BMW nam een enorm risico door de nieuwe 7-Serie volledig te transformeren. Het model is al bijna vijf decennia het vlaggenschip van het merk en de nieuwe G70-variant is radicaler dan ooit. Van zijn extravagante uiterlijk, via zijn chique interieur tot aan de allereerste volledig elektrische aandrijflijn: de nieuwe 7-Serie tilt luxe naar een geheel nieuw niveau. Dus heeft dit risico zijn vruchten afgeworpen voor BMW?
Vandaag testen we de volledig elektrische versie van de nieuwe 7-Reeks, genaamd de i7 xDrive60. Onze testauto is gevuld met optionele extra's die alleen al zo'n 60% van de prijs van een basis i7 kosten. En misschien zijn ze wel de moeite waard, want deze extra’s onderscheiden hem van andere luxe modellen en zorgen voor de werkelijk unieke luxe-ervaring waar de i7 bekend om staat.
BMW heeft veel kennis van Rolls-Royce geleend en deze doorgesijpeld naar een meer betaalbaar voertuig in het licht van de 7-serie. Het doel is om het nieuwste en beste op het gebied van technologie en gebruikerservaring te combineren en tegelijkertijd superieur rijcomfort te bieden, veel beter dan de concurrentie. Deze taak wordt verder bemoeilijkt door het besluit van BMW om de nieuwe 7-serie met een heleboel verschillende aandrijflijnen aan te bieden. Diesel, benzine, plug-in hybride of volledig elektrisch: het kan allemaal in dezelfde auto. Is BMW erin geslaagd deze schijnbaar onmogelijke taak, het creëren van de ultieme luxe auto, te realiseren?
BMW i7 xDrive60 in één oogopslag:
- Afmetingen: 5.391 mm x 1.950 mm x 1.544 mm, wielbasis 3.215 mm.
- Geteste aandrijflijn: xDrive60 - AWD 400 kW (544 pk), 745 Nm, totale batterijcapaciteit van 105,7 kWh; 101,7 kWh bruikbaar.
- Andere aandrijflijnen: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 pk), 650 Nm, 105,7 kWh totale batterijcapaciteit; 101,7 kWh bruikbaar.
- Opladen: 195 kW CCS; 10-80% in 34 minuten.
- Bereik:625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Gewicht: 2.715 kg onbeladen; 3.250 kg bruto
- Andere kenmerken: tv-scherm, achtergrondverlichting van de niergrille, OTA-updates, stuurautomaat, eersteklas stoel achterin.
Exterior
Een belangrijk gespreksonderwerp bij de nieuwe 7-serie is het ontwerp. Voorbij zijn de dagen van zachte randen, mooie rondingen en karakteristieke BMW-kenmerken in zijn grote sedans. De nieuwe i7 wijkt radicaal af van alle normen en tradities voor de styling van de Beieren. Nu is het ontwerp gebaseerd op overstylede elementen, groteske grilles en brute aanwezigheid. Het is zeker niet ieders kopje thee, maar het is werkelijk imposant en zeker een gespreksstarter.
De voorkant van de i7 is enorm en erg lang, met veel hoeken en rondingen. Hij is zeer statig en doet qua omvang en uitstraling denken aan Rolls-Royce-modellen. Er is veel te doen qua ontwerp, aangezien veel elementen en functies verspreid zijn over het hele oppervlak van de i7, waardoor hij er druk en bijna onafgemaakt uitziet.
De voorkant kenmerkt zich door de monsterlijk grote ‘nier’-grilles, die nog eens extra worden uitvergroot door de zeer dunne koplampunits, waardoor de grilles nog verder naar voren springen. Het feit dat de omtrek van de nierengrille 's nachts oplicht, zorgt ervoor dat u door niemand onopgemerkt blijft. Deze functie kan gelukkig worden uitgeschakeld.
De koplampen zelf zijn een kunstwerk, vooral deze optionele Iconic Glow-koplampen met Swarovski-kristallen aan de binnenkant en een speciale schittering als je ze aanzet. Het optionele lasergrootlicht werkt verbazingwekkend en kan zelfs de donkerste nachten zo helder maken als de dag. Door ze in een aparte unit van de dagrijlichten te integreren, lijkt het alsof de auto verdrietig is en huilt.
Het zijaanzicht zorgt ervoor dat de i7 er het meest traditioneel en normaal uitziet. De kenmerkende Hofmeister-knik is ook overgenomen in de nieuwste generatie, waardoor de auto zelfs zonder badges herkenbaar is als een BMW. De gigantische 21-inch wielen zien er ingetogen uit vanwege de enorme wielkasten erboven, maar ook dankzij de enorme afmetingen van het voertuig. De i7 is maar liefst 5,39 m lang en 1,54 m hoog, waarmee hij al zijn concurrenten in de schaduw stelt.
De vorige generatie 740LD ziet er klein uit vergeleken met de i7.
De deurgrepen zijn interessant omdat ze eerder een elektrische deurdrukknop zijn. Maar als u kiest voor de optionele automatische deuren, kunt u uiteraard op een andere knop bij de deurkruk drukken, waardoor de deur automatisch helemaal wordt geopend. Vervolgens kan hij ook van binnenuit automatisch worden gesloten met een andere knop. Het is een feature die traditioneel voorbehouden was aan Rolls-Royce-modellen, maar BMW heeft het nu doorgesijpeld naar de i7.
Deze optie zorgt ervoor dat de hele auto zo luxe aanvoelt en we raden u zeker aan om ervoor te kiezen, omdat u zich elke keer dat u in de auto stapt, echt speciaal voelt. Daarentegen lijkt de optie om alle deuren tegelijkertijd te openen een totale gimmick, die zelden een ander doel dient dan een coole feesttruc.
De achterkant van de i7 is een mix van verschillende stijlen en ontwerptalen die samen zorgen voor een zeer polariserende look. De achterlichten zijn groot en elegant, met ronde lijnen en opvallende lampen. Ze zien er echter erg misplaatst uit in een achterkant die verder erg scherp en eenvoudig is. Tussen het gigantische BMW-logo en de kentekenplaathouder bevindt zich een groot vlak oppervlak, met alleen de ontgrendelingsknop van de kofferbak, waardoor het hele ontwerp van de achterkant er onevenredig uitziet.
Interior
Van binnen is de i7 een masterclass in luxe en biedt hij een van de grootste en modernste interieurindelingen in de hele branche. De kwaliteit van de materialen is uitstekend, de pasvorm heeft een chirurgische precisie, terwijl de technologie op het hoogtepunt staat van wat vandaag de dag mogelijk is.
Zodra je binnenkomt, word je verwelkomd in een wereld van overdaad. De vloermatten zijn dik en zacht, en zo verbazingwekkend zacht dat ze bijna uitnodigen om altijd op blote voeten te lopen.
Het interieur van ons testmodel werd afgewerkt in een combinatie van Merino-leer, wol en kasjmier, wat een flinke premie kost maar ook een ongeëvenaard gevoel van luxe opleverde. Vreemd genoeg bewegen de hoofdsteunen alleen op en neer en niet voor en achter, wat bij een luxe sedan een grote vergissing is. Er is ook het feit dat de stoelen te veel lijken op pluchen basismodellen, totdat je binnen zit en het verschil ervaart.
Het aanbieden van een auto voor de bestuurder is waar BMW altijd naar streeft en de nieuwe 7-Serie biedt nog steeds een geweldige focus op de bestuurder. Het stuur is klein en dik, met mooie lederen afwerking en meerdere bedieningselementen voor het infotainment en het instrumentenpaneel. Eerdere BMW-modellen ontbraken hier en boden niet veel aanpassingsmogelijkheden, maar nu kan het hele meterscherm worden geprogrammeerd en ingesteld om allerlei soorten informatie weer te geven volgens de voorkeuren van de bestuurder.
Het middenscherm van de i7 is licht gekanteld en gebogen naar de bestuurder toe. Met zijn indrukwekkende formaat van 14,9 inch biedt hij een uitstekende bruikbaarheid. Hij beschikt over een touchscreen, maar als je niet overal vingerafdrukken wilt, kun je hem ook bedienen met de prachtige kristallen wijzerplaat in de middenconsole.
Over de middenconsole gesproken: deze combineert de traditionele BMW-indeling van recente generaties, maar voelt dankzij de geweldige materiaalkeuze zeer luxe en premium aan. De startknop, iDrive-draaiknop en de volumeknop zijn allemaal gemaakt van heldere kristallen die er speciaal uitzien en aanvoelen, terwijl de rest van de console is gemaakt van een glasachtig oppervlak met chromen randen. Het enige nadeel is dat het zwart gepolijste oppervlak veel stof en vingerafdrukken aantrekt.
Voor de console bevinden zich 2 aparte bekerhouders met individuele afdekkingen, die bijdragen aan de luxe en overdaad van het interieur.
Er is ook een kleine opslagruimte met draadloos opladen in de buurt, maar zoals gebruikelijk bij oplaadpads in auto's zorgt deze voor langzaam opladen en verwarmt de telefoon meestal.
Een ongebruikelijke beslissing in het interieur is de aanwezigheid van een gigantische lichtbalk die zich over de hele voorkant uitstrekt, beginnend bij de ene deur en helemaal doorlopend naar de andere, allemaal ter hoogte van het stuur. Op de deuren zijn de stoelbedieningen geïntegreerd, terwijl het middengedeelte onder het infotainment enkele klimaatbedieningen, de dashboardkastjeopener en de alarmlichten bevat. Het hele paneel licht op in verschillende kleuren en is gemaakt van kristalglas, wat de i7 een zeer unieke uitstraling geeft.
Als we het hebben over de alarmlichten, moeten we zeggen dat het een van de slechtste beslissingen in de hele branche moet zijn om hun knop aanraakgevoelig te maken met vrijwel geen haptische feedback. Het heeft tenslotte een functie die anderen in het verkeer moet waarschuwen voor een mogelijke noodsituatie en we hadden er tijdens onze test moeite mee om er een paar keer precies op te drukken, wat onaanvaardbaar en grensgevaarlijk is. Wanneer je uiteindelijk de alarmlichten aan het werk krijgt, knippert het hele paneel rood, wat vooral 's nachts pijnlijk is voor de ogen.
Nu is het tijd om de achterbank te bespreken, die meer ervaringen biedt dan vrijwel elk ander personenvoertuig dat er is. Zoals we eerder vermeldden, was ons testvoertuig uitgerust met veel optionele extra's, waaronder het Executive Lounge-pakket. Het is een dure optie, die verwarmde, gekoelde, gemasseerde en verstelbare achterbanken toevoegt, een middenconsole en het eerste 31,3-inch tv-scherm voor de achterpassagiers.
Achterin rijden wordt dus een geweldige ervaring: u kunt uw stoel achterover leunen, de voorpassagiersstoel helemaal neerklappen en comfortabel uitrusten en liggen terwijl u iets kijkt op de gigantische tv. Dit alles is mogelijk met een druk op 2 knoppen: de ene klapt de stoel neer, de andere verstelt de stoelen.
De knoppen om de stoelen, monitor en alle andere functies van het voertuig te bedienen bevinden zich aan beide zijden op de deur. Het 5,5 inch touchscreen geeft de bediening weer voor een breed scala aan functies, maar de plaatsing van de schermen is ergonomisch gezien niet optimaal. U moet uw hoofd aanzienlijk kantelen terwijl u zit en uw arm moet op de deur worden geplaatst om toegang te krijgen tot de bedieningselementen. Dit kan vooral ongemakkelijk blijken voor mensen wier dominante hand de hand is die niet bij de deur staat.
Een ander belangrijk probleem met het entertainment op de achterbank is het feit dat als de bestuurder en/of de passagier groter zijn en naar achteren zitten, het grote theaterscherm zich niet kan ontvouwen. Dit is een onoplettendheid die lange chauffeurs ertoe zou kunnen dwingen in een minder dan ideale positie te zitten als de passagiers de juiste luxe-ervaring willen krijgen.
Aan de positieve kant is de i7 geweldig voor lange mensen, omdat hij overmatig veel ruimte biedt. Onze 1,95 m lange recensent past moeiteloos zowel achterin als op de voorstoel, terwijl er nog voldoende hoofd- en beenruimte over is.
Almacenamiento en praktijk
De opslag van de i7 is oké voor een grote sedan. De kofferruimte bedraagt 500 liter, wat 50 liter minder is dan de benzineversies van de 7-Serie en 25 liter minder dan de plug-in hybride versies. Er is ook een kleine opbergruimte onder de koffervloer en een skipas, maar de stoelen kunnen helemaal niet worden neergeklapt. BMW is ervan overtuigd dat niemand een frunk (kofferbak vooraan) gebruikt en daarom heeft geen van zijn modellen er een, inclusief de i7. Daar zijn we het echter niet mee eens: het zou een goede toevoeging zijn geweest voor wat extra opslagruimte.
Experiencia de conducción
Het besturen van de i7 kan een van een aantal verschillende ervaringen zijn, afhankelijk van de rijmodus die u selecteert. Het is belangrijk op te merken dat u, ongeacht de modus, altijd in absolute stilte rijdt en het gevoel heeft alsof u in een cocon over het wegdek zweeft. De isolatie is zo goed dat deze de satellietverbinding van ons Racebox-meetapparaat blokkeerde.
De i7 staat standaard ingesteld op de comfortmodus, wat een mooie en evenwichtige instelling is voor dagelijks gebruik waar de meeste mensen zich waarschijnlijk aan zouden houden. Hij levert soepel vermogen zonder te agressief of te traag te zijn. De demping is zacht en de besturing vaag, wat zo ongeveer te verwachten is voor dagelijks gebruik van een grote luxe sedan.
Aan de andere kant, als je de ultieme chauffeurservaring wilt, gaat de efficiënte modus een stapje verder. Het vermogen wordt aanzienlijk verminderd om het risico op plotselinge, harde acceleraties te elimineren, de besturing wordt nog lichter. Combineer dat met de zachtste veringsinstelling en eventueel het inschakelen van de theatermodus en je hebt het recept voor het meest ontspannen transport.
Als je wat sportiever wilt zijn en sneller wilt gaan op bepaalde binnenwegen, kies je voor sport en wordt de auto zo levend als een kolos van zijn kaliber maar kan krijgen. De i7-besturing wordt scherper, hoewel er nog steeds enige vaagheid in zit. Het gaspedaal reageert ook veel responsiever en de 544 pk begint te tellen. Het komt bij lange na niet in de buurt van een echte sportwagen, maar heeft genoeg pit om een grote glimlach op je gezicht te toveren.
Een andere unieke optie die de i7 biedt, zijn de twee kunstmodi, die niet verband houden met de rit, maar met de sfeer in het voertuig. Je krijgt moderne kunst weergegeven op alle schermen in het voertuig, en uitgebreid tot alle verlichting. De temperatuur, massage en geuren binnenin zijn ook veranderd om een werkelijk meeslepende ervaring te creëren.
Wil je dat de i7 zelf rijdt terwijl je geniet van de luxe van het interieur, dan kan dat vrijuit op de snelweg, maar dan moet je wel op het verkeer letten. De i7 beschikt over allerlei assistenten en helpers, die de rit zo gemakkelijk mogelijk maken.
Kenmerkende technische kenmerken
Technologie wordt in de i7 op een voetstuk geplaatst, waarbij ontwerpers zoveel hightech features als ze maar kunnen bedenken in het interieur proppen.
Het metercluster is volledig digitaal en kan allerlei gegevens weergeven. U kunt de afbeelding op de snelheidsmeter wijzigen, kiezen welke auto-informatie wordt weergegeven, of u een simplistische uitlezing wilt of dat het hele instrumentenpaneel een kaart is: u kunt het allemaal hebben.
Het metercluster kan veel verschillende uitlezingen weergeven voor ultieme precisie en individualisering.
Een geweldige toevoeging aan het instrumentenpaneel is de virtuele camera-navigatie-assistent, die een beeld van de camera aan de voorkant weergeeft en exacte instructies geeft waar u moet afslaan of een afslag moet maken, zodat u nooit verkeerd begrijpt wat uw GPS-instructies zijn. Het toont ze in het echt en maakt het rijden veel gemakkelijker en eenvoudiger.
Het middenscherm maakt gebruik van BMW iDrive8, dat grotendeels goed werkt, op enkele kleine problemen na. Omdat we de i7 hadden op een warme zomerdag met 36 graden buiten, raakte hij een keer oververhit en stopte met werken en ook Apple CarPlay weigerde het grootste deel van de tijd te werken. We hadden de auto, ook al vertoonde hij nooit een daadwerkelijke foutmelding om aan te geven dat er iets mis was. Misschien geen grote problemen, maar ze doen ons zeker twijfelen aan de betrouwbaarheid die u bij langdurig gebruik kunt verwachten. Daarnaast is het systeem zeer snel en responsief en biedt het een groot aantal opties en instellingen.
Enkele van de meest opvallende zijn de geautomatiseerde functies, die uw gewoonten onthouden en zich er van tevoren op voorbereiden. Je kunt het accupakket klaarmaken voor opladen of de i7 zelfs als persoonlijke assistent gebruiken. Je kunt ook genieten van verschillende online functies zoals YouTube, internetbrowser of Amazon Fire TV.
De bewoner op de achterbank krijgt ook een breed scala aan liveverbeterende functies. De displays in de achterportieren kunnen het entertainment op de achterbank bedienen, maar ook informatie vanaf de voorzijde weergeven en u kunt zelfs navigatiebestemmingen vanaf de achterzijde invoeren.
Uiteraard kun je het theaterscherm vanaf de achterkant bedienen. Je kunt Amazon Fire TV of de HDMI-poort gebruiken om je apparaten aan te sluiten, wat erg handig is. Een kleine vergissing is het ontbreken van grote stopcontacten aan de achterkant, waardoor het aansluiten van een PlayStation of een tv-box onmogelijk wordt. Rivalen als de Audi A8 hebben dit soort verkooppunten al meer dan tien jaar.
Ook het grote 31,3 inch scherm zit te dicht bij de ogen van de achterpassagiers en je moet er de hele tijd vanuit een hoek naar kijken. De optie om het in tweeën te splitsen werkt veel beter, maar ondermijnt het hele doel van zo'n enorme eenheid. Wanneer het scherm is opgeklapt kun je niet genieten van het prachtige panoramische dak met LED-verlichting, wat wegneemt van het vakmanschap waarmee het geheel is ontworpen.
Aan de andere kant kun je genieten van een scherpe 8K-resolutie op het achterdisplay met touchscreen en geweldig stereogeluid. Als je in de theatermodus komt, gaan alle gordijnen dicht, waardoor er een fijne en gezellige sfeer ontstaat, net zoals in een bioscoop.
Het audiosysteem in ons testvoertuig was het beroemde optionele Diamond Surround Sound System van Bowers & Wilkins met 35 luidsprekers. Het werkt enorm in de i7, maar de reguliere 7-Serie gaat nog een stapje hoger dankzij nog een speaker en krachtigere subwoofers onder de voorstoelen. Toch is de i7 waarschijnlijk de best klinkende stereo in elke EV op dit moment met zijn geweldige diepte-, middentonen- en baskarakteristieken.
Confort de marcha
De i7 behoort tot de beste nieuwe luxeauto's als het om comfort gaat. Hij heeft een zachte luchtvering met grote veerweg en geweldige demping, zodat kuilen en hobbels in de cabine nooit voelbaar zijn. In de sportmodus wordt het iets ruiger, maar het blijft nog steeds erg aangenaam en zacht. De zachte stoelen met wol en kasjmier, de geweldige materialen en de bouwkwaliteit dragen ook bij aan het algehele geweldige rijcomfort en het gevoel van gezelligheid binnenin.
Ruido en cabina
Zoals we eerder vermeldden, is de i7 zo goed geïsoleerd dat hij zelfs onze GPS-signalen blokkeerde. Er heerst absolute rust binnenin, wat zelfs voor het segment van de ultraluxe voertuigen opmerkelijk is. De optionele akoestische vensters helpen enorm bij het onderdrukken van vrijwel alle omgevingsgeluiden.
Ruido en cabina
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De i7 komt snel van de streep en zelfs de fabrikant gaf de tijd voor de 0 naar 100 km/zijn gemakkelijk met een halve seconde aan. Het beste wat we konden bereiken was 4,2 seconden. De geclaimde maximale snelheid bedraagt slechts 205 km/u en is in werkelijkheid 215 km/u, wat goed nieuws is voor frequente autoliefhebbers. Ook wanneer de launch control wordt gestart en over het algemeen in de sportmodus wordt gereden, maakt de auto kunstmatige geluiden à la Star Wars om binnenin een meer dynamische sfeer te creëren.
Een voertuig tot stilstand brengen dat ruim 2.700 kg weegt, is geen gemakkelijke taak, maar de i7 blinkt uit en doet dit binnen een afstand van 36 meter. Opgemerkt moet worden dat het remmen niet leek te verslechteren bij intensief gebruik, wat zelden het geval is bij zulke grote en zware voertuigen.
Consumo energético
Bij lagere snelheden doet de BMW i7 het prima in de verbruikscategorie, ondanks dat hij gebaseerd is op een ICE-platform en zo groot en zwaar is. Helaas kun je, zodra je het gaspedaal wat verder intrapt, gemakkelijk boven de 35 kWh/100 km komen. We hebben onze testritten uitgevoerd in vrijwel optimale omstandigheden met een omgevingstemperatuur van 24°C.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
BMW beweert dat de i7 tot 195 kW kan opladen op een lader die snel genoeg is, maar we zijn er tijdens onze tests zelfs in geslaagd om een piekvermogen van 197 kW te bereiken. Dit resulteert in solide laadtijden ondanks dat hij gebaseerd is op een 400 volt platform.
Competencia
De BMW i7 is een grote luxe sedan en behoort tot de pioniers van dat segment. Gelukkig doen steeds meer rivalen mee aan de race om de beste luxe cruiser, dus de i7 zal binnenkort behoorlijke concurrentie krijgen.
Het eerste en dichtstbijzijnde alternatief is de Mercedes EQS, een andere Duitse luxe sedan. Het heeft een vergelijkbare grootte en een ander, maar opnieuw enigszins controversieel ontwerp, terwijl het binnenin meer de nadruk legt op traditionele luxe. Natuurlijk biedt het ook geweldige technologie en innovaties, maar niets zo gek als het grote tv-scherm en de schermen in de achterportieren in de i7.
De tweede concurrent voor de i7 is de Lucid Air, een Amerikaanse kijk op luxe en sportiviteit gecombineerd. Het heeft een modernere 900V-architectuur en grotere opslagruimtes. Als het gaat om luxe en technologische features is de i7 zeker een klasse hoger, maar de Lucid kost aanzienlijk minder.
Veredicto
BMW heeft al zijn kennis op het gebied van het maken van luxe voertuigen en de beste EV-technologie die het momenteel heeft gebruikt bij het maken van de i7. Het resultaat is een statig voertuig met een sterke aanwezigheid op de weg, wat de invloed van de eigenaar onderstreept. Je hebt echter wel een aantal dure optionele extra’s nodig om echt het verschil met de andere high-end rivalen te voelen, wat jammer is.
Maar als u het geld heeft, kunt u ervoor kiezen om bestuurder of passagier te zijn en u zult er hoe dan ook geen spijt van krijgen. Het besturen van de i7 is een aangename en lonende ervaring en de auto kan in elk van zijn rijmodi op meesterlijke wijze inspelen op totaal verschillende rijstemmingen. Achterin de i7 rijden is een van de grootste sensaties die je in een auto kunt hebben, maar ook hier wordt een groot deel van het comfort geleverd door de dure opties.
