BMW a pris un risque énorme en transformant entièrement la nouvelle Série 7. Le modèle est le modèle phare de la marque depuis près de cinq décennies et la nouvelle variante G70 est plus radicale que jamais. De son look extravagant à son intérieur chic et jusqu'au tout premier groupe motopropulseur entièrement électrique, la nouvelle Série 7 élève le luxe à un tout autre niveau. Ce risque a-t-il donc été payant pour BMW ?
Aujourd'hui, nous testons la version entièrement électrique de la nouvelle Série 7, appelée i7 xDrive60. Notre voiture d’essai regorge d’options supplémentaires qui coûtent à elles seules environ 60 % du prix d’une i7 de base. Et ils pourraient bien en valoir la peine, car ce sont ces extras qui le distinguent des autres modèles de luxe et créent l’expérience de luxe vraiment unique pour laquelle le i7 est connu.
BMW a emprunté beaucoup de connaissances à Rolls-Royce et les a transposées dans un véhicule plus abordable face à la Série 7. Il vise à combiner les dernières nouveautés en termes de technologie et d’expérience utilisateur, tout en offrant un confort de conduite supérieur, bien meilleur que celui de la concurrence. Cette tâche est encore compliquée par la décision de BMW de proposer la nouvelle Série 7 avec de nombreux groupes motopropulseurs différents. Diesel, essence, hybride rechargeable ou entièrement électrique : vous pouvez tout avoir sur la même voiture. Alors, BMW a-t-elle réussi cette tâche apparemment impossible de créer le véhicule de luxe ultime ?
BMW i7 xDrive60 en un coup d'œil :
- Dimensions : 5 391 mm x 1 950 mm x 1 544 mm, empattement 3 215 mm.
- Transmission testée :xDrive60 - traction intégrale 400 kW (544 ch), 745 Nm, capacité totale de la batterie 105,7 kWh ; 101,7 kWh utilisables.
- Autres transmissions : eDrive50 - RWD, 335 kW (445 ch), 650 Nm, capacité totale de la batterie 105,7 kWh ; 101,7 kWh utilisables.
- Charge : 195 kW CCS ; 10-80% en 34 minutes.
- Autonomie : 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Poids : 2 715 kg en charge ; 3 250 kg brut
- Autres caractéristiques : écran de télévision, rétroéclairage de la calandre, mises à jour OTA, pilote automatique, siège de première classe à l'arrière.
Exterior
Un sujet de discussion majeur concernant la nouvelle Série 7 est son design. Il est révolu le temps des bords doux, des belles courbes et des caractéristiques BMW dans ses grandes berlines. La nouvelle i7 s'écarte radicalement de toutes les normes et traditions en matière de style bavarois. Désormais, le design repose sur des éléments surstyle, des calandres grotesques et une présence brutale. Ce n’est certainement pas la tasse de thé de tout le monde, mais c’est vraiment imposant et certainement un sujet de conversation.
L'avant du i7 est massif et très haut, avec de nombreux angles et courbes. Il est très majestueux et rappelle les modèles Rolls-Royce par sa taille et sa présence. Il se passe beaucoup de choses en termes de conception, puisque de nombreux éléments et fonctionnalités sont dispersés sur tout le visage du i7, ce qui lui donne un aspect occupé et presque inachevé.
L'avant se caractérise par des calandres « réniformes » monstrueusement énormes, qui sont encore exagérées par les phares très fins, qui font ressortir encore plus les calandres. Le fait que le contour des naseaux s'illumine pendant la nuit garantit que vous ne passerez inaperçu. Heureusement, cette fonctionnalité peut être désactivée.
Les phares avant eux-mêmes sont une œuvre d'art, en particulier ces phares Iconic Glow en option qui contiennent des cristaux Swarovski à l'intérieur et émettent un éblouissement spécial lorsque vous les allumez. Les feux de route laser en option fonctionnent à merveille et peuvent rendre même les nuits les plus sombres aussi lumineuses que le jour. Choisir de les intégrer dans une unité distincte des feux de position donne l’impression que la voiture est triste et pleure.
La vue latérale fait apparaître le i7 comme le plus traditionnel et le plus normal. La signature Hofmeister a également été transférée dans la nouvelle génération, ce qui rend la voiture reconnaissable comme une BMW même sans badge. Les roues géantes de 21 pouces semblent sobres en raison des passages de roues massifs au-dessus d'elles, mais aussi grâce à la taille du véhicule. Le i7 mesure 5,39 m de longueur et 1,54 m de hauteur, éclipsant tous ses concurrents.
La génération précédente 740LD semble petite par rapport au i7.
Les poignées de porte sont intéressantes puisqu’il s’agit plutôt d’un bouton d’ouverture de porte électrique. Mais bien sûr, si vous optez pour les portes automatiques en option, vous pouvez appuyer sur un autre bouton près de la poignée de porte, qui ouvre automatiquement la porte jusqu'au bout. Ensuite, il peut également être fermé automatiquement de l'intérieur avec un autre bouton. Il s’agit d’une fonctionnalité traditionnellement réservée aux modèles Rolls-Royce, mais BMW l’a désormais étendue au i7.
Cette option donne à l’ensemble de la voiture une impression de haut de gamme et nous vous recommandons vivement de l’opter car elle vous fait vous sentir vraiment spécial à chaque fois que vous montez dans le véhicule. En revanche, l’option d’ouvrir toutes les portes simultanément semble être un gadget total, servant rarement à autre chose qu’un truc sympa pour faire la fête.
L’arrière du i7 est un mélange de styles et de langages de conception différents qui se combinent pour un look très polarisant. Les feux arrière sont grands et élégants, avec des lignes courbes et des feux distinctifs. Cependant, ils semblent très déplacés dans un arrière qui est par ailleurs très nerveux et simple. Entre le logo BMW géant et le support de plaque d'immatriculation, il y a une grande surface plane, comportant uniquement le bouton d'ouverture du coffre, ce qui donne à l'ensemble du design de l'arrière un aspect disproportionné.
Interior
À l’intérieur, l’i7 est une classe de maître en matière de luxe et offre l’un des aménagements intérieurs les plus grands et les plus modernes de toute l’industrie. La qualité des matériaux est superbe, l'ajustement est d'une précision chirurgicale, tandis que la technologie est à la pointe de ce qui est possible aujourd'hui.
Dès votre entrée, vous êtes accueilli dans un monde de démesure. Les tapis de sol sont épais et moelleux, et si incroyablement doux qu'ils vous invitent presque à être pieds nus tout le temps.
L'intérieur de notre modèle d'essai a été fini dans une combinaison de cuir mérinos, de laine et de cachemire, ce qui coûte cher mais procure également une sensation de luxe inégalée. Curieusement, les appuis-tête ne bougent que de haut en bas et non d'avant en arrière, ce qui constitue un gros oubli dans une berline de luxe. Il y a aussi le fait que les sièges ressemblent trop à ceux du modèle de base en peluche, jusqu'à ce que vous vous asseyiez à l'intérieur et que vous ressentiez la différence.
Offrir une voiture au conducteur est ce que BMW s’efforce toujours de faire et la nouvelle Série 7 offre toujours une grande concentration sur le conducteur. Le volant est petit et épais, avec une belle finition en cuir et de multiples commandes pour l'infodivertissement et le groupe d'instruments. Les modèles BMW précédents manquaient de cela et n'offraient pas beaucoup d'options de personnalisation, mais désormais, l'ensemble de l'écran de la jauge peut être programmé et configuré pour afficher toutes sortes d'informations selon les préférences du conducteur.
L'écran central du i7 est légèrement incliné et courbé vers le conducteur. Avec sa taille impressionnante de 14,9 pouces, il offre une grande convivialité. Il dispose d’un écran tactile, mais si vous ne voulez pas d’empreintes digitales partout, vous pouvez également utiliser le magnifique cadran en cristal de la console centrale pour le faire fonctionner.
En ce qui concerne la console centrale, elle combine la disposition traditionnelle de BMW des générations récentes, mais semble très haut de gamme et haut de gamme, grâce à l'étonnant choix de matériaux. Le bouton de démarrage, le cadran iDrive et le bouton de volume sont tous constitués de cristaux clairs qui ont un aspect et une sensation spéciaux, tandis que le reste de la console est constitué d'une surface semblable à du verre avec un contour chromé. Le seul inconvénient est que la surface noire polie attire beaucoup de poussière et de traces de doigts.
Devant la console se trouvent 2 porte-gobelets séparés avec couvercles individuels, qui ajoutent au chic et à l'excès de l'intérieur.
Il y a également un petit espace de stockage avec chargement sans fil à proximité, mais comme d'habitude avec les chargeurs dans les voitures, il permet une charge lente et chauffe principalement le téléphone.
Une décision inhabituelle à l'intérieur est la présence d'une barre lumineuse géante qui s'étend sur toute la façade, depuis une porte jusqu'à l'autre, le tout au niveau du volant. Sur les portes, il intègre les commandes des sièges, tandis que dans la partie centrale, sous l'infodivertissement, il contient certaines commandes de climatisation, l'ouvre-boîte à gants et les feux de détresse. L'ensemble du panneau s'illumine de différentes couleurs et est en verre de cristal, ce qui confère au i7 une ambiance très unique.
En ce qui concerne les feux de détresse, nous devons dire que rendre leur bouton tactile avec presque aucun retour haptique doit être l'une des pires décisions de toute l'industrie. Après tout, il exploite une fonction qui devrait avertir les autres personnes dans la circulation d'une urgence potentielle et nous avons eu du mal à appuyer dessus précisément à quelques reprises au cours de notre test, ce qui est inacceptable et à la limite du danger. Lorsque vous finissez par faire fonctionner les feux de détresse, tout le panneau clignote en rouge, ce qui est pénible pour les yeux, surtout la nuit.
Vient maintenant le temps de discuter des sièges arrière, qui offrent plus d’expériences que n’importe quel autre véhicule de tourisme. Comme nous l'avons mentionné précédemment, notre véhicule d'essai était équipé de nombreux extras en option, dont l'ensemble Executive Lounge. Il s'agit d'une option coûteuse, qui ajoute des sièges arrière chauffants, refroidis, massés et inclinables avec une console centrale et le premier écran de télévision de 31,3 pouces de l'industrie pour les passagers arrière.
Ainsi, rouler à l'arrière se transforme en une expérience incroyable : vous pouvez incliner votre siège, rabattre complètement celui du passager avant et vous reposer et vous allonger confortablement tout en regardant quelque chose sur la télévision géante. Tout cela est possible en appuyant sur 2 boutons : l'un rabat le siège, tandis que l'autre ajuste les sièges.
Les boutons permettant de contrôler les sièges, le moniteur et toutes les autres fonctionnalités du véhicule se trouvent sur la porte des deux côtés. L'écran tactile de 5,5 pouces contrôle un vaste éventail de fonctions, mais le placement des écrans n'est pas des plus ergonomiques. Vous devez incliner considérablement la tête en position assise et votre bras doit être placé sur la porte pour accéder aux commandes. Cela peut s’avérer particulièrement inconfortable pour les personnes dont la main dominante est celle qui est éloignée de la porte.
Un autre problème important avec le système de divertissement des sièges arrière est le fait que si le conducteur et/ou le passager sont plus grands et ont leur siège reculé, le grand écran de cinéma ne peut pas se déployer. Il s'agit d'un oubli qui pourrait obliger les chauffeurs de grande taille à s'asseoir dans une position loin d'être idéale si les passagers veulent vivre une expérience de luxe appropriée.
Du côté positif, le i7 est idéal pour les personnes de grande taille car il offre un espace excessif. Notre modèle de 1,95 m (6 pi 4 po) s'adapte sans effort à l'arrière et sur le siège avant avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes.
Almacenamiento et praticidad
Le stockage de la i7 est correct pour une grosse berline. Le volume du coffre est de 500 l, soit 50 l de moins que les versions essence de la Série 7 et 25 l de moins que les versions hybrides rechargeables. Il y a aussi un petit espace de rangement sous le plancher du coffre principal et un passe-skis, mais les sièges ne se rabattent pas du tout. BMW croit fermement que personne n'utilise de frunk (coffre avant) et donc aucun de ses modèles n'en possède un, y compris le i7. Nous ne serions cependant pas d’accord : cela aurait été un bon ajout pour un espace de stockage supplémentaire.
Expérience de conduite
Conduire la i7 peut être l'une des nombreuses expériences différentes selon le mode de conduite que vous sélectionnez. Il est important de noter que quel que soit le mode, vous roulez toujours dans un silence absolu et vous avez l'impression d'être dans un cocon glissant sur la chaussée. L'isolation est si bonne qu'elle a bloqué la connexion satellite de notre appareil de mesure Racebox.
Le i7 est configuré par défaut pour être en mode confort, ce qui est un réglage agréable et équilibré pour une utilisation quotidienne auquel la plupart des gens s'en tiendraient probablement. Il délivre de la puissance en douceur sans être trop agressif ni trop lent. L'amortissement est doux et la direction est vague, ce qui est à peu près attendu pour l'usage quotidien d'une grosse berline de luxe.
D’un autre côté, si vous souhaitez vivre l’expérience ultime avec chauffeur, le mode efficace va encore plus loin. Il réduit considérablement la puissance pour éliminer le risque d'accélérations brusques et brusques, la direction devient encore plus légère. Combinez cela avec le réglage de suspension le plus doux et l’activation potentielle du mode cinéma et vous obtenez la recette du transport le plus détendu.
Si vous voulez être un peu plus sportif et rouler plus vite sur certaines routes secondaires, sélectionnez le sport et le véhicule devient aussi vivant qu'un monstre de son calibre peut l'être. La direction du i7 devient plus nette, même si elle conserve encore un certain flou. La pédale d'accélérateur devient également beaucoup plus réactive et les 544 chevaux commencent à compter. Elle est loin d'être une véritable voiture de sport, mais elle a suffisamment d'esprit pour vous faire sourire.
Une autre option unique offerte par l'i7 sont les deux modes artistiques, qui ne sont pas liés à la conduite, mais à l'atmosphère à l'intérieur du véhicule. Vous obtenez de l’art moderne affiché sur tous les écrans à l’intérieur du véhicule et étendu à tout l’éclairage. La température, les massages et les parfums à l'intérieur sont également modifiés pour offrir une expérience véritablement immersive.
Si vous souhaitez que l'i7 se conduise tout seul tout en profitant du luxe de l'intérieur, vous pouvez le faire librement sur l'autoroute, mais vous devez toujours faire attention à la circulation. Le i7 dispose de toutes sortes d'assistants et d'assistants qui rendent la conduite aussi simple que possible.
Caractéristiques technologiques
La technologie est mise sur un piédestal dans le i7, les concepteurs intégrant autant de fonctionnalités de haute technologie qu'ils peuvent l'imaginer à l'intérieur de l'habitacle.
Le groupe de jauges est entièrement numérique et peut afficher toutes sortes de données. Vous pouvez modifier le graphique sur le compteur de vitesse, choisir le type d'informations sur la voiture à afficher, si vous souhaitez une lecture simpliste ou si vous souhaitez que l'ensemble du groupe d'indicateurs soit une carte - vous pouvez tout avoir.
Le groupe de jauges peut afficher de nombreuses lectures différentes pour une précision et une individualisation ultimes.
Un ajout étonnant au groupe de jauges est l'assistant de navigation par caméra virtuelle, qui affiche une image de la caméra frontale et superpose des instructions exactes là où vous devez tourner ou sortir, afin que vous ne vous mépreniez jamais sur les instructions GPS. Il les montre dans la vraie vie et rend la conduite beaucoup plus facile et simple.
L'écran central utilise BMW iDrive8, qui fonctionne généralement très bien, à l'exception de quelques petits problèmes. Depuis que nous avons eu l'i7 par une chaude journée d'été avec 36°C à l'extérieur, il a surchauffé une fois et a cessé de fonctionner et Apple CarPlay a également refusé de fonctionner la plupart du temps, nous avions la voiture, même si elle n'a jamais affiché d'erreur réelle pour nous faire savoir que quelque chose n'allait pas. Ce ne sont peut-être pas de gros problèmes, mais ils nous amènent certainement à nous interroger sur la fiabilité à laquelle vous pouvez vous attendre sur le long terme. Au-delà de cela, le système est très rapide et réactif et offre un grand nombre d'options et de paramètres.
Certaines des plus remarquables incluent les fonctionnalités automatisées, qui mémoriseront vos habitudes et s’y prépareront à l’avance. Vous pouvez préparer la batterie pour le chargement ou même utiliser le i7 comme assistant personnel. Vous pouvez également profiter de différentes fonctionnalités en ligne comme YouTube, un navigateur Internet ou Amazon Fire TV.
L’occupant du siège arrière bénéficie également d’une grande variété de fonctionnalités permettant de vivre en direct. Les écrans des portes arrière peuvent contrôler le divertissement des sièges arrière, mais également afficher des informations depuis l'avant et vous pouvez même saisir des destinations de navigation depuis l'arrière.
Bien entendu, vous pouvez contrôler l’écran du cinéma depuis l’arrière. Vous pouvez soit utiliser Amazon Fire TV, soit le port HDMI pour connecter vos appareils, ce qui est vraiment pratique. Un léger oubli est le manque de prises pleine taille à l’arrière, ce qui rend impossible le branchement d’une Playstation ou d’un boîtier TV. Des rivaux comme l’Audi A8 ont des points de vente comme celui-ci depuis plus d’une décennie à ce stade.
Le grand écran de 31,3 pouces est également trop proche des yeux des passagers arrière et il faut tout le temps le regarder sous un angle. L’option de le diviser en deux fonctionne beaucoup mieux, mais va à l’encontre de l’objectif même d’une unité aussi énorme. Lorsque l'écran est replié, vous ne pouvez pas profiter du magnifique toit panoramique avec éclairage LED, ce qui enlève le savoir-faire nécessaire à la conception de l'ensemble.
D'autre part, vous pouvez profiter d'une résolution 8K nette sur l'écran arrière avec écran tactile et d'un excellent son stéréo. Lorsque vous passez en mode cinéma, tous les rideaux se ferment, créant un cadre agréable et cosy, un peu comme dans un cinéma.
Le système audio de notre véhicule d'essai était le célèbre système audio Diamond Surround Sound en option de Bowers & Wilkins avec 35 haut-parleurs. Cela fonctionne énormément dans le i7, mais la série 7 standard va encore plus loin grâce à un haut-parleur supplémentaire et des subwoofers plus puissants sous les sièges avant. Malgré cela, le i7 est probablement le meilleur son stéréo de tous les véhicules électriques à l'heure actuelle, avec ses grandes caractéristiques de profondeur, de médiums et de basses.
Confort de marche
Le i7 fait partie des nouveaux véhicules de luxe les plus performants en matière de confort. Il est doté d'une suspension pneumatique souple avec un grand débattement et un excellent amortissement, de sorte que les nids-de-poule et les bosses ne se font jamais sentir à l'intérieur de l'habitacle. Il devient un peu plus rugueux en mode sport, mais reste néanmoins très agréable et pépère. Les sièges moelleux en laine et en cachemire, les matériaux de qualité et la qualité de fabrication contribuent également à l'incroyable confort de conduite et à la sensation de confort à l'intérieur.
Ruido en cabine
Comme nous l'avons mentionné précédemment, le i7 est si bien isolé qu'il a même bloqué nos signaux GPS. Il y règne une tranquillité absolue à l’intérieur, ce qui est remarquable même pour le segment des véhicules ultra-luxe. Les fenêtres acoustiques en option aident énormément à supprimer pratiquement tous les sons ambiants.
Ruido en cabine
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La i7 est rapide à démarrer et même le constructeur a annoncé un temps pour le 0 à 100 km/h facilement battu d'une demi-seconde. Le meilleur que nous avons pu réaliser était de 4,2 secondes. La vitesse maximale revendiquée de seulement 205 km/h est en réalité de 215 km/h, ce qui est une excellente nouvelle pour les usagers fréquents de l'autoroute. De plus, lors des démarrages avec contrôle de lancement et généralement en mode sport, la voiture émet des sons artificiels à la Star Wars pour créer une ambiance plus dynamique à l'intérieur.
Arrêter un véhicule qui pèse bien plus de 2 700 kg n'est pas une tâche facile, mais le i7 excelle et le fait en 36 m (118 pi). Il convient de noter que le freinage ne semble pas se dégrader en cas d’usage intensif, ce qui est rarement le cas avec des véhicules aussi gros et lourds.
consommation énergétique
À basse vitesse, la BMW i7 se débrouille bien dans la catégorie consommation, malgré le fait qu'elle soit basée sur une plate-forme ICE et qu'elle soit si grande et lourde. Malheureusement, dès qu'on appuie un peu plus sur l'accélérateur, on peut facilement dépasser les 35 kWh/100 km. Nous avons effectué nos tests dans des conditions quasi optimales avec une température ambiante de 24°C.
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques, tels que la température ambiante, sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
BMW affirme que le i7 peut charger jusqu'à 195 kW avec un chargeur assez rapide, mais nous avons même réussi à atteindre une puissance de charge maximale de 197 kW lors de nos tests. Cela se traduit par des temps de charge solides malgré le fait qu'il soit basé sur une plate-forme de 400 volts.
Competencia
La BMW i7 est une grande berline de luxe et fait partie des pionnières de ce segment. Heureusement, de plus en plus de concurrents entrent dans la course au meilleur croiseur de luxe, de sorte que le i7 aura bientôt une véritable concurrence.
La première et la plus proche alternative est la Mercedes EQS, qui est une autre berline de luxe allemande. Il a une taille similaire et un design différent mais encore une fois quelque peu controversé, alors qu'à l'intérieur il met davantage l'accent sur le luxe traditionnel. Bien sûr, il offre également d’excellentes technologies et innovations, mais rien de trop fou comme le grand écran de télévision et les écrans de porte arrière du i7.
Le deuxième concurrent du i7 est le Lucid Air, qui est une version américaine combinant luxe et prouesses sportives. Il présente une architecture 900 V plus moderne et des espaces de stockage plus grands. En matière de luxe et de fonctionnalités technologiques, le i7 est certainement une classe au-dessus, mais le Lucid coûte nettement moins cher.
Veredicto
BMW a utilisé tout son savoir-faire en matière de fabrication de véhicules de luxe et la meilleure technologie EV dont elle dispose actuellement dans la fabrication de l'i7. Le résultat est un véhicule majestueux avec une forte présence sur la route, qui souligne l'influence de son propriétaire. Cependant, vous avez besoin de nombreux extras optionnels coûteux pour vraiment ressentir la différence par rapport aux autres rivaux haut de gamme, ce qui est regrettable.
Mais si vous avez de l’argent, vous pouvez choisir d’être conducteur ou passager et vous ne le regretterez pas de toute façon. Conduire la i7 est une expérience agréable et enrichissante et la voiture peut magistralement répondre à des ambiances de conduite complètement différentes dans chacun de ses modes de conduite. Rouler à l'arrière de la i7 fait partie des plus grandes sensations que l'on puisse ressentir dans un véhicule, mais là encore, une grande partie du confort est fournie par les options coûteuses.
