BMW ist ein großes Risiko eingegangen, indem es die neue 7er-Reihe komplett umgestaltet hat. Das Modell ist seit fast fünf Jahrzehnten das Flaggschiff der Marke und die neue G70-Variante ist radikaler denn je. Von seinem extravaganten Aussehen über sein edles Interieur bis hin zum ersten vollelektrischen Antriebsstrang überhaupt – der neue 7er hebt Luxus auf ein ganz neues Niveau. Hat sich dieses Risiko für BMW gelohnt?
Heute testen wir die vollelektrische Version des neuen 7er, genannt i7 xDrive60. Unser Testwagen ist vollgestopft mit Sonderausstattungen, die allein etwa 60 % des Preises eines Basis-i7 kosten. Und sie könnten sich durchaus lohnen, denn diese Extras sind es, die ihn von anderen Luxusmodellen unterscheiden und für das wirklich einzigartige Luxuserlebnis sorgen, für das der i7 bekannt ist.
BMW hat sich viel Wissen von Rolls-Royce geliehen und es angesichts der 7er-Serie auf ein günstigeres Fahrzeug übertragen. Ziel ist es, das Neueste und Beste in Bezug auf Technologie und Benutzererfahrung zu vereinen und gleichzeitig einen überlegenen Fahrkomfort zu bieten, der weit über dem der Konkurrenz liegt. Diese Aufgabe wird durch die Entscheidung von BMW, die neue 7er-Reihe mit einer Reihe verschiedener Antriebsstränge anzubieten, noch komplizierter. Diesel, Benzin, Plug-in-Hybrid oder vollelektrischer Antrieb – Sie können alles im selben Auto haben. Hat BMW also diese scheinbar unmögliche Aufgabe, das ultimative Luxusfahrzeug zu schaffen, geschafft?
BMW i7 xDrive60 im Überblick:
- Abmessungen: 5.391 mm x 1.950 mm x 1.544 mm, 3.215 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: xDrive60 – AWD 400 kW (544 PS), 745 Nm, 105,7 kWh Gesamtbatteriekapazität; 101,7 kWh nutzbar.
- Andere Antriebsstränge: eDrive50 – RWD, 335 kW (445 PS), 650 Nm, 105,7 kWh Gesamtbatteriekapazität; 101,7 kWh nutzbar.
- Laden: 195 kW CCS; 10-80 % in 34 Min.
- Reichweite:625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Gewicht: 2.715 kg unbeladen; 3.250 kg brutto
- Weitere Merkmale: Fernsehbildschirm, Hintergrundbeleuchtung des Nierengitters, OTA-Updates, Autopilot, erstklassiger Sitz hinten.
Exterior
Ein großes Diskussionsthema beim neuen 7er ist sein Design. Vorbei sind die Zeiten weicher Kanten, schöner Kurven und charakteristischer BMW-Merkmale in seinen großen Limousinen. Der neue i7 ist eine radikale Abkehr von allen Normen und Traditionen für das Styling der Bayern. Jetzt basiert das Design auf überstylten Elementen, grotesken Gittern und brutaler Präsenz. Es ist definitiv nicht jedermanns Sache, aber es ist wirklich imposant und auf jeden Fall ein Gesprächsstarter.
Die Frontpartie des i7 ist massiv und sehr hoch, mit vielen Winkeln und Kurven. Es ist sehr stattlich und erinnert in seiner Größe und Präsenz an Rolls-Royce-Modelle. Beim Design gibt es einiges zu tun, da viele Elemente und Funktionen über die gesamte Oberfläche des i7 verstreut sind und ihn geschäftig und fast unvollendet wirken lassen.
Die Front zeichnet sich durch die monströsen „Nieren“-Gitter aus, die durch die sehr dünnen Scheinwerfereinheiten, die die Gitter noch mehr hervortreten lassen, noch übertrieben werden. Die Tatsache, dass die Umrisse der Niere nachts aufleuchten, sorgt dafür, dass Sie von niemandem unbemerkt bleiben. Diese Funktion kann zum Glück deaktiviert werden.
Die Frontleuchten selbst sind ein Kunstwerk, insbesondere diese optionalen Iconic Glow-Scheinwerfer mit Swarovski-Kristallen im Inneren, die beim Einschalten einen besonderen Glanz erzeugen. Das optionale Laser-Fernlicht funktioniert hervorragend und kann selbst die dunkelsten Nächte taghell machen. Die Entscheidung, sie in einer von den Fahrlichtern getrennten Einheit zu integrieren, lässt den Eindruck entstehen, dass das Auto traurig ist und weint.
Die Seitenansicht lässt den i7 am traditionellsten und normalsten erscheinen. Der charakteristische Hofmeister-Knick wurde auch auf die neueste Generation übertragen, wodurch das Auto auch ohne Plakette als BMW erkennbar ist. Die riesigen 21-Zoll-Räder wirken aufgrund der massiven Radkästen darüber, aber auch aufgrund der schieren Größe des Fahrzeugs dezent. Der i7 ist satte 5,39 m lang und 1,54 m hoch und stellt damit alle seine Konkurrenten in den Schatten.
Der 740LD der vorherigen Generation sieht im Vergleich zum i7 klein aus.
Interessant sind die Türgriffe, da es sich eher um einen elektrischen Türöffnerknopf handelt. Aber wenn Sie sich für die optionalen automatischen Türen entscheiden, können Sie natürlich auch einen weiteren Knopf in der Nähe des Türgriffs drücken, der die Tür automatisch vollständig öffnet. Dann lässt es sich mit einem weiteren Knopf auch automatisch von innen schließen. Es handelt sich um ein Feature, das traditionell den Modellen von Rolls-Royce vorbehalten war, aber BMW hat es jetzt auf den i7 übertragen.
Durch diese Option fühlt sich das gesamte Auto besonders hochwertig an, und wir empfehlen Ihnen auf jeden Fall, sich dafür zu entscheiden, da Sie sich jedes Mal, wenn Sie in das Fahrzeug einsteigen, wirklich besonders fühlen. Im Gegensatz dazu wirkt die Möglichkeit, alle Türen gleichzeitig zu öffnen, wie ein echter Gimmick, der kaum einen Zweck erfüllt, außer ein cooler Partytrick zu sein.
Die Rückseite des i7 ist eine Mischung aus verschiedenen Stilen und Designsprachen, die zusammen ein sehr polarisierendes Erscheinungsbild ergeben. Die Rücklichter sind groß und elegant, mit geschwungenen Linien und markanten Leuchten. Allerdings wirken sie in einem ansonsten sehr kantigen und schlichten Heck sehr deplatziert. Zwischen dem riesigen BMW-Logo und dem Nummernschildhalter befindet sich eine große ebene Fläche, auf der sich nur der Kofferraum-Entriegelungsknopf befindet, wodurch das gesamte Heckdesign unverhältnismäßig wirkt.
Interior
Im Inneren ist der i7 eine Meisterklasse in Sachen Luxus und bietet eine der großartigsten und modernsten Innenaufteilungen der gesamten Branche. Die Qualität der Materialien ist hervorragend, die Passform von chirurgischer Präzision und die Technologie auf dem Höhepunkt des heute Machbaren.
Sobald Sie eintreten, werden Sie in eine Welt voller Exzesse willkommen geheißen. Die Fußmatten sind dick und plüschig und so unglaublich weich, dass sie fast dazu einladen, ständig barfuß zu sein.
Der Innenraum unseres Testmodells wurde in einer Kombination aus Merinoleder, Wolle und Kaschmir gefertigt, was zwar einen kräftigen Aufpreis kostet, aber auch ein unvergleichliches Gefühl von Luxus vermittelt. Merkwürdigerweise bewegen sich die Kopfstützen nur nach oben und unten und nicht nach vorne und hinten, was bei einer Luxuslimousine ein großes Versehen ist. Hinzu kommt, dass die Sitze zu sehr wie Plüschsitze des Basismodells aussehen, bis Sie sich hineinsetzen und den Unterschied spüren.
BMW ist stets bestrebt, ein Fahrerauto anzubieten, und die neue 7er-Reihe bietet immer noch eine große Fahrerorientierung. Das Lenkrad ist klein und dick, hat eine schöne Lederoberfläche und mehrere Bedienelemente für das Infotainment und das Kombiinstrument. Frühere BMW-Modelle mangelten hier und boten nicht viele Anpassungsoptionen, aber jetzt kann der gesamte Instrumentenbildschirm so programmiert und eingestellt werden, dass alle Arten von Informationen entsprechend den Vorlieben des Fahrers angezeigt werden.
Der mittlere Bildschirm des i7 ist leicht geneigt und zum Fahrer hin gebogen. Mit seiner beeindruckenden Größe von 14,9 Zoll bietet es eine hervorragende Benutzerfreundlichkeit. Es verfügt über einen Touchscreen, aber wenn Sie keine Fingerabdrücke darauf haben möchten, können Sie es auch über das schöne Kristall-Zifferblatt in der Mittelkonsole bedienen.
Apropos Mittelkonsole: Sie vereint das traditionelle BMW-Layout der letzten Generationen, fühlt sich aber dank der erstaunlichen Materialauswahl sehr edel und hochwertig an. Der Startknopf, der iDrive-Regler und der Lautstärkeregler bestehen alle aus klaren Kristallen, die besonders aussehen und sich besonders anfühlen, während der Rest der Konsole aus einer glasähnlichen Oberfläche mit Chromumrandung besteht. Der einzige Nachteil ist, dass die schwarz polierte Oberfläche viel Staub und Fingerabdrücke anzieht.
Vor der Konsole befinden sich zwei separate Getränkehalter mit individuellen Abdeckungen, die den Innenraum noch luxuriöser und luxuriöser machen.
In ihrer Nähe gibt es auch einen kleinen Stauraum mit kabellosem Laden, der aber, wie bei Ladepads im Auto üblich, für langsames Laden sorgt und das Telefon größtenteils aufheizt.
Eine ungewöhnliche Entscheidung im Innenraum ist das Vorhandensein einer riesigen Lichtleiste, die sich von einer Tür bis zur anderen über die gesamte Front erstreckt und sich auf Höhe des Lenkrads befindet. An den Türen sind die Bedienelemente für die Sitze integriert, während im Mittelteil unterhalb des Infotainments einige Bedienelemente für die Klimaanlage, der Handschuhfachöffner und die Warnblinkanlage untergebracht sind. Das gesamte Panel leuchtet in verschiedenen Farben und besteht aus Kristallglas, was dem i7 eine ganz einzigartige Ausstrahlung verleiht.
Wenn wir die Warnblinkanlage erwähnen, müssen wir sagen, dass es eine der schlechtesten Entscheidungen in der gesamten Branche ist, den Knopf so zu gestalten, dass er berührungsempfindlich ist und nahezu keine haptische Rückmeldung gibt. Schließlich verfügt es über eine Funktion, die andere Verkehrsteilnehmer vor einem möglichen Notfall warnen soll, und wir hatten während unseres Tests mehrmals Probleme, sie genau zu drücken, was inakzeptabel und grenzwertig gefährlich ist. Wenn die Warnblinkanlage endlich funktioniert, blinkt das gesamte Bedienfeld rot, was vor allem nachts ein Ärgernis ist.
Jetzt ist es an der Zeit, über die Rücksitze zu sprechen, die mehr Erlebnisse bieten als jeder andere Pkw auf dem Markt. Wie bereits erwähnt, war unser Testfahrzeug mit zahlreichen Sonderausstattungen ausgestattet, darunter das Executive Lounge-Paket. Es handelt sich um eine teure Option, die beheizte, gekühlte, massierte und verstellbare Rücksitze mit einer mittleren Lounge-Konsole und dem branchenweit ersten 31,3-Zoll-TV-Bildschirm für die Fondpassagiere bietet.
So wird das Mitfahren auf dem Rücksitz zu einem fantastischen Erlebnis: Sie können Ihren Sitz zurücklehnen, den Beifahrersitz ganz umklappen und sich bequem ausruhen und hinlegen, während Sie etwas auf dem riesigen Fernseher schauen. All dies ist mit dem Druck von zwei Knöpfen möglich – einer klappt den Sitz um, während der andere die Sitze verstellt.
Die Tasten zur Steuerung der Sitze, des Monitors und aller anderen Funktionen des Fahrzeugs befinden sich auf beiden Seiten der Tür. Der 5,5-Zoll-Touchscreen zeigt die Steuerung für eine Vielzahl von Funktionen an, die Platzierung der Bildschirme ist jedoch ergonomisch nicht optimal. Beim Sitzen müssen Sie Ihren Kopf deutlich neigen und Ihren Arm auf der Tür ablegen, um an die Bedienelemente zu gelangen. Dies kann sich besonders für Personen als unangenehm erweisen, deren dominante Hand die von der Tür entfernte ist.
Ein weiteres erhebliches Problem bei der Rücksitzunterhaltung ist die Tatsache, dass sich die große Kinoleinwand nicht ausklappen lässt, wenn der Fahrer und/oder der Beifahrer größer sind und sich in der Rückenlehne befinden. Dies ist ein Versehen, das große Chauffeure dazu zwingen könnte, in einer nicht idealen Sitzposition zu sitzen, wenn die Passagiere das richtige Luxuserlebnis genießen möchten.
Auf der anderen Seite eignet sich der i7 hervorragend für große Menschen, da er übermäßig viel Platz bietet. Unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großer Testwagen passt mühelos sowohl um die Rückenlehne als auch auf den Vordersitz und bietet weiterhin viel Kopf- und Beinfreiheit.
Almacenamiento und Praxis
Der Stauraum des i7 ist für eine große Limousine in Ordnung. Der Kofferraum beträgt 500 l, das sind 50 l weniger als bei den Benzinversionen der 7er-Reihe und 25 l weniger als bei den Plug-in-Hybriden. Es gibt auch einen kleinen Stauraum unter dem Hauptkofferraumboden und einen Skidurchgang, aber die Sitze lassen sich überhaupt nicht umklappen. BMW ist der festen Überzeugung, dass niemand einen Frunk (vorderen Kofferraum) verwendet, und daher verfügt auch keines seiner Modelle über einen, auch nicht der i7. Wir sind jedoch anderer Meinung – es wäre eine gute Ergänzung für zusätzlichen Stauraum gewesen.
Erfahrung der Leitung
Je nachdem, welchen Fahrmodus Sie wählen, kann das Fahren mit dem i7 eines von mehreren unterschiedlichen Erlebnissen sein. Es ist wichtig zu beachten, dass Sie unabhängig vom Modus immer in absoluter Stille fahren und das Gefühl haben, in einem Kokon über die Straßenoberfläche zu gleiten. Die Isolierung ist so gut, dass sie die Satellitenverbindung unseres Racebox-Messgeräts blockiert hat.
Der i7 ist standardmäßig auf den Komfortmodus eingestellt, was eine schöne und ausgewogene Einstellung für den täglichen Gebrauch ist, bei der die meisten Leute wahrscheinlich bleiben würden. Es liefert die Leistung gleichmäßig, ohne zu aggressiv oder zu träge zu sein. Die Dämpfung ist weich und die Lenkung ist vage, was für den täglichen Gebrauch einer großen Luxuslimousine gerade noch zu erwarten ist.
Wenn Sie hingegen das ultimative Fahrerlebnis mit Chauffeur wünschen, geht der effiziente Modus noch einen Schritt weiter. Die Leistung wird erheblich reduziert, um das Risiko plötzlicher starker Beschleunigungen zu vermeiden, und die Lenkung wird noch leichter. Kombinieren Sie dies mit der weichsten Federungseinstellung und möglicherweise der Aktivierung des Theatermodus, und Sie haben das Rezept für den entspanntesten Transport.
Wenn Sie etwas sportlicher sein und auf manchen Nebenstraßen schneller fahren möchten, wählen Sie Sport und das Fahrzeug wird so lebendig, wie ein Gigant seines Kalibers nur sein kann. Die i7-Lenkung wird schärfer, weist aber immer noch eine gewisse Unbestimmtheit auf. Auch das Gaspedal reagiert deutlich schneller und die 544 PS beginnen zu zählen. Er ist nicht annähernd ein richtiger Sportwagen, hat aber genug Temperament, um ein breites Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern.
Eine weitere einzigartige Option, die der i7 bietet, sind die beiden Kunstmodi, die sich nicht auf die Fahrt, sondern auf die Atmosphäre im Fahrzeug beziehen. Moderne Kunst wird auf allen Bildschirmen im Fahrzeug angezeigt und auf die gesamte Beleuchtung ausgeweitet. Auch die Temperatur, die Massage und die Düfte im Inneren werden verändert, um ein wirklich immersives Erlebnis zu ermöglichen.
Wenn Sie möchten, dass der i7 selbstständig fährt, während Sie den Luxus des Innenraums genießen, können Sie das auf der Autobahn tun, müssen aber trotzdem auf den Verkehr achten. Der i7 verfügt über allerlei Assistenten und Helfer, die die Fahrt so einfach wie möglich machen.
Technische Merkmale
Die Technologie wird im i7 auf ein Podest gestellt, und die Designer stopfen so viele High-Tech-Funktionen, wie sie sich vorstellen können, in den Innenraum.
Das Kombiinstrument ist vollständig digital und kann alle Arten von Daten anzeigen. Sie können die Grafik auf dem Tachometer ändern, auswählen, welche Art von Fahrzeuginformationen angezeigt werden sollen, ob Sie eine vereinfachte Anzeige wünschen oder ob die gesamte Instrumentengruppe eine Karte darstellen soll – Sie können alles haben.
Für höchste Präzision und Individualisierung kann das Kombiinstrument viele verschiedene Anzeigen anzeigen.
Eine erstaunliche Ergänzung zum Kombiinstrument ist der virtuelle Kamera-Navigationsassistent, der ein Bild der Frontkamera darstellt und genaue Anweisungen einblendet, wo Sie abbiegen oder ausfahren müssen, damit Sie Ihre GPS-Anweisungen nie falsch verstehen. Es zeigt sie im wirklichen Leben und macht das Fahren viel einfacher und einfacher.
Der mittlere Bildschirm nutzt BMW iDrive8, das bis auf ein paar kleine Probleme größtenteils gut funktioniert. Da wir den i7 an einem heißen Sommertag mit 36°C draußen hatten, überhitzte er einmal und funktionierte nicht mehr und auch Apple CarPlay funktionierte die meiste Zeit nicht. Wir hatten das Auto, obwohl es nie einen tatsächlichen Fehler anzeigte, um uns wissen zu lassen, dass etwas nicht stimmte. Vielleicht keine großen Probleme, aber sie lassen uns sicherlich an der Zuverlässigkeit zweifeln, die man bei langfristiger Nutzung erwarten kann. Darüber hinaus ist das System sehr schnell und reaktionsschnell und bietet eine Vielzahl von Optionen und Einstellungen.
Zu den bemerkenswertesten gehören die automatisierten Funktionen, die sich Ihre Gewohnheiten merken und sich im Voraus darauf vorbereiten. Sie können den Akku zum Laden vorbereiten oder den i7 sogar als persönlichen Assistenten verwenden. Sie können auch verschiedene Online-Funktionen wie YouTube, Internetbrowser oder Amazon Fire TV genießen.
Auch der Rücksitzinsasse erhält eine Vielzahl von Live-Funktionen. Über die Displays in den hinteren Türen können Sie das Fond-Entertainment steuern, aber auch Informationen von vorne anzeigen und sogar Navigationsziele von hinten eingeben.
Natürlich können Sie die Kinoleinwand auch von hinten bedienen. Sie können Ihre Geräte entweder über Amazon Fire TV oder den HDMI-Anschluss anschließen, was sehr praktisch ist. Ein kleines Versehen ist das Fehlen vollwertiger Steckdosen auf der Rückseite, was den Anschluss einer Playstation oder einer TV-Box unmöglich macht. Konkurrenten wie der Audi A8 haben zu diesem Zeitpunkt seit mehr als einem Jahrzehnt solche Verkaufsstellen.
Auch der große 31,3-Zoll-Bildschirm liegt zu nah an den Augen der Fondpassagiere und man muss ständig schräg darauf schauen. Die Option, es in zwei Hälften zu teilen, funktioniert viel besser, macht aber den gesamten Zweck einer so großen Einheit zunichte. Wenn der Bildschirm hochgeklappt ist, kann man das schöne Panoramadach mit LED-Beleuchtung nicht genießen, was den handwerklichen Aufwand beeinträchtigt, der in die Gestaltung des Ganzen eingeflossen ist.
Auf dem rückseitigen Display mit Touchscreen können Sie hingegen eine gestochen scharfe 8K-Auflösung und tollen Stereoklang genießen. Wenn Sie in den Kinomodus wechseln, schließen sich alle Vorhänge und schaffen eine schöne und gemütliche Atmosphäre, ähnlich wie in einem Kino.
Das Audiosystem in unserem Testfahrzeug war das berühmte optionale Diamond Surround Sound System von Bowers & Wilkins mit 35 Lautsprechern. Im i7 funktioniert es hervorragend, aber der reguläre 7er legt dank eines weiteren Lautsprechers und leistungsstärkerer Subwoofer unter den Vordersitzen sogar noch einen Schritt weiter. Dennoch ist der i7 mit seiner großartigen Tiefen-, Mittelton- und Basscharakteristik derzeit wahrscheinlich die am besten klingende Stereoanlage in allen Elektrofahrzeugen.
Confort de marcha
Der i7 gehört in puncto Komfort zu den besten neuen Luxusfahrzeugen. Es verfügt über eine weiche Luftfederung mit großem Federweg und hervorragender Dämpfung, sodass Schlaglöcher und Unebenheiten im Innenraum nie zu spüren sind. Im Sportmodus wird es etwas rauer, bleibt aber dennoch sehr angenehm und komfortabel. Die weichen Sitze aus Wolle und Kaschmir, die tollen Materialien und die Verarbeitungsqualität tragen ebenfalls zum insgesamt erstaunlichen Fahrkomfort und der Gemütlichkeit im Innenraum bei.
Ruido in der Kabine
Wie bereits erwähnt, ist der i7 so gut isoliert, dass er sogar unsere GPS-Signale blockierte. Im Inneren herrscht absolute Ruhe, was selbst für das Segment der Ultra-Luxus-Fahrzeuge bemerkenswert ist. Die optionalen Akustikfenster tragen enorm dazu bei, nahezu alle Umgebungsgeräusche zu unterdrücken.
Ruido in der Kabine
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der i7 ist schnell vom Band und selbst die vom Hersteller angegebene Zeit von 0 auf 100 km/h wird locker um eine halbe Sekunde unterboten. Das Beste, was wir erreichen konnten, waren 4,2 Sekunden. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt lediglich 205 km/h, was für Vielfahrer auf der Autobahn eine gute Nachricht ist. Außerdem erzeugt das Auto beim Launch-Control-Start und generell beim Fahren im Sportmodus künstliche Geräusche im Stil von Star Wars, um eine dynamischere Stimmung im Innenraum zu schaffen.
Ein Fahrzeug anzuhalten, das weit über 2.700 kg wiegt, ist keine leichte Aufgabe, aber der i7 leistet hervorragende Arbeit und schafft es in 36 m (118 ft). Es ist zu beachten, dass sich die Bremswirkung bei starker Beanspruchung nicht zu verschlechtern schien, was bei solch großen und schweren Fahrzeugen selten der Fall ist.
Consumo energético
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten schneidet der BMW i7 in der Verbrauchsklasse gut ab, obwohl er auf einer ICE-Plattform basiert und so groß und schwer ist. Sobald Sie etwas stärker aufs Gaspedal treten, können Sie leider leicht über 35 kWh/100 km kommen. Wir haben unsere Testläufe unter nahezu optimalen Bedingungen bei einer Umgebungstemperatur von 24 °C durchgeführt.
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter, wie z. B. die Umgebungstemperatur, werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Ladegeschwindigkeit
BMW gibt an, dass der i7 mit einem ausreichend schnellen Ladegerät mit bis zu 195 kW laden kann, aber wir haben es bei unseren Tests sogar geschafft, eine Spitzenladeleistung von 197 kW zu erreichen. Dies führt zu soliden Ladezeiten, obwohl es auf einer 400-Volt-Plattform basiert.
Competencia
Der BMW i7 ist eine große Luxuslimousine und gehört zu den Pionieren dieses Segments. Glücklicherweise steigen immer mehr Konkurrenten in das Rennen um den besten Luxus-Cruiser ein, so dass der i7 bald ordentliche Konkurrenz bekommen wird.
Die erste und nächstgelegene Alternative ist der Mercedes EQS, eine weitere deutsche Luxuslimousine. Es hat eine ähnliche Größe und ein anderes, aber wiederum etwas kontroverses Design, während im Inneren mehr Wert auf traditionellen Luxus gelegt wird. Natürlich bietet es auch großartige Technik und Innovationen, aber nichts ist so verrückt wie der große Fernsehbildschirm und die hinteren Türbildschirme im i7.
Der zweite Konkurrent des i7 ist der Lucid Air, eine amerikanische Interpretation der Kombination von Luxus und Sportlichkeit. Es verfügt über eine modernere 900-V-Architektur und größere Lagerflächen. Wenn es um Luxus und technische Ausstattung geht, ist der i7 sicherlich eine Klasse höher, aber der Lucid kostet deutlich weniger.
Veredicto
BMW hat bei der Herstellung des i7 sein gesamtes Know-how im Luxusfahrzeugbau und die derzeit beste Elektrofahrzeugtechnologie eingesetzt. Das Ergebnis ist ein stattliches Fahrzeug mit starker Präsenz auf der Straße, das den Einfluss seines Besitzers unterstreicht. Um den Unterschied zu den anderen High-End-Konkurrenten wirklich zu spüren, braucht man jedoch eine Reihe teurer Sonderausstattungen, was bedauerlich ist.
Aber wenn Sie das Geld haben, können Sie wählen, ob Sie Fahrer oder Beifahrer sein möchten, und Sie werden es in beiden Fällen nicht bereuen. Das Fahren mit dem i7 ist ein angenehmes und lohnendes Erlebnis und das Auto kann in jedem seiner Fahrmodi gekonnt auf völlig unterschiedliche Fahrstimmungen eingehen. Das Fahren auf dem Rücksitz des i7 gehört zu den größten Erlebnissen, die man in einem Fahrzeug erleben kann, aber auch hier wird ein großer Teil des Komforts durch die teuren Optionen geboten.
