La BMW ha corso un rischio enorme trasformando completamente la nuova Serie 7. Il modello è stato il modello di punta del marchio per quasi cinquant’anni e la nuova variante G70 è più radicale che mai. Dal suo aspetto stravagante, attraverso i suoi interni eleganti fino al primo propulsore completamente elettrico: la nuova Serie 7 eleva il lusso a un livello completamente nuovo. Quindi questo rischio ha ripagato la BMW?
Oggi testiamo la versione completamente elettrica della nuova Serie 7, denominata i7 xDrive60. La nostra auto di prova è piena di extra opzionali che da soli costano circa il 60% del prezzo di un i7 base. E potrebbero valere la pena in quanto questi extra sono quelli che lo distinguono dagli altri modelli di lusso e rendono l'esperienza di lusso davvero unica per cui l'i7 è noto.
La BMW ha preso in prestito molte conoscenze dalla Rolls-Royce e le ha trasferite in un veicolo più conveniente rispetto alla Serie 7. Mira a combinare le ultime novità in termini di tecnologia ed esperienza utente, fornendo allo stesso tempo un comfort di guida superiore, molto migliore rispetto alla concorrenza. Questo compito è ulteriormente complicato dalla decisione della BMW di offrire la nuova Serie 7 con una serie di propulsori diversi. Diesel, benzina, ibrido plug-in o completamente elettrico: puoi avere tutto sulla stessa auto. Quindi la BMW è riuscita a questo compito apparentemente impossibile di creare il veicolo di lusso definitivo?
BMW i7 xDrive60 in sintesi:
- Dimensioni:5.391 mmx1.950 mmx1.544 mm, passo 3.215 mm.
- Trasmissione testata: xDrive60 - AWD 400 kW (544 CV), 745 Nm, capacità totale della batteria 105,7 kWh; 101,7 kWh utilizzabili.
- Altre trasmissioni: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 CV), 650 Nm, capacità totale della batteria 105,7 kWh; 101,7 kWh utilizzabili.
- Ricarica: CCS da 195 kW; 10-80% in 34 minuti.
- Autonomia: 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Peso: 2.715 kg a vuoto; 3.250 kg lordi
- Altre caratteristiche: schermo TV, retroilluminazione della griglia renale, aggiornamenti OTA, pilota automatico, sedile di prima classe sul retro.
Exterior
Uno dei principali argomenti di discussione riguardanti la nuova Serie 7 è il suo design. Sono finiti i giorni dei bordi morbidi, delle belle curve e dei tratti caratteristici della BMW nelle sue grandi berline. La nuova i7 rappresenta un allontanamento radicale da tutte le norme e tradizioni per lo stile dei bavaresi. Ora il design si basa su elementi overstyle, griglie grottesche e presenza brutale. Sicuramente non è la tazza di tè di tutti, ma è davvero imponente e sicuramente un inizio di conversazione.
La parte anteriore dell'i7 è massiccia e molto alta, con molti angoli e curve. È molto maestoso e ricorda i modelli Rolls-Royce per le sue dimensioni e la sua presenza. C'è molto da fare dal punto di vista del design, dal momento che molti elementi e funzionalità sono sparsi su tutto il lato anteriore dell'i7, facendolo sembrare occupato e quasi incompiuto.
Il frontale è caratterizzato dalle mostruosamente enormi griglie “a rene”, ulteriormente esagerate dai sottilissimi gruppi ottici, che fanno risaltare ancora di più le griglie. Il fatto che il contorno del doppio rene si illumini durante la notte ti garantisce di non passare inosservato a nessuno. Questa funzione può essere disattivata, per fortuna.
Le luci anteriori stesse sono un'opera d'arte, in particolare questi fari Iconic Glow opzionali che hanno cristalli Swarovski all'interno e hanno un bagliore speciale quando li accendi. Gli abbaglianti laser opzionali funzionano in modo sorprendente e possono rendere luminose come il giorno anche le notti più buie. La scelta di integrarli in un'unità separata dalle luci di posizione fa sembrare che l'auto sia triste e pianga.
La vista laterale fa sembrare l'i7 il più tradizionale e normale. La caratteristica caratteristica Hofmeister è stata trasferita anche nella nuova generazione, il che rende l'auto riconoscibile come BMW anche senza badge. Le gigantesche ruote da 21 pollici sembrano discrete grazie ai massicci passaruota sopra di loro ma anche grazie alle dimensioni del veicolo. L'i7 misura ben 5,39 m di lunghezza e 1,54 m di altezza, facendo impallidire tutti i suoi concorrenti.
La generazione precedente 740LD sembra piccola rispetto all'i7.
Le maniglie delle porte sono interessanti poiché sono piuttosto un pulsante elettrico per aprire la porta. Ma, naturalmente, se opti per le porte automatiche opzionali, puoi premere un altro pulsante vicino alla maniglia della porta, che automaticamente apre completamente la porta. Successivamente può anche essere chiuso automaticamente dall'interno con un altro pulsante. Si tratta di una caratteristica tradizionalmente riservata ai modelli Rolls-Royce, ma ora la BMW l'ha trasferita all'i7.
Questa opzione fa sembrare l'intera vettura così esclusiva e ti consigliamo vivamente di optarla perché ti fa sentire davvero speciale ogni volta che sali a bordo del veicolo. Al contrario, l'opzione di aprire tutte le porte contemporaneamente sembra un espediente totale, che raramente serve a qualcosa oltre a essere un bel trucco per le feste.
La parte posteriore dell'i7 è un mix di stili e linguaggi di design diversi che si combinano per un look molto polarizzante. I fanali posteriori sono grandi ed eleganti, con linee sinuose e luci distintive. Tuttavia, sembrano molto fuori posto in un posteriore che altrimenti sarebbe molto spigoloso e semplice. Tra il gigantesco logo BMW e il portatarga c'è un'ampia superficie piatta, su cui si trova solo il pulsante di rilascio del bagagliaio, che rende l'intero design della parte posteriore sproporzionato.
Interior
All'interno, l'i7 è un capolavoro di lusso e offre uno dei layout interni più grandi e moderni dell'intero settore. La qualità dei materiali è superba, la vestibilità ha una precisione chirurgica, mentre la tecnologia è al culmine di ciò che è possibile oggi.
Appena entri sei accolto in un mondo di eccessi. I tappetini sono spessi, morbidi e così sorprendentemente morbidi che ti invitano quasi a stare sempre a piedi nudi.
Gli interni del nostro modello di prova erano rifiniti con una combinazione di pelle Merino, lana e cashmere, che costa molto ma offre anche un senso di lusso senza eguali. Stranamente, i poggiatesta si muovono solo su e giù e non davanti e dietro, il che è una grande svista in una berlina di lusso. C'è anche il fatto che i sedili assomigliano troppo a quelli di peluche del modello base, finché non ti siedi all'interno e provi la differenza.
Offrire un’auto per il conducente è ciò che BMW si sforza sempre di fare e la nuova Serie 7 offre ancora una grande attenzione al conducente. Il volante è piccolo e spesso, con una bella finitura in pelle e controlli multipli per l'infotainment e il quadro strumenti. I precedenti modelli BMW mancavano qui e non offrivano molte opzioni di personalizzazione, ma ora l'intero schermo degli indicatori può essere programmato e impostato per mostrare tutti i tipi di informazioni secondo le preferenze del conducente.
Lo schermo centrale dell'i7 è leggermente inclinato e curvo verso il conducente. Con le sue impressionanti dimensioni da 14,9 pollici offre una grande usabilità. È dotato di un touchscreen, ma se non vuoi lasciare impronte ovunque puoi utilizzare anche il bellissimo quadrante in cristallo nella console centrale per azionarlo.
Parlando della console centrale, combina il tradizionale layout BMW delle ultime generazioni, ma sembra molto sofisticato e premium, grazie alla straordinaria scelta dei materiali. Il pulsante di avviamento, il quadrante dell'iDrive e la manopola del volume sono tutti realizzati in cristalli trasparenti che sembrano speciali, mentre il resto della console è costituito da una superficie simile al vetro con contorni cromati. L'unico lato negativo è che la superficie nera lucida attira molta polvere e impronte digitali.
Davanti alla console ci sono 2 portabicchieri separati con coperture individuali, che aggiungono eleganza ed eccesso agli interni.
C'è anche un piccolo spazio di archiviazione con ricarica wireless nelle vicinanze, ma come al solito con i pad di ricarica nelle auto, fornisce una ricarica lenta e riscalda soprattutto il telefono.
Una decisione insolita negli interni è la presenza di una gigantesca barra luminosa che si estende su tutto il frontale partendo da una porta e arrivando fino all'altra, il tutto all'altezza del volante. Sulle porte integra i comandi dei sedili, mentre nella sezione centrale sotto l'infotainment contiene alcuni comandi del clima, l'apriporta del vano portaoggetti e le luci di emergenza. L'intero pannello si illumina in diversi colori ed è realizzato in cristallo, conferendo all'i7 un'atmosfera davvero unica.
Menzionando le luci di emergenza, dobbiamo dire che rendere il loro pulsante sensibile al tocco con quasi nessun feedback tattile deve essere una delle peggiori decisioni dell'intero settore. Dopotutto gestisce una funzione che dovrebbe avvisare gli altri nel traffico di una potenziale emergenza e abbiamo avuto problemi a premerla esattamente alcune volte durante il nostro test, il che è inaccettabile e quasi pericoloso. Quando alla fine riesci a far funzionare le luci di emergenza, l'intero pannello lampeggia in rosso, il che è un pugno nell'occhio, soprattutto di notte.
Ora arriva il momento di parlare dei sedili posteriori, che offrono più esperienze di qualsiasi altro veicolo passeggeri sul mercato. Come accennato in precedenza, il nostro veicolo di prova era dotato di numerosi extra opzionali, uno dei quali era il pacchetto Executive Lounge. È un'opzione costosa, che aggiunge sedili posteriori riscaldati, raffreddati, massaggiati e reclinabili con una console lounge centrale e il primo schermo TV da 31,3 pollici del settore per i passeggeri posteriori.
Quindi viaggiare dietro si trasforma in un'esperienza straordinaria: puoi reclinare il sedile, piegare completamente quello del passeggero anteriore e riposarti e sdraiarti comodamente mentre guardi qualcosa sulla TV gigante. Tutto questo è possibile premendo 2 pulsanti: uno ripiega il sedile, mentre l'altro lo regola.
I pulsanti per il controllo dei sedili, del monitor e di tutte le altre funzionalità del veicolo si trovano sulla portiera su entrambi i lati. Il touchscreen da 5,5 pollici mostra il controllo di una vasta gamma di funzioni, ma il posizionamento degli schermi non è il più ottimale dal punto di vista ergonomico. È necessario inclinare notevolmente la testa mentre si è seduti e il braccio deve essere posizionato sulla porta per accedere ai controlli. Ciò può rivelarsi particolarmente scomodo per le persone la cui mano dominante è quella lontana dalla porta.
Un altro problema significativo con l'intrattenimento dei sedili posteriori è il fatto che se il conducente e/o il passeggero sono più alti e hanno il sedile spostato indietro, il grande schermo cinematografico non può aprirsi. Questa è una svista che potrebbe costringere gli autisti alti a sedersi in una posizione non ideale se si vuole che i passeggeri vivano la giusta esperienza di lusso.
Il lato positivo è che l'i7 è ottimo per le persone alte in quanto fornisce una quantità eccessiva di spazio. Il nostro recensore alto 1,95 m (6ft4in) si adatta facilmente sia allo schienale che al sedile anteriore, lasciando ampio spazio per la testa e per le gambe.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio di archiviazione dell'i7 va bene per una grande berlina. Il volume del bagagliaio è di 500 l, ovvero 50 l in meno rispetto alle versioni benzina della Serie 7 e 25 l in meno rispetto a quelle ibride plug-in. C'è anche un piccolo spazio di stivaggio sotto il pavimento del bagagliaio principale e un passaggio per gli sci, ma i sedili non si piegano affatto. BMW crede fermamente che nessuno utilizzi un frunk (bagagliaio anteriore) e quindi nessuno dei suoi modelli ne ha uno, incluso l'i7. Tuttavia non siamo d'accordo: sarebbe stata una buona aggiunta per avere spazio di archiviazione aggiuntivo.
Esperienza di conduzione
Guidare l'i7 può essere una delle numerose esperienze diverse a seconda della modalità di guida selezionata. È importante notare che, indipendentemente dalla modalità, guidi sempre nel silenzio più assoluto e ti senti come se fossi in un bozzolo che scivola sulla superficie stradale. L'isolamento è così buono che ha bloccato la connessione satellitare del nostro misuratore Racebox.
L'i7 è impostato per essere in modalità comfort come impostazione predefinita, che è un'impostazione piacevole ed equilibrata per l'uso quotidiano a cui la maggior parte delle persone probabilmente si atterrebbe. Fornisce potenza in modo fluido senza essere troppo aggressivo o troppo lento. Lo smorzamento è morbido e lo sterzo è vago, cosa quasi normale per l'uso quotidiano di una grande berlina di lusso.
D'altra parte, se desideri la migliore esperienza di guida con autista, la modalità efficiente porta le cose a un livello superiore. Riduce notevolmente la potenza per eliminare il rischio di brusche accelerazioni, lo sterzo diventa ancora più leggero. Combinalo con l'impostazione delle sospensioni più morbida e la possibilità di attivare la modalità teatro e avrai la ricetta per il trasporto più rilassato.
Se vuoi essere un po' più sportivo e andare più veloce su alcune strade secondarie, seleziona Sport e il veicolo diventa vivo quanto può esserlo un colosso del suo calibro. Lo sterzo dell'i7 diventa più preciso, anche se presenta ancora una certa vaghezza. Anche l'acceleratore diventa molto più reattivo e i 544 cavalli iniziano a contare. Non si avvicina nemmeno lontanamente a una vera auto sportiva, ma ha abbastanza spirito da farti sorridere.
Un'altra opzione unica offerta dall'i7 sono le due modalità artistiche, che non sono correlate alla guida, ma all'atmosfera all'interno del veicolo. Ottieni opere d'arte moderne visualizzate su tutti gli schermi all'interno del veicolo ed estese a tutta l'illuminazione. Anche la temperatura, il massaggio e i profumi all'interno vengono modificati per garantire un'esperienza davvero coinvolgente.
Se vuoi che l'i7 si guidi da sola mentre ti godi il lusso degli interni, puoi farlo liberamente in autostrada, ma devi comunque prestare attenzione al traffico. L'i7 è dotato di tutti i tipi di assistenti e aiutanti, che rendono il viaggio il più semplice possibile.
Caratteristiche tecnologiche
Nell'i7 la tecnologia è posta su un piedistallo e i designer stipano all'interno dell'abitacolo tutte le caratteristiche high tech che riescono a immaginare.
Il quadro strumenti è completamente digitale e può mostrare tutti i tipi di dati. Puoi cambiare la grafica sul tachimetro, scegliere che tipo di informazioni sull'auto mostrare, se vuoi una lettura semplicistica o se vuoi che l'intero quadro strumenti sia una mappa: puoi avere tutto.
Il quadro strumenti può visualizzare molte letture diverse per la massima precisione e personalizzazione.
Un'aggiunta straordinaria al quadro strumenti è l'assistente di navigazione con fotocamera virtuale, che ritrae un'immagine dalla fotocamera anteriore e fornisce istruzioni precise su dove devi svoltare o uscire, in modo da non fraintendere mai quali siano le istruzioni GPS. Li mostra nella vita reale e rende la guida molto più facile e semplice.
Lo schermo centrale utilizza BMW iDrive8, che funziona per lo più alla grande, tranne che per alcuni piccoli problemi. Dato che avevamo l'i7 in una calda giornata estiva con 36°C all'esterno, una volta si è surriscaldato e ha smesso di funzionare e anche Apple CarPlay si è rifiutato di funzionare per la maggior parte del tempo, abbiamo avuto l'auto, anche se non ha mai visualizzato un errore reale per farci sapere che qualcosa non andava. Forse non sono problemi enormi, ma sicuramente ci fanno dubitare dell'affidabilità che ci si può aspettare nell'utilizzo a lungo termine. Oltre a ciò, il sistema è molto veloce e reattivo e offre un numero enorme di opzioni e impostazioni.
Alcune delle più importanti includono le funzionalità automatizzate, che ricorderanno le tue abitudini e le prepareranno in anticipo. Puoi preparare la batteria per la ricarica o persino utilizzare l'i7 come assistente personale. Puoi anche usufruire di diverse funzionalità online come YouTube, browser Internet o Amazon Fire TV.
Anche l'occupante del sedile posteriore dispone di un'ampia varietà di funzionalità di ottimizzazione della vita. I display delle portiere posteriori possono controllare l'intrattenimento dei sedili posteriori ma mostrano anche informazioni dalla parte anteriore e puoi persino inserire destinazioni di navigazione da dietro.
Naturalmente puoi controllare lo schermo del cinema dal retro. Puoi utilizzare Amazon Fire TV o la porta HDMI per collegare i tuoi dispositivi, il che è davvero conveniente. Una leggera svista è la mancanza di prese a grandezza naturale nella parte posteriore, che rende impossibile collegare una Playstation o qualche TV-Box. Rivali come l'Audi A8 hanno punti vendita come questo da più di un decennio a questo punto.
Anche il grande schermo da 31,3 pollici è troppo vicino agli occhi dei passeggeri posteriori e devi guardarlo sempre da un'angolazione. L'opzione di dividerlo a metà funziona molto meglio, ma vanifica l'intero scopo di un'unità così grande. Quando lo schermo è ripiegato non è possibile godersi il bellissimo tetto panoramico con illuminazione a LED, che toglie nulla alla maestria impiegata nella progettazione del tutto.
D'altra parte, puoi goderti una nitida risoluzione 8K sul display posteriore con touchscreen e un ottimo audio stereo. Quando si accede alla modalità teatro, tutte le tende si chiudono, creando un ambiente piacevole e accogliente, proprio come al cinema.
Il sistema audio nel nostro veicolo di prova era il famoso Diamond Surround Sound System opzionale di Bowers & Wilkins con 35 altoparlanti. Funziona egregiamente nell'i7, ma la normale Serie 7 fa un ulteriore passo avanti grazie a un altoparlante in più e subwoofer più potenti sotto i sedili anteriori. Anche così, l'i7 è probabilmente lo stereo dal suono migliore tra qualsiasi veicolo elettrico al momento con le sue caratteristiche di grande profondità, gamma media e bassi.
Conforto di marcia
L'i7 è tra i migliori nuovi veicoli di lusso in termini di comfort. Ha sospensioni pneumatiche morbide con grande escursione e ottimo smorzamento, in modo che buche e dossi non si avvertano mai all'interno dell'abitacolo. Diventa leggermente più ruvido in modalità sport, ma rimane comunque molto piacevole e comodo. I morbidi sedili in lana e cashmere, gli ottimi materiali e la qualità costruttiva contribuiscono anche allo straordinario comfort di guida e al senso di intimità all'interno.
Ruido in cabina
Come accennato in precedenza, l'i7 è così ben isolato che ha persino bloccato i nostri segnali GPS. All'interno regna una tranquillità assoluta, notevole anche per il segmento dei veicoli ultralusso. Le finestre acustiche opzionali aiutano moltissimo a sopprimere praticamente tutti i suoni ambientali.
Ruido in cabina
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'i7 è veloce in partenza e anche il produttore ha dichiarato che il tempo da 0 a 100 km/h è facilmente battuto di mezzo secondo. Il massimo che abbiamo potuto ottenere è stato di 4,2 secondi. La velocità massima dichiarata è di soli 205 km/h, in realtà 215 km/h, il che è un'ottima notizia per chi frequenta spesso l'autostrada. Inoltre, quando si effettuano partenze con il controllo del lancio e in generale si guida in modalità sportiva, l'auto emette suoni artificiali alla Star Wars per creare un'atmosfera più dinamica all'interno.
Fermare un veicolo che pesa oltre 2.700 kg non è un compito facile, ma l'i7 eccelle e lo fa in 36 m (118 piedi). Va notato che la frenata non sembra peggiorare con un uso intenso, cosa che raramente accade con veicoli così grandi e pesanti.
Consumo energetico
A velocità inferiori la BMW i7 si comporta bene nella categoria di consumo, nonostante sia basata su una piattaforma ICE ed sia così grande e pesante. Purtroppo, appena si inizia a premere un po' di più l'acceleratore, si può facilmente superare i 35 kWh/100 km. Abbiamo effettuato i nostri test in condizioni quasi ottimali con una temperatura ambiente di 24°C.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici, come la temperatura ambiente, sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
BMW afferma che l'i7 può caricare fino a 195 kW con un caricabatterie abbastanza veloce, ma durante i nostri test siamo riusciti anche a raggiungere una potenza di picco di carica di 197 kW. Ciò si traduce in tempi di ricarica solidi nonostante sia basato su una piattaforma da 400 volt.
Competencia
La BMW i7 è una grande berlina di lusso ed è tra le pioniere di quel segmento. Fortunatamente, sempre più rivali entrano nella corsa per il miglior incrociatore di lusso, quindi l'i7 avrà presto una vera concorrenza.
La prima e più vicina alternativa è la Mercedes EQS, un'altra berlina di lusso tedesca. Ha dimensioni simili e un design diverso ma ancora un po' controverso, mentre all'interno enfatizza maggiormente il lusso tradizionale. Naturalmente, offre anche grande tecnologia e innovazioni, ma niente di troppo folle come il grande schermo TV e gli schermi delle porte posteriori dell'i7.
Il secondo concorrente dell'i7 è il Lucid Air, che è una versione americana del lusso e dell'abilità sportiva combinati. Ha un'architettura da 900 V più moderna e aree di stoccaggio più grandi. Quando si parla di lusso e caratteristiche tecnologiche, l'i7 è sicuramente una classe superiore, ma il Lucid costa decisamente meno.
Veredicto
BMW ha utilizzato tutto il suo know-how nella produzione di veicoli di lusso e la migliore tecnologia EV di cui dispone attualmente per realizzare l’i7. Il risultato è un veicolo maestoso con una forte presenza sulla strada, che sottolinea l'influenza del suo proprietario. Tuttavia, hai bisogno di un sacco di costosi extra opzionali per sentire davvero la differenza rispetto agli altri rivali di fascia alta, il che è un peccato.
Ma se hai i soldi puoi scegliere di essere l'autista o il passeggero e non te ne pentirai in ogni caso. Guidare l'i7 è un'esperienza piacevole e gratificante e l'auto può magistralmente soddisfare stati d'animo di guida completamente diversi in ciascuna delle sue modalità di guida. Guidare sul retro dell'i7 è una delle sensazioni più grandi che si possano provare in un veicolo, ma anche in questo caso gran parte del comfort è fornito dai costosi optional.
