बीएमडब्ल्यू ने नई 7-सीरीज़ को पूरी तरह से बदलकर एक बड़ा जोखिम उठाया। यह मॉडल लगभग पांच दशकों से ब्रांड का प्रमुख मॉडल रहा है और नया G70 संस्करण पहले से कहीं अधिक क्रांतिकारी है। अपने असाधारण लुक से लेकर, अपने पॉश इंटीरियर और अब तक के पहले पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तक - नई 7-सीरीज़ विलासिता को एक नए स्तर पर ले जाती है। तो क्या यह जोखिम बीएमडब्ल्यू के लिए फायदेमंद रहा?
आज हम नई 7-सीरीज़ के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं, जिसे i7 xDrive60 कहा जाता है। हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं से भरी हुई है, जिसकी कीमत अकेले बेस i7 की कीमत का लगभग 60% है। और वे अच्छी तरह से मूल्यवान हो सकते हैं क्योंकि ये अतिरिक्त चीजें हैं जो इसे अन्य लक्जरी मॉडलों से अलग करती हैं और वास्तव में अद्वितीय लक्जरी अनुभव प्रदान करती हैं जिसके लिए i7 जाना जाता है।
बीएमडब्ल्यू ने रोल्स-रॉयस से बहुत सारा ज्ञान उधार लिया है और इसे 7-सीरीज़ के मुकाबले अधिक किफायती वाहन में बदल दिया है। इसका उद्देश्य प्रौद्योगिकी और उपयोगकर्ता अनुभव के मामले में नवीनतम और महानतम को संयोजित करना है, साथ ही प्रतिस्पर्धा की तुलना में बेहतर ड्राइविंग आराम भी प्रदान करना है। नई 7-सीरीज़ को विभिन्न पावरट्रेन के साथ पेश करने के बीएमडब्ल्यू के निर्णय से यह कार्य और भी जटिल हो गया है। डीज़ल, पेट्रोल, प्लग-इन हाइब्रिड या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक - आप यह सब एक ही कार में ले सकते हैं। तो क्या बीएमडब्लू ने परम लक्जरी वाहन बनाने के इस असंभव कार्य को प्रबंधित किया है?
बीएमडब्ल्यू i7 xDrive60 एक नज़र में:
- आयाम: 5,391 मिमीx1,950 मिमीx1,544 मिमी, 3,215 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: xDrive60 - AWD 400 kW (544 hp), 745 Nm, 105.7 kWh कुल बैटरी क्षमता; 101.7 kWh प्रयोग करने योग्य।
- अन्य ड्राइवट्रेन: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 hp), 650 Nm, 105.7 kWh कुल बैटरी क्षमता; 101.7 kWh प्रयोग करने योग्य।
- चार्जिंग: 195 किलोवाट सीसीएस; 34 मिनट में 10-80%।
- रेंज: 625 किमीडब्ल्यूएलटीपी (499 किमीईपीए)
- वज़न: 2,715 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ; 3,250 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: टीवी स्क्रीन, किडनी ग्रिल बैकलाइट, ओटीए अपडेट, ऑटोपायलट, पीछे प्रथम श्रेणी की सीट।
बाहरी
नई 7-सीरीज़ को लेकर चर्चा का एक बड़ा विषय इसका डिज़ाइन है। बड़ी सेडान में मुलायम किनारों, सुंदर मोड़ों और विशिष्ट बीएमडब्ल्यू विशेषताओं के दिन लद गए। नई i7 बवेरियन स्टाइलिंग के सभी मानदंडों और परंपराओं से बिल्कुल हटकर है। अब डिज़ाइन अतिरंजित तत्वों, विचित्र ग्रिल्स और क्रूर उपस्थिति पर आधारित है। यह निश्चित रूप से हर किसी के बस की बात नहीं है, लेकिन वास्तव में प्रभावशाली और निश्चित रूप से बातचीत की शुरुआत करने वाला है।
i7 का अगला सिरा विशाल और बहुत लंबा है, जिसमें कई कोण और मोड़ हैं। यह बहुत आलीशान है और अपने विशाल आकार और उपस्थिति में रोल्स-रॉयस मॉडल की याद दिलाता है। डिज़ाइन के मामले में बहुत कुछ चल रहा है, क्योंकि कई तत्व और विशेषताएं i7 के पूरे चेहरे पर बिखरी हुई हैं, जिससे यह व्यस्त और लगभग अधूरा दिखता है।
सामने की ओर विकराल रूप से विशाल "किडनी" ग्रिल्स की विशेषता है, जो बहुत पतली हेडलाइट इकाइयों द्वारा और भी अधिक बढ़ा दी गई हैं, जो ग्रिल्स को और भी अधिक बाहर निकाल देती हैं। तथ्य यह है कि किडनी ग्रिल की रूपरेखा रात के दौरान रोशनी करती है, यह सुनिश्चित करती है कि आप पर किसी का ध्यान नहीं जाएगा। सौभाग्य से, इस सुविधा को बंद किया जा सकता है।
सामने की लाइटें स्वयं कला का एक नमूना हैं, विशेष रूप से ये वैकल्पिक आइकॉनिक ग्लो हेडलाइट्स जिनके अंदर स्वारोवस्की क्रिस्टल हैं और जब आप उन्हें चालू करते हैं तो एक विशेष चमक होती है। वैकल्पिक लेजर हाई बीम आश्चर्यजनक रूप से काम करते हैं और सबसे अंधेरी रात को भी दिन के समान उज्ज्वल बना सकते हैं। उन्हें चालू लाइटों से अलग इकाई में एकीकृत करने का चयन करने से ऐसा लगता है कि कार उदास है और रो रही है।
साइड व्यू i7 को सबसे पारंपरिक और सामान्य बनाता है। सिग्नेचर हॉफमिस्टर किंक को नवीनतम पीढ़ी में भी स्थानांतरित कर दिया गया है, जो कार को बैजिंग के बिना भी बीएमडब्ल्यू के रूप में पहचानने योग्य बनाता है। 21-इंच के विशाल पहिये अपने ऊपर विशाल पहिया मेहराबों के कारण कमज़ोर दिखते हैं, लेकिन वाहन के विशाल आकार के कारण भी। i7 की लंबाई 5.39 एमओएफ और ऊंचाई 1.54 एमओएफ है, जो इसके सभी प्रतिस्पर्धियों को बौना बनाती है।
पिछली पीढ़ी 740LD i7 की तुलना में छोटी दिखती है।
दरवाज़े के हैंडल दिलचस्प हैं क्योंकि वे एक विद्युत दरवाज़ा पॉपर बटन हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, यदि आप वैकल्पिक स्वचालित दरवाजे चुनते हैं, तो आप दरवाज़े के हैंडल के पास एक और बटन दबा सकते हैं, जो स्वचालित रूप से पूरे दरवाजे को खोल देता है। फिर, इसे दूसरे बटन से अंदर से स्वचालित रूप से बंद भी किया जा सकता है। यह एक ऐसी सुविधा है, जो पारंपरिक रूप से रोल्स-रॉयस मॉडल के लिए आरक्षित थी, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने अब इसे i7 में भी शामिल कर दिया है।
यह विकल्प पूरी कार को इतना उन्नत महसूस कराता है और हम निश्चित रूप से आपको इसे चुनने की सलाह देते हैं क्योंकि हर बार जब आप वाहन में बैठते हैं तो यह आपको वास्तव में विशेष महसूस कराता है। इसके विपरीत सभी दरवाजे एक साथ खोलने का विकल्प पूरी तरह से एक नौटंकी की तरह लगता है, जो एक शानदार पार्टी चाल से परे शायद ही किसी उद्देश्य की पूर्ति करता है।
i7 का पिछला हिस्सा विभिन्न शैलियों और डिज़ाइन भाषाओं का मिश्रण है जो एक बहुत ही ध्रुवीकृत लुक देता है। सुडौल रेखाओं और विशिष्ट रोशनी के साथ टेललाइट्स बड़ी और सुंदर हैं। हालाँकि, वे पिछले हिस्से में बहुत ही अजीब दिखते हैं जो अन्यथा बहुत ही आकर्षक और सरल है। विशाल बीएमडब्लू लोगो और लाइसेंस प्लेट धारक के बीच एक बड़ी सपाट सतह है, जिसमें केवल ट्रंक रिलीज़ बटन है, जो पूरे रियर एंड डिज़ाइन को असंगत बनाता है।
आंतरिक
अंदर से i7 विलासिता में एक मास्टरक्लास है और पूरे उद्योग में सबसे महान और सबसे आधुनिक इंटीरियर लेआउट में से एक प्रदान करता है। सामग्रियों की गुणवत्ता शानदार है, फिट में सर्जिकल सटीकता है, जबकि तकनीक आज जो संभव है उसके चरम पर है।
जैसे ही आप अंदर पहुँचते हैं, अतिरिक्त दुनिया में आपका स्वागत किया जाता है। फर्श मैट मोटे और आलीशान हैं, और इतने आश्चर्यजनक रूप से नरम हैं कि वे आपको लगभग हर समय नंगे पैर रहने के लिए आमंत्रित करते हैं।
हमारे परीक्षण मॉडल का इंटीरियर मेरिनो चमड़े, ऊन और कश्मीरी के संयोजन में तैयार किया गया था, जिसकी कीमत भारी प्रीमियम थी लेकिन यह लक्जरी की एक बेजोड़ भावना भी प्रदान करता था। अजीब बात है कि, हेडरेस्ट केवल ऊपर और नीचे चलते हैं, आगे और पीछे नहीं, जो एक लक्जरी सेडान में एक बड़ी गलती है। यह भी तथ्य है कि सीटें तब तक ऐसी दिखती हैं जैसे वे बेस मॉडल आलीशान हों, जब तक कि आप अंदर बैठकर अंतर का अनुभव न करें।
ड्राइवर के लिए कार की पेशकश करना बीएमडब्ल्यू हमेशा ऐसा करने का प्रयास करता है और नई 7-सीरीज़ अभी भी बेहतरीन ड्राइवर फोकस प्रदान करती है। स्टीयरिंग व्हील छोटा और मोटा है, इसमें अच्छी लेदर फिनिश और इंफोटेनमेंट और गेज क्लस्टर के लिए कई नियंत्रण हैं। पहले के बीएमडब्ल्यू मॉडल में इसकी कमी थी और वे कई अनुकूलन विकल्प प्रदान नहीं करते थे, लेकिन अब पूरे गेज स्क्रीन को प्रोग्राम किया जा सकता है और ड्राइवर की प्राथमिकताओं के अनुसार सभी प्रकार की जानकारी दिखाने के लिए सेट किया जा सकता है।
i7 की सेंटर स्क्रीन ड्राइवर की ओर थोड़ी झुकी हुई और मुड़ी हुई है। अपने प्रभावशाली 14.9-इंच आकार के साथ यह शानदार उपयोगिता प्रदान करता है। इसमें एक टचस्क्रीन है, लेकिन यदि आप इस पर उंगलियों के निशान नहीं चाहते हैं तो आप इसे संचालित करने के लिए केंद्र कंसोल में सुंदर क्रिस्टल डायल का भी उपयोग कर सकते हैं।
सेंटर कंसोल के बारे में बात करते हुए, यह हाल की पीढ़ियों के पारंपरिक बीएमडब्ल्यू लेआउट को जोड़ता है, लेकिन अद्भुत सामग्री विकल्प के कारण यह बहुत ही उन्नत और प्रीमियम लगता है। स्टार्टर बटन, आईड्राइव डायल और वॉल्यूम नॉब सभी स्पष्ट क्रिस्टल से बने हैं जो विशेष दिखते हैं और महसूस करते हैं, जबकि कंसोल का बाकी हिस्सा क्रोम आउटलाइनिंग के साथ ग्लास जैसी सतह से बना है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि काली पॉलिश वाली सतह बहुत अधिक धूल और उंगलियों के निशान को आकर्षित करती है।
कंसोल के सामने अलग-अलग कवर के साथ 2 अलग-अलग कप होल्डर हैं, जो इंटीरियर की भव्यता और अधिकता को बढ़ाते हैं।
उनके आसपास वायरलेस चार्जिंग के साथ एक छोटा भंडारण स्थान भी है, लेकिन कारों में चार्जिंग पैड की तरह, यह धीमी चार्जिंग प्रदान करता है और ज्यादातर फोन को गर्म करता है।
इंटीरियर में एक असामान्य निर्णय एक विशाल लाइट बार की उपस्थिति है जो एक दरवाजे से शुरू होकर दूसरे दरवाजे तक, स्टीयरिंग व्हील के स्तर पर, पूरे सामने तक फैली हुई है। दरवाजों पर यह बैठने के नियंत्रण को एकीकृत करता है, जबकि इंफोटेनमेंट के नीचे मध्य भाग में इसमें कुछ जलवायु नियंत्रण, ग्लव बॉक्स ओपनर और खतरनाक लाइटें शामिल हैं। पूरा पैनल अलग-अलग रंगों में जगमगाता है और क्रिस्टल ग्लास से बना है जो i7 को एक बहुत ही अनोखा एहसास देता है।
खतरनाक लाइटों का उल्लेख करते हुए हमें यह कहना होगा कि उनके बटन को बिना किसी हैप्टिक फीडबैक के स्पर्श-संवेदनशील बनाना पूरे उद्योग में सबसे खराब निर्णयों में से एक है। आख़िरकार यह एक ऐसी सुविधा संचालित करता है जो ट्रैफ़िक में अन्य लोगों को संभावित आपात स्थिति के बारे में चेतावनी देनी चाहिए और हमें अपने परीक्षण के दौरान इसे कुछ बार दबाने में परेशानी हुई, जो अस्वीकार्य और खतरनाक है। जब आपको अंततः खतरनाक लाइटें काम करने के लिए मिलती हैं तो पूरा पैनल लाल रंग में चमकने लगता है, जो आंखों के लिए दुखदायी है, खासकर रात में।
अब पीछे की सीटों पर चर्चा करने का समय आता है, जो किसी भी अन्य यात्री वाहन की तुलना में अधिक अनुभव प्रदान करती हैं। जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया था, हमारा परीक्षण वाहन कई वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं से सुसज्जित था, जिनमें से एक कार्यकारी लाउंज पैकेज था। यह एक महंगा विकल्प है, जिसमें सेंटर लाउंज कंसोल के साथ गर्म, ठंडी, मालिश वाली और पीछे की ओर झुकने वाली सीटें और पीछे के यात्रियों के लिए उद्योग की पहली 31.3 इंच की टीवी स्क्रीन शामिल है।
तो पीछे की सवारी एक अद्भुत अनुभव में बदल जाती है - आप अपनी सीट को पीछे झुका सकते हैं, सामने वाले यात्री को पूरी तरह से मोड़ सकते हैं और आराम से आराम कर सकते हैं और विशाल टीवी पर कुछ देखते हुए लेट सकते हैं। यह सब 2 बटन दबाने से संभव है - एक सीट को मोड़ता है, जबकि दूसरा सीटों को एडजस्ट करता है।
सीट, मॉनिटर और वाहन की अन्य सभी सुविधाओं को नियंत्रित करने के लिए बटन दोनों तरफ दरवाजे पर हैं। 5.5 इंच का टचस्क्रीन कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए नियंत्रण प्रदर्शित करता है, लेकिन स्क्रीन का प्लेसमेंट एर्गोनोमिक रूप से सबसे इष्टतम नहीं है। बैठते समय आपको अपना सिर काफ़ी झुकाना होगा और नियंत्रणों तक पहुँचने के लिए अपना हाथ दरवाज़े पर रखना होगा। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से असुविधाजनक साबित हो सकता है जिनका प्रमुख हाथ दरवाजे से दूर है।
पिछली सीट के मनोरंजन के साथ एक और महत्वपूर्ण समस्या यह है कि यदि ड्राइवर और/या यात्री लम्बे हैं और उनकी सीट पीछे है, तो बड़ी थिएटर स्क्रीन खुल नहीं सकती है। यदि यात्रियों को उचित विलासिता का अनुभव प्राप्त करना है तो यह एक ऐसी चूक है जो लंबे ड्राइवरों को आदर्श से कम स्थिति में बैठने के लिए मजबूर कर सकती है।
दूसरी तरफ, i7 लम्बे लोगों के लिए बहुत अच्छा है क्योंकि यह अत्यधिक मात्रा में जगह प्रदान करता है। हमारा 1.95 मीटर (6 फीट 4 इंच) लंबा समीक्षक पीछे और सामने की सीट दोनों में आसानी से फिट बैठता है, जिसमें पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम बचा है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
बड़ी सेडान के लिए i7 का स्टोरेज ठीक है। ट्रंक स्पेस 500 लीटर है, जो 7-सीरीज़ के पेट्रोल संस्करणों से 50 लीटर कम है और प्लग-इन हाइब्रिड वाले से 25 लीटर कम है। मुख्य ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक छोटा भंडारण स्थान और एक स्की पास-थ्रू भी है, लेकिन सीटें बिल्कुल भी मुड़ती नहीं हैं। बीएमडब्ल्यू का दृढ़ विश्वास है कि कोई भी फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) का उपयोग नहीं करता है और इसलिए i7 सहित उसके किसी भी मॉडल में ऐसा नहीं है। हालाँकि हम असहमत होंगे - यह कुछ अतिरिक्त भंडारण के लिए एक अच्छा अतिरिक्त होता।
मार्गदर्शन का अनुभव
आपके द्वारा चुने गए ड्राइव मोड के आधार पर i7 को चलाना कई अलग-अलग अनुभवों में से एक हो सकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कोई भी मोड हो, आप हमेशा पूर्ण शांति में गाड़ी चला रहे हैं और ऐसा महसूस करते हैं जैसे आप सड़क की सतह पर एक कोकून में उड़ रहे हैं। इन्सुलेशन इतना अच्छा है कि इसने हमारे रेसबॉक्स मापने वाले उपकरण के उपग्रह कनेक्शन को अवरुद्ध कर दिया।
i7 को डिफ़ॉल्ट रूप से कम्फर्ट मोड में सेट किया गया है, जो दैनिक उपयोग के लिए एक अच्छी और संतुलित सेटिंग है जिसे ज्यादातर लोग शायद अपनाएंगे। यह बहुत आक्रामक या बहुत सुस्त हुए बिना सुचारू रूप से शक्ति प्रदान करता है। डैम्पिंग नरम है और स्टीयरिंग अस्पष्ट है, जो एक बड़ी लक्जरी सेडान के दैनिक उपयोग के लिए अपेक्षित है।
दूसरी ओर, यदि आप चरम चालक चालित अनुभव चाहते हैं, तो कुशल मोड चीजों को एक पायदान ऊपर ले जाता है। यह अचानक कठोर त्वरण के जोखिम को खत्म करने के लिए बिजली में काफी कटौती करता है, स्टीयरिंग और भी हल्का हो जाता है। इसे सबसे नरम सस्पेंशन सेटिंग और संभावित रूप से थिएटर मोड चालू करने के साथ मिलाएं और आपको सबसे आरामदायक परिवहन का नुस्खा मिल जाएगा।
यदि आप थोड़ा अधिक स्पोर्टी होना चाहते हैं और कुछ पीछे की सड़कों पर तेजी से जाना चाहते हैं तो आप स्पोर्ट का चयन करते हैं और वाहन उतना ही जीवंत हो जाता है जितना कि उसकी क्षमता का एक विशालकाय वाहन प्राप्त कर सकता है। i7 का स्टीयरिंग तेज़ हो गया है, हालाँकि इसमें अभी भी कुछ अस्पष्टता बनी हुई है। गैस पेडल और भी अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है और 544 एचपी की गिनती शुरू हो जाती है। यह एक उचित स्पोर्ट्स कार के आसपास भी नहीं है, लेकिन इसमें आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान लाने के लिए पर्याप्त भावना है।
i7 द्वारा प्रदान किया जाने वाला एक और अनूठा विकल्प दो कला मोड हैं, जो सवारी से नहीं, बल्कि वाहन के अंदर के वातावरण से संबंधित हैं। आपको वाहन के अंदर सभी स्क्रीनों पर आधुनिक कला प्रदर्शित होती है, और सभी प्रकाश व्यवस्था तक विस्तारित होती है। वास्तव में एक अद्भुत अनुभव देने के लिए अंदर का तापमान, मालिश और सुगंध भी बदल दी जाती है।
यदि आप चाहते हैं कि i7 इंटीरियर की विलासिता का आनंद लेते हुए स्वयं चले, तो आप राजमार्ग पर स्वतंत्र रूप से ऐसा कर सकते हैं, लेकिन फिर भी आपको यातायात पर ध्यान देने की आवश्यकता है। i7 में सभी प्रकार के सहायक और सहायक हैं, जो यात्रा को यथासंभव आसान बनाते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
i7 में प्रौद्योगिकी को सर्वोच्च स्थान पर रखा गया है, डिजाइनरों ने केबिन के अंदर उतनी ही उच्च तकनीक सुविधाएँ भरी हैं जितनी वे सोच सकते हैं।
गेज क्लस्टर पूरी तरह से डिजिटल है और सभी प्रकार के डेटा दिखा सकता है। आप स्पीडोमीटर पर ग्राफ़िक बदल सकते हैं, चुन सकते हैं कि किस प्रकार की कार की जानकारी दिखाई जानी है, यदि आप एक सरलीकृत रीडआउट चाहते हैं या यदि आप चाहते हैं कि संपूर्ण गेज क्लस्टर एक मानचित्र हो - तो आपके पास यह सब हो सकता है।
गेज क्लस्टर परम परिशुद्धता और वैयक्तिकरण के लिए कई अलग-अलग रीडआउट प्रदर्शित कर सकता है।
गेज क्लस्टर में एक अद्भुत अतिरिक्त वर्चुअल कैमरा नेविगेशन सहायक है, जो फ्रंट कैमरे से एक छवि चित्रित करता है और सटीक निर्देश देता है जहां आपको मुड़ने या बाहर निकलने की आवश्यकता होती है, ताकि आप कभी भी गलत न समझें कि आपके जीपीएस निर्देश क्या हैं। यह उन्हें वास्तविक जीवन में दिखाता है और ड्राइविंग को बहुत आसान और सरल बनाता है।
केंद्र स्क्रीन बीएमडब्ल्यू iDrive8 का उपयोग करती है, जो कुछ छोटी समस्याओं को छोड़कर ज्यादातर बढ़िया काम करती है। चूँकि हमारे पास 36°C के साथ एक गर्म गर्मी के दिन i7 था, यह एक बार ज़्यादा गरम हो गया और काम करना बंद कर दिया और Apple CarPlay ने भी हमारे पास मौजूद अधिकांश समय के लिए काम करने से इनकार कर दिया, भले ही इसने कभी भी यह बताने के लिए कोई वास्तविक त्रुटि प्रदर्शित नहीं की कि कुछ गलत था। शायद कोई बड़ा मुद्दा नहीं है, लेकिन वे निश्चित रूप से हमें उस विश्वसनीयता पर सवाल उठाने पर मजबूर करते हैं जिसकी आप दीर्घकालिक उपयोग में उम्मीद कर सकते हैं। इसके अलावा, सिस्टम बहुत तेज़ और प्रतिक्रियाशील है और बड़ी संख्या में विकल्प और सेटिंग्स प्रदान करता है।
सबसे उल्लेखनीय में से कुछ में स्वचालित सुविधाएँ शामिल हैं, जो आपकी आदतों को याद रखेंगी और उनके लिए पहले से तैयारी करेंगी। आप बैटरी पैक को चार्जिंग के लिए तैयार कर सकते हैं या i7 को निजी सहायक के रूप में भी उपयोग कर सकते हैं। आप यूट्यूब, इंटरनेट ब्राउज़र या अमेज़ॅन फायर टीवी जैसी विभिन्न ऑनलाइन सुविधाओं का भी आनंद ले सकते हैं।
पीछे की सीट पर बैठने वाले को कई तरह के लाइव-एनहासिंग फीचर्स भी मिलते हैं। पीछे के दरवाज़े के डिस्प्ले पीछे की सीट के मनोरंजन को नियंत्रित कर सकते हैं, लेकिन सामने से जानकारी भी दिखा सकते हैं और आप पीछे से नेविगेशन गंतव्यों को भी इनपुट कर सकते हैं।
स्वाभाविक रूप से, आप थिएटर स्क्रीन को पीछे से नियंत्रित कर सकते हैं। आप अपने डिवाइस को कनेक्ट करने के लिए या तो अमेज़ॅन फायर टीवी या एचडीएमआई पोर्ट का उपयोग कर सकते हैं, जो वास्तव में सुविधाजनक है। एक छोटी सी चूक पीछे की ओर पूर्ण आकार के आउटलेट की कमी है, जो प्लेस्टेशन या कुछ टीवी बॉक्स में प्लग इन करना असंभव बना देती है। ऑडी ए8 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के पास इस बिंदु पर एक दशक से अधिक समय से ऐसे आउटलेट हैं।
31.3 इंच की बड़ी स्क्रीन भी पीछे बैठे यात्रियों की आंखों के बहुत करीब है और आपको इसे हर समय एक कोण से देखना होगा। इसे आधे में विभाजित करने का विकल्प बहुत बेहतर काम करता है, लेकिन इतनी बड़ी इकाई के पूरे उद्देश्य को विफल कर देता है। जब स्क्रीन को मोड़ दिया जाता है तो आप एलईडी लाइटिंग के साथ सुंदर मनोरम छत का आनंद नहीं ले सकते हैं, जो उस शिल्प कौशल को छीन लेता है जो पूरी चीज को डिजाइन करने में लगा था।
दूसरी ओर, आप टचस्क्रीन और शानदार स्टीरियो साउंड के साथ रियर डिस्प्ले पर क्रिस्प 8K रिज़ॉल्यूशन का आनंद ले सकते हैं। जब आप थिएटर मोड में प्रवेश करते हैं तो सभी पर्दे बंद हो जाते हैं, जिससे सिनेमा की तरह एक अच्छी और आरामदायक सेटिंग बन जाती है।
हमारे परीक्षण वाहन में ऑडियो सिस्टम 35 स्पीकर के साथ बोवर्स एंड विल्किंस का प्रसिद्ध वैकल्पिक डायमंड सराउंड साउंड सिस्टम था। यह i7 में जबरदस्त तरीके से काम करता है, लेकिन नियमित 7-सीरीज़ इसे आगे की सीटों के नीचे एक और स्पीकर और अधिक शक्तिशाली सबवूफ़र्स की बदौलत एक कदम ऊपर ले जाती है। फिर भी i7 अपनी महान गहराई, मध्य-सीमा और बास विशेषताओं के साथ इस समय किसी भी ईवी में संभवतः सबसे अच्छा ध्वनि वाला स्टीरियो है।
कंफोर्ट डे मार्चा
जब आराम की बात आती है तो i7 सबसे नई लक्जरी गाड़ियों में से एक है। इसमें बड़ी यात्रा और शानदार नमी के साथ नरम वायु निलंबन है, ताकि केबिन के अंदर कभी भी गड्ढे और उभार महसूस न हों। स्पोर्ट मोड में यह थोड़ा कठोर हो जाता है, लेकिन फिर भी बहुत सुखद और आरामदायक रहता है। ऊन और कश्मीरी के साथ मुलायम सीटें, बेहतरीन सामग्री और निर्माण गुणवत्ता भी समग्र रूप से अद्भुत सवारी आराम और अंदर आराम की भावना में मदद करती है।
केबिना में रुइडो
जैसा कि हमने पहले बताया, i7 इतनी अच्छी तरह से इंसुलेटेड है कि इसने हमारे जीपीएस सिग्नलों को भी अवरुद्ध कर दिया। अंदर पूर्ण शांति है, जो अल्ट्रा-लक्जरी वाहनों के वर्ग के लिए भी उल्लेखनीय है। वैकल्पिक ध्वनिक खिड़कियाँ लगभग सभी परिवेशीय ध्वनियों को दबाने में काफी मदद करती हैं।
केबिना में रुइडो
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
i7 लाइन से बहुत तेज है और यहां तक कि निर्माता ने 0 से 100 किमी तक का समय भी बताया है, जिसे आसानी से आधे सेकंड से हराया जा सकता है। हम जो सर्वश्रेष्ठ हासिल कर सके वह 4.2 सेकंड था। दावा की गई अधिकतम गति मात्र 205 किमी प्रति घंटा है, जबकि वास्तव में यह 215 किमी प्रति घंटा है, जो ऑटोबान का बार-बार आनंद लेने वालों के लिए बहुत अच्छी खबर है। इसके अलावा, जब लॉन्च कंट्रोल शुरू होता है और आम तौर पर स्पोर्ट मोड में ड्राइविंग होती है, तो कार अंदर अधिक गतिशील मूड सेट करने के लिए स्टार वार्स जैसी कृत्रिम ध्वनियां निकालती है।
2,700 किलोग्राम से अधिक वजन वाले वाहन को रोकना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन i7 उत्कृष्ट है और 36 मीटर (118 फीट) में ऐसा करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भारी उपयोग के साथ ब्रेक लगाना खराब नहीं हुआ, जो कि ऐसे बड़े और भारी वाहनों के साथ शायद ही कभी होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
कम गति पर बीएमडब्ल्यू i7 खपत श्रेणी में ठीक काम करता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह आईसीई प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इतना बड़ा और भारी है। अफसोस की बात है, जैसे ही आप एक्सीलेटर को थोड़ा और दबाना शुरू करते हैं, आप आसानी से 35 kWh/100 किमी से आगे जा सकते हैं। हमने अपना परीक्षण 24 डिग्री सेल्सियस के परिवेश तापमान के साथ लगभग इष्टतम स्थितियों में किया।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। विशिष्ट परीक्षण पैरामीटर, जैसे परिवेश का तापमान, मामले-दर-मामले आधार पर पाठ में उल्लिखित हैं।
कार का वेलोसिडैड
बीएमडब्ल्यू का दावा है कि i7 पर्याप्त तेज़ चार्जर पर 195 किलोवाट तक चार्ज कर सकता है, लेकिन हम अपने परीक्षण के दौरान 197 किलोवाट पीक चार्ज पावर तक पहुंचने में भी कामयाब रहे। इस तथ्य के बावजूद कि यह 400 वोल्ट प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, इसके परिणामस्वरूप ठोस चार्जिंग समय लगता है।
कॉम्पिटेंसिया
BMW i7 एक बड़ी लक्ज़री सेडान है और उस सेगमेंट की अग्रणी कारों में से एक है। सौभाग्य से, अधिक से अधिक प्रतिद्वंद्वी सर्वश्रेष्ठ लक्जरी क्रूजर की दौड़ में प्रवेश कर रहे हैं, इसलिए i7 को जल्द ही कुछ उचित प्रतिस्पर्धा मिलेगी।
पहला और निकटतम विकल्प मर्सिडीज ईक्यूएस है, जो एक और जर्मन लक्जरी सेडान है। इसका आकार समान है और एक अलग लेकिन फिर से कुछ हद तक विवादास्पद डिजाइन है, जबकि इसके अंदर पारंपरिक विलासिता पर अधिक जोर दिया गया है। बेशक, यह बेहतरीन तकनीक और नवाचार भी प्रदान करता है, लेकिन i7 में बड़ी टीवी स्क्रीन और पीछे के दरवाजे की स्क्रीन की तरह कुछ भी पागलपन भरा नहीं है।
i7 का दूसरा प्रतियोगी ल्यूसिड एयर है, जो विलासिता और खेल कौशल को मिलाकर एक अमेरिकी संस्करण है। इसमें अधिक आधुनिक 900V वास्तुकला और बड़े भंडारण क्षेत्र हैं। जब विलासिता और तकनीकी सुविधाओं की बात आती है, तो i7 निश्चित रूप से एक श्रेणी ऊपर है, लेकिन ल्यूसिड की कीमत काफी कम है।
वेरेडिक्टो
बीएमडब्ल्यू ने लक्जरी वाहन बनाने में अपनी सारी जानकारी और वर्तमान में मौजूद सर्वोत्तम ईवी तकनीक का उपयोग i7 के निर्माण में किया है। परिणाम सड़क पर मजबूत उपस्थिति वाला एक आलीशान वाहन है, जो इसके मालिक के प्रभाव को रेखांकित करता है। हालाँकि, आपको वास्तव में अन्य उच्च-स्तरीय प्रतिद्वंद्वियों से अंतर महसूस करने के लिए महंगे वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं की आवश्यकता है, जो दुर्भाग्यपूर्ण है।
लेकिन अगर आपके पास पैसा है तो आप ड्राइवर या यात्री बनना चुन सकते हैं और आपको किसी भी तरह से पछतावा नहीं होगा। I7 को चलाना एक सुखद और पुरस्कृत अनुभव है और कार अपने प्रत्येक ड्राइव मोड में पूरी तरह से अलग ड्राइविंग मूड को कुशलता से पूरा कर सकती है। i7 के पीछे सवारी करना एक वाहन में होने वाली सबसे बड़ी अनुभूतियों में से एक है, लेकिन फिर भी आराम का एक बड़ा हिस्सा महंगे विकल्पों द्वारा प्रदान किया जाता है।
