhecível como um BMW, mesmo sem emblema. As rodas gigantes de 21 polegadas parecem moderadas devido aos enormes arcos das rodas acima delas, mas também graças ao tamanho do veículo. O i7 mede impressionantes 5,39 m de comprimento e 1,54 m de altura, superando todos os seus concorrentes.
A geração anterior 740LD parece pequena em comparação com o i7.
As maçanetas das portas são interessantes porque são mais um botão elétrico de abertura de porta. Mas, claro, se você optar pelas portas automáticas opcionais, poderá pressionar outro botão próximo à maçaneta da porta, que abre automaticamente a porta totalmente. Depois, também pode ser fechado automaticamente por dentro com outro botão. É um recurso tradicionalmente reservado aos modelos Rolls-Royce, mas a BMW agora o transferiu para o i7.
Esta opção faz com que todo o carro pareça sofisticado e definitivamente recomendamos que você opte por ela, pois faz você se sentir verdadeiramente especial cada vez que entra no veículo. Em contraste, a opção de abrir todas as portas simultaneamente parece um artifício total, raramente servindo a qualquer propósito além de ser um truque legal de festa.
A traseira do i7 é uma mistura de diferentes estilos e linguagens de design que se combinam para um visual muito polarizador. As lanternas traseiras são grandes e elegantes, com linhas curvas e luzes distintas. No entanto, eles parecem muito deslocados em uma traseira que, de outra forma, é muito ousada e simples. Entre o logotipo gigante da BMW e o suporte da placa há uma grande superfície plana, apresentando apenas o botão de liberação do porta-malas, o que faz com que todo o design da traseira pareça desproporcional.
Interior
Por dentro, o i7 é uma aula magistral de luxo e oferece um dos maiores e mais modernos layouts interiores de toda a indústria. A qualidade dos materiais é excelente, o ajuste tem precisão cirúrgica, enquanto a tecnologia está no auge do que é possível hoje.
Assim que você entra você é recebido em um mundo de excessos. Os tapetes são grossos e macios, e tão incrivelmente macios que quase convidam você a ficar descalço o tempo todo.
O interior do nosso modelo de teste foi acabado com uma combinação de couro Merino, lã e caxemira, que custa um preço elevado, mas também proporciona uma sensação de luxo incomparável. Estranhamente, os encostos de cabeça se movem apenas para cima e para baixo e não para frente e para trás, o que é um grande descuido em um sedã de luxo. Há também o fato de que os assentos parecem muito com modelos básicos de pelúcia, até que você se sente lá dentro e sinta a diferença que isso representa.
Oferecer um carro para o motorista é o que a BMW sempre se esforça para fazer e a nova Série 7 ainda oferece grande foco no motorista. O volante é pequeno e grosso, com belo acabamento em couro e vários controles para o infoentretenimento e o conjunto de medidores. Os modelos anteriores da BMW careciam aqui e não ofereciam muitas opções de personalização, mas agora toda a tela do medidor pode ser programada e configurada para mostrar todos os tipos de informações de acordo com as preferências do motorista.
A tela central do i7 é ligeiramente inclinada e curvada em direção ao motorista. Com seu impressionante tamanho de 14,9 polegadas, oferece excelente usabilidade. Ele possui uma tela sensível ao toque, mas se você não quiser impressões digitais por toda parte, você também pode usar o lindo mostrador de cristal no console central para operá-lo.
Falando sobre o console central, ele combina o layout tradicional da BMW das gerações recentes, mas parece muito sofisticado e premium, graças à incrível escolha de materiais. O botão de partida, o dial iDrive e o botão de volume são todos feitos de cristais transparentes que têm uma aparência especial, enquanto o resto do console é feito de uma superfície semelhante a vidro com contorno cromado. A única desvantagem é que a superfície preta polida atrai muita poeira e impressões digitais.
Na frente do console há 2 porta-copos separados com tampas individuais, que agregam elegância e excesso ao interior.
Há também um pequeno espaço de armazenamento com carregamento sem fio nas proximidades, mas, como de costume com bases de carregamento em carros, ele fornece carregamento lento e aquece principalmente o telefone.
Uma decisão inusitada no interior é a presença de uma barra luminosa gigante que se espalha por toda a frente começando de uma porta até a outra, tudo na altura do volante. Nas portas integra os controles dos assentos, enquanto na seção central abaixo do infotainment contém alguns controles climáticos, o abridor de porta-luvas e as luzes de emergência. Todo o painel se ilumina em cores diferentes e é feito de vidro cristal dando ao i7 uma vibração única.
Mencionando as luzes de perigo, devemos dizer que tornar o botão sensível ao toque, com quase nenhum feedback tátil, deve ser uma das piores decisões em todo o setor. Afinal, ele opera um recurso que deve alertar outras pessoas no trânsito sobre uma possível emergência e tivemos problemas para pressioná-lo com precisão algumas vezes durante nosso teste, o que é inaceitável e quase perigoso. Quando você finalmente faz as luzes de emergência funcionarem, todo o painel pisca em vermelho, o que é irritante, especialmente à noite.
Agora chega a hora de discutir os bancos traseiros, que oferecem mais experiências do que qualquer outro veículo de passageiros por aí. Como mencionamos anteriormente, nosso veículo de teste veio equipado com vários extras opcionais, um dos quais foi o pacote Executive Lounge. É uma opção cara, que adiciona bancos traseiros aquecidos, resfriados, massageados e reclináveis com um console central e a primeira tela de TV de 31,3 polegadas do setor para os passageiros traseiros.
Portanto, andar no banco de trás se transforma em uma experiência incrível - você pode reclinar o assento, dobrar totalmente o do passageiro da frente e descansar confortavelmente e deitar enquanto assiste algo na TV gigante. Tudo isso é possível pressionando 2 botões - um rebate o banco e o outro ajusta os bancos.
Os botões de controle dos bancos, monitor e todos os demais recursos do veículo ficam nas portas de ambos os lados. A tela sensível ao toque de 5,5 polegadas controla uma vasta gama de funções, mas o posicionamento das telas não é o mais ergonomicamente ideal. Você deve inclinar significativamente a cabeça enquanto está sentado e seu braço deve ser colocado na porta para acessar os controles. Isto pode ser especialmente desconfortável para pessoas cuja mão dominante está longe da porta.
Outro problema significativo com o entretenimento do banco traseiro é o fato de que se o motorista e/ou o passageiro forem mais altos e estiverem com o encosto do banco, a grande tela do cinema não pode se desdobrar. Este é um descuido que pode forçar motoristas altos a sentar-se em uma posição nada ideal se os passageiros quiserem ter a experiência de luxo adequada.
Por outro lado, o i7 é ótimo para pessoas altas, pois oferece muito espaço. Nosso revisor de 1,95 m (6ft4in) de altura cabe facilmente tanto no banco traseiro quanto no banco dianteiro, com bastante espaço para a cabeça e para as pernas.
Almacenamiento e practicidad
O armazenamento do i7 é adequado para um grande sedã. O espaço do porta-malas é de 500 litros, ou seja, 50 litros a menos que as versões a gasolina da Série 7 e 25 litros a menos que as versões híbridas plug-in. Há também um pequeno espaço de armazenamento abaixo do piso principal do porta-malas e uma passagem de esqui, mas os assentos não são rebatíveis. A BMW acredita firmemente que ninguém usa frunk (porta-malas dianteiro) e, portanto, nenhum de seus modelos possui um, incluindo o i7. Porém, discordaríamos - teria sido uma boa adição para algum armazenamento extra.
Experiência de condução
Dirigir o i7 pode ser uma entre várias experiências diferentes, dependendo do modo de direção selecionado. É importante notar que não importa o modo, você está sempre dirigindo em silêncio absoluto e se sente como se estivesse em um casulo deslizando sobre a superfície da estrada. O isolamento é tão bom que bloqueou a conexão via satélite do nosso dispositivo de medição Racebox.
O i7 está configurado para estar no modo de conforto como padrão, que é uma configuração agradável e equilibrada para o uso diário que a maioria das pessoas provavelmente seguiria. Ele fornece potência suavemente, sem ser muito agressivo ou muito lento. O amortecimento é suave e a direção vaga, o que é esperado para o uso diário de um grande sedã de luxo.
Por outro lado, se você deseja a melhor experiência com motorista, o modo eficiente eleva as coisas a um nível superior. Reduz significativamente a potência para eliminar o risco de acelerações bruscas e bruscas, a direção torna-se ainda mais leve. Combine isso com a configuração de suspensão mais suave e potencialmente ativando o modo teatro e você terá a receita para o transporte mais descontraído.
Se você quer ser um pouco mais esportivo e andar mais rápido em algumas estradas secundárias, você seleciona esporte e o veículo se torna tão vivo quanto um gigante de seu calibre pode ser. A direção do i7 fica mais nítida, embora ainda mantenha alguma imprecisão. O pedal do acelerador também fica mais responsivo e os 544 cv começam a contar. Não chega nem perto de ser um carro esportivo de verdade, mas tem espírito suficiente para colocar um grande sorriso em seu rosto.
Outra opção exclusiva que o i7 oferece são os dois modos de arte, que não se correlacionam com o passeio, mas com a atmosfera dentro do veículo. Você obtém arte moderna exibida em todas as telas dentro do veículo e estendida a toda a iluminação. A temperatura, a massagem e os aromas internos também foram alterados para proporcionar uma experiência verdadeiramente envolvente.
Se você deseja que o i7 dirija sozinho enquanto desfruta do luxo do interior, você pode fazer isso livremente na rodovia, mas ainda precisa prestar atenção ao trânsito. O i7 conta com todos os tipos de assistentes e ajudantes, que tornam a viagem o mais fácil possível.
Características tecnológicas
A tecnologia é colocada em um pedestal no i7, com os designers colocando tantos recursos de alta tecnologia quanto puderam imaginar dentro da cabine.
O cluster de medidores é totalmente digital e pode mostrar todos os tipos de dados. Você pode alterar o gráfico no velocímetro, escolher que tipo de informação do carro será mostrada, se quiser uma leitura simplista ou se quiser que todo o conjunto de medidores seja um mapa - você pode ter tudo.
O conjunto de medidores pode exibir muitas leituras diferentes para máxima precisão e individualização.
Uma adição incrível ao conjunto de medidores é o assistente de navegação de câmera virtual, que retrata uma imagem da câmera frontal e coloca instruções exatas sobre onde você precisa virar ou sair, para que você nunca entenda mal quais são as instruções do seu GPS. Mostra-os na vida real e torna a condução muito mais fácil e simples.
A tela central usa o BMW iDrive8, que funciona muito bem, exceto por alguns pequenos problemas. Como tínhamos o i7 em um dia quente de verão com 36 ° C lá fora, uma vez ele superaqueceu e parou de funcionar e também o Apple CarPlay se recusou a funcionar durante a maior parte do tempo em que tivemos o carro, embora ele nunca tenha exibido um erro real para avisar que algo estava errado. Talvez não sejam grandes problemas, mas certamente nos fazem questionar a confiabilidade que você pode esperar no uso a longo prazo. Além disso, o sistema é muito rápido e ágil e oferece um grande número de opções e configurações.
Alguns dos mais notáveis incluem recursos automatizados, que lembrarão seus hábitos e se prepararão para eles com antecedência. Você pode preparar a bateria para carregar ou até mesmo usar o i7 como assistente pessoal. Você também pode desfrutar de diversos recursos online, como YouTube, navegador de internet ou Amazon Fire TV.
O ocupante do banco traseiro também recebe uma ampla variedade de recursos de transmissão ao vivo. Os visores das portas traseiras podem controlar o entretenimento do banco traseiro, mas também mostram informações da frente e você pode até inserir destinos de navegação pela parte traseira.
Naturalmente, você pode controlar a tela do cinema por trás. Você pode usar o Amazon Fire TV ou a porta HDMI para conectar seus dispositivos, o que é muito conveniente. Um pequeno descuido é a falta de tomadas grandes na parte traseira, o que torna impossível conectar um Playstation ou alguma caixa de TV. Rivais como o Audi A8 já têm lojas como esta há mais de uma década.
A grande tela de 31,3 polegadas também fica muito próxima dos olhos dos passageiros traseiros e você tem que olhar para ela de um ângulo o tempo todo. A opção de dividi-lo ao meio funciona muito melhor, mas vai contra todo o propósito de uma unidade tão grande. Quando a tela está dobrada você não pode desfrutar do belo teto panorâmico com iluminação LED, o que prejudica o trabalho artesanal necessário para projetar tudo.
Por outro lado, você pode desfrutar de uma resolução nítida de 8K na tela traseira com tela sensível ao toque e excelente som estéreo. Ao entrar no modo teatro todas as cortinas se fecham, criando um ambiente agradável e aconchegante, como em um cinema.
O sistema de áudio em nosso veículo de teste foi o famoso sistema de som Diamond Surround opcional da Bowers & Wilkins com 35 alto-falantes. Funciona tremendamente no i7, mas o Série 7 normal eleva ainda mais o nível graças a mais um alto-falante e subwoofers mais potentes sob os bancos dianteiros. Mesmo assim, o i7 é provavelmente o estéreo com melhor som em qualquer EV no momento, com suas características de grande profundidade, médios e graves.
Conforto de marcha
O i7 está entre os maiores novos veículos de luxo quando se trata de conforto. Possui suspensão pneumática macia com grande curso e ótimo amortecimento, para que nunca sejam sentidos buracos e solavancos dentro da cabine. Torna-se um pouco mais áspero no modo esportivo, mas ainda permanece muito agradável e confortável. Os assentos macios com lã e caxemira, os excelentes materiais e a qualidade de construção também ajudam no incrível conforto geral de condução e na sensação de aconchego no interior.
Ruido na cabine
Como mencionamos anteriormente, o i7 é tão bem isolado que até bloqueou nossos sinais de GPS. No interior existe uma tranquilidade absoluta, o que é notável até no segmento de veículos ultraluxuosos. As janelas acústicas opcionais ajudam tremendamente a suprimir praticamente todos os sons ambientes.
Ruido na cabine
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O i7 sai rápido da linha e até o fabricante declarou o tempo de 0 a 100 km/h facilmente batido em meio segundo. O melhor que conseguimos alcançar foi 4,2 segundos. A velocidade máxima reivindicada é de apenas 205 km/h, na verdade 215 km/h, o que é uma ótima notícia para os amantes frequentes da autobahn. Além disso, ao iniciar o controle de lançamento e geralmente dirigir no modo esportivo, o carro emite sons artificiais à la Star Wars para criar um clima mais dinâmico no interior.
Parar um veículo que pesa muito mais de 2.700 kg não é uma tarefa fácil, mas o i7 se destaca e faz isso em 36 m (118 pés). De referir que a travagem não parece piorar com o uso intenso, o que raramente acontece com veículos tão grandes e pesados.
Consumo energético
Em velocidades mais baixas, o BMW i7 se sai bem na categoria de consumo, apesar de ser baseado em uma plataforma ICE e ser tão grande e pesado. Infelizmente, assim que você começar a pressionar um pouco mais o acelerador, poderá facilmente ultrapassar 35 kWh/100 km. Realizamos nossos testes em condições quase ideais com uma temperatura ambiente de 24°C.
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
A BMW afirma que o i7 pode carregar até 195 kW em um carregador rápido o suficiente, mas conseguimos atingir uma potência de pico de carga de 197 kW durante nossos testes. Isso resulta em tempos de carregamento sólidos, apesar de ser baseado em uma plataforma de 400 volts.
Competencia
O BMW i7 é um grande sedã de luxo e está entre os pioneiros desse segmento. Felizmente, mais e mais rivais entram na corrida pelo melhor cruzador de luxo, então o i7 logo terá uma competição adequada.
A primeira e mais próxima alternativa é o Mercedes EQS, outro sedã de luxo alemão. Tem tamanho semelhante e um design diferente, mas novamente um tanto controverso, enquanto no interior enfatiza mais o luxo tradicional. Claro, ele também oferece grande tecnologia e inovações, mas nada tão louco quanto a grande tela da TV e as telas das portas traseiras do i7.
O segundo concorrente do i7 é o Lucid Air, que combina luxo e proezas esportivas americanas. Possui arquitetura de 900V mais moderna e maiores áreas de armazenamento. Quando se trata de luxo e recursos tecnológicos, o i7 certamente está uma classe acima, mas o Lucid custa significativamente menos.
Veredicto
A BMW utilizou todo o seu know-how na fabricação de veículos de luxo e a melhor tecnologia EV que possui atualmente na fabricação do i7. O resultado é um veículo imponente e com forte presença na estrada, o que ressalta a influência de seu proprietário. Você precisa de um monte de extras opcionais caros para realmente sentir a diferença em relação aos outros rivais de última geração, o que é lamentável.
Mas se você tiver dinheiro, pode escolher ser motorista ou passageiro e não se arrependerá de qualquer maneira. Dirigir o i7 é uma experiência agradável e gratificante e o carro pode atender com maestria a ambientes de direção completamente diferentes em cada um de seus modos de direção. Andar na traseira do i7 está entre as maiores sensações que se pode ter em um veículo, mas novamente grande parte do conforto é proporcionada pelas opções caras.
