BMW asumió un gran riesgo al transformar completamente el nuevo Serie 7. El modelo ha sido el buque insignia de la marca durante casi cinco décadas y la nueva variante G70 es más radical que nunca. Desde su apariencia extravagante, pasando por su elegante interior y hasta el primer sistema de propulsión totalmente eléctrico, el nuevo Serie 7 eleva el lujo a un nivel completamente nuevo. ¿Ha valido la pena este riesgo para BMW?
Hoy estamos probando la versión totalmente eléctrica del nuevo Serie 7, denominado i7 xDrive60. Nuestro auto de prueba está repleto de extras opcionales que por sí solos cuestan alrededor del 60% del precio de un i7 básico. Y bien pueden valer la pena, ya que estos extras son los que lo distinguen de otros modelos de lujo y crean la experiencia de lujo verdaderamente única por la que es conocido el i7.
BMW ha tomado prestado muchos conocimientos de Rolls-Royce y los ha trasladado a un vehículo más asequible frente a la Serie 7. Su objetivo es combinar lo último y lo mejor en términos de tecnología y experiencia de usuario, al tiempo que proporciona un confort de conducción superior, mucho mejor que el de la competencia. Esta tarea se complica aún más por la decisión de BMW de ofrecer el nuevo Serie 7 con un montón de sistemas de propulsión diferentes. Diésel, gasolina, híbrido enchufable o totalmente eléctrico: puedes tenerlo todo en el mismo coche. Entonces, ¿BMW ha logrado esta tarea aparentemente imposible de crear el vehículo de lujo definitivo?
BMW i7 xDrive60 de un vistazo:
- Dimensiones: 5.391 mmx1.950 mmx1.544 mm, distancia entre ejes 3.215 mm.
- Tren motriz probado: xDrive60 - AWD 400 kW (544 hp), 745 Nm, 105,7 kWh de capacidad total de la batería; 101,7 kWh utilizables.
- Otras transmisiones: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 hp), 650 Nm, 105,7 kWh de capacidad total de la batería; 101,7 kWh utilizables.
- Carga: 195 kW CCS; 10-80% en 34 min.
- Alcance: 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Peso: 2.715 kg en vacío; 3.250 kg brutos
- Otras características: pantalla de TV, retroiluminación de la parrilla, actualizaciones OTA, piloto automático, asiento de primera clase en la parte trasera.
Exterior
Un tema importante de discusión sobre la nueva Serie 7 es su diseño. Atrás quedaron los días de bordes suaves, curvas hermosas y rasgos característicos de BMW en sus grandes sedanes. El nuevo i7 supone un alejamiento radical de todas las normas y tradiciones del estilo de los bávaros. Ahora el diseño se basa en elementos sobreestilizados, rejillas grotescas y una presencia brutal. Definitivamente no es del agrado de todos, pero es realmente imponente y definitivamente un tema de conversación.
La parte delantera del i7 es enorme y muy alta, con muchos ángulos y curvas. Es muy majestuoso y recuerda a los modelos Rolls-Royce por su gran tamaño y presencia. Están sucediendo muchas cosas en cuanto a diseño, ya que muchos elementos y características están dispersos por toda la cara del i7, lo que lo hace parecer ocupado y casi inacabado.
El frente se caracteriza por las monstruosamente enormes parrillas en forma de riñón, que se ven aún más exageradas por los faros muy delgados, que hacen que las parrillas sobresalgan aún más. El hecho de que el contorno de la rejilla se ilumine durante la noche garantiza que nadie pasará desapercibido. Afortunadamente, esta función se puede desactivar.
Las luces delanteras en sí son una obra de arte, particularmente estos faros Iconic Glow opcionales que tienen cristales Swarovski en su interior y tienen un brillo especial cuando los enciendes. Las luces altas láser opcionales funcionan de maravilla y pueden hacer que incluso las noches más oscuras sean tan brillantes como el día. La elección de integrarlas en una unidad separada de las luces de marcha hace que parezca que el coche está triste y llorando.
La vista lateral hace que el i7 parezca el más tradicional y normal. La característica característica de Hofmeister se ha trasladado también a la nueva generación, lo que hace que el coche sea reconocible como un BMW incluso sin distintivos. Las gigantescas llantas de 21 pulgadas parecen discretas debido a los enormes pasos de rueda que se encuentran encima de ellas, pero también gracias al gran tamaño del vehículo. El i7 mide la friolera de 5,39 m de longitud y 1,54 m de altura, eclipsando a todos sus competidores.
El 740LD de la generación anterior parece pequeño en comparación con el i7.
Las manijas de las puertas son interesantes ya que son más bien un botón eléctrico para abrir puertas. Pero, por supuesto, si opta por las puertas automáticas opcionales, puede presionar otro botón cerca de la manija de la puerta, que automáticamente abre la puerta por completo. Luego también se puede cerrar automáticamente desde el interior con otro botón. Es una característica que tradicionalmente estaba reservada a los modelos Rolls-Royce, pero que ahora BMW la ha trasladado al i7.
Esta opción hace que todo el coche parezca de lujo y definitivamente te recomendamos que optes por ella, ya que te hace sentir realmente especial cada vez que te subes al vehículo. Por el contrario, la opción de abrir todas las puertas simultáneamente parece un truco total, que rara vez sirve para otro propósito más allá de ser un truco genial para una fiesta.
La parte trasera del i7 es una mezcla de diferentes estilos y lenguajes de diseño que se combinan para lograr una apariencia muy polarizadora. Las luces traseras son grandes y elegantes, con líneas curvas y luces distintivas. Sin embargo, parecen muy fuera de lugar en una zaga que, por lo demás, es muy vanguardista y sencilla. Entre el logotipo gigante de BMW y el soporte de la matrícula hay una gran superficie plana en la que sólo se encuentra el botón de apertura del maletero, lo que hace que todo el diseño de la parte trasera parezca desproporcionado.
Interior
En el interior, el i7 es una clase magistral de lujo y ofrece uno de los diseños interiores más grandes y modernos de toda la industria. La calidad de los materiales es excelente, el ajuste tiene precisión quirúrgica y la tecnología está en la cima de lo que es posible hoy en día.
Tan pronto como entras, eres bienvenido a un mundo de excesos. Los tapetes son gruesos y lujosos, y tan increíblemente suaves que casi invitan a estar descalzo todo el tiempo.
El interior de nuestro modelo de prueba estaba acabado en una combinación de cuero Merino, lana y cachemira, lo que cuesta una prima considerable pero también brinda una sensación de lujo incomparable. Curiosamente, los reposacabezas sólo se mueven hacia arriba y hacia abajo y no hacia adelante y hacia atrás, lo cual es un gran descuido en un sedán de lujo. También está el hecho de que los asientos se parecen demasiado a los lujosos del modelo base, hasta que te sientas dentro y experimentas la diferencia.
Ofrecer un coche para el conductor es lo que BMW siempre se esfuerza por hacer y el nuevo Serie 7 sigue ofreciendo una gran atención al conductor. El volante es pequeño y grueso, con un bonito acabado en cuero y múltiples controles para el infoentretenimiento y el grupo de indicadores. Los modelos anteriores de BMW carecían de esto y no ofrecían muchas opciones de personalización, pero ahora toda la pantalla del indicador se puede programar y configurar para mostrar todo tipo de información según las preferencias del conductor.
La pantalla central del i7 está ligeramente inclinada y curvada hacia el conductor. Con su impresionante tamaño de 14,9 pulgadas ofrece una gran usabilidad. Cuenta con una pantalla táctil, pero si no quieres que queden huellas dactilares, también puedes usar el hermoso dial de cristal en la consola central para operarlo.
Hablando de la consola central, combina el diseño tradicional de BMW de las últimas generaciones, pero se siente muy sofisticada y premium, gracias a la increíble elección de materiales. El botón de arranque, el dial iDrive y la perilla de volumen están hechos de cristales transparentes que se ven y se sienten especiales, mientras que el resto de la consola está hecho de una superficie similar al vidrio con contornos cromados. El único inconveniente es que la superficie pulida en negro atrae mucho polvo y huellas dactilares.
Delante de la consola hay 2 portavasos separados con cubiertas individuales, que añaden elegancia y exceso al interior.
También hay un pequeño espacio de almacenamiento con carga inalámbrica cerca, pero como es habitual en las plataformas de carga de los automóviles, proporciona una carga lenta y calienta principalmente el teléfono.
Una decisión inusual en el interior es la presencia de una barra luminosa gigante que se extiende por todo el frontal, desde una puerta hasta la otra, todo ello a la altura del volante. En las puertas integra los controles de los asientos, mientras que en la sección central debajo del infoentretenimiento contiene algunos controles de clima, el abridor de la guantera y las luces de emergencia. Todo el panel se ilumina en diferentes colores y está hecho de cristal, lo que le da al i7 una vibra única.
Al mencionar las luces de emergencia, debemos decir que hacer que su botón sea sensible al tacto y casi sin retroalimentación háptica tiene que ser una de las peores decisiones en toda la industria. Después de todo, opera una función que debería advertir a otros en el tráfico sobre una posible emergencia y tuvimos problemas para presionarla precisamente unas cuantas veces durante nuestra prueba, lo cual es inaceptable y casi peligroso. Cuando finalmente consigues que las luces de emergencia funcionen, todo el panel parpadea en rojo, lo cual es molesto, especialmente de noche.
Ahora llega el momento de hablar de los asientos traseros, que ofrecen más experiencias que cualquier otro vehículo de pasajeros que exista. Como mencionamos anteriormente, nuestro vehículo de prueba venía equipado con muchos extras opcionales, uno de los cuales era el paquete Executive Lounge. Es una opción costosa, que agrega asientos traseros con calefacción, refrigeración, masaje y reclinables con una consola central y la primera pantalla de televisión de 31,3 pulgadas en la industria para los pasajeros traseros.
Así que viajar en la parte trasera se convierte en una experiencia increíble: puedes reclinar el asiento, plegar completamente el asiento del pasajero delantero y descansar y recostarte cómodamente mientras miras algo en el televisor gigante. Todo esto es posible presionando 2 botones: uno pliega el asiento y el otro los ajusta.
Los botones para controlar los asientos, el monitor y todas las demás funciones del vehículo se encuentran en las puertas a ambos lados. La pantalla táctil de 5,5 pulgadas controla una amplia gama de funciones, pero la ubicación de las pantallas no es la más ergonómicamente óptima. Tienes que inclinar significativamente la cabeza mientras estás sentado y tu brazo debe estar colocado en la puerta para poder acceder a los controles. Esto puede resultar especialmente incómodo para las personas cuya mano dominante es la que está alejada de la puerta.
Otro problema importante con el entretenimiento en los asientos traseros es el hecho de que si el conductor y/o el pasajero son más altos y tienen el asiento hacia atrás, la gran pantalla del cine no puede desplegarse. Este es un descuido que podría obligar a los choferes altos a sentarse en una posición que no es la ideal para que los pasajeros obtengan la experiencia de lujo adecuada.
Por el lado positivo, el i7 es ideal para personas altas, ya que ofrece una cantidad excesiva de espacio. Nuestro crítico de 1,95 m (6 pies 4 pulgadas) de altura cabe sin esfuerzo tanto en el respaldo como en el asiento delantero, con mucho espacio para la cabeza y las piernas.
Almacenamiento y practica
El almacenamiento del i7 está bien para un sedán grande. El volumen del maletero es de 500 litros, 50 litros menos que las versiones de gasolina del Serie 7 y 25 litros menos que las híbridas enchufables. También hay un pequeño espacio de almacenamiento debajo del piso del maletero principal y un pasaesquís, pero los asientos no se pliegan en absoluto. BMW cree firmemente que nadie utiliza un frunk (maletero delantero) y, por tanto, ninguno de sus modelos lo tiene, incluido el i7. Sin embargo, no estamos de acuerdo: habría sido una buena adición para algo de almacenamiento adicional.
Experiencia de conducción
Conducir el i7 puede ser una de varias experiencias diferentes según el modo de conducción que seleccione. Es importante tener en cuenta que, independientemente del modo, siempre conduces en absoluto silencio y te sientes como si estuvieras en un capullo deslizándote sobre la superficie de la carretera. El aislamiento es tan bueno que bloqueó la conexión satelital de nuestro medidor Racebox.
El i7 está configurado en modo confort de forma predeterminada, lo cual es una configuración agradable y equilibrada para el uso diario que la mayoría de la gente probablemente seguiría. Proporciona potencia con suavidad sin ser demasiado agresivo ni demasiado lento. La amortiguación es suave y la dirección vaga, lo que es de esperar para el uso diario de un gran sedán de lujo.
Por otro lado, si desea la mejor experiencia conducido por un chofer, el modo eficiente lleva las cosas a un nivel superior. Reduce significativamente la potencia para eliminar el riesgo de aceleraciones bruscas y bruscas, y la dirección se vuelve aún más ligera. Combine eso con la configuración de suspensión más suave y posiblemente active el modo teatro y obtendrá la receta para el transporte más relajado.
Si desea ser un poco más deportivo e ir más rápido por algunas carreteras secundarias, seleccione deportivo y el vehículo se volverá tan vivo como un gigante de su calibre puede llegar a ser. La dirección del i7 se vuelve más nítida, aunque todavía presenta cierta vaguedad. El pedal del acelerador también responde mucho mejor y los 544 CV empiezan a contar. No está ni cerca de ser un auto deportivo propiamente dicho, pero tiene suficiente espíritu como para ponerte una gran sonrisa en la cara.
Otra opción única que ofrece el i7 son los dos modos artísticos, que no se correlacionan con el viaje, sino con la atmósfera dentro del vehículo. Se muestra arte moderno en todas las pantallas dentro del vehículo y se extiende a toda la iluminación. La temperatura, el masaje y los aromas del interior también cambian para crear una experiencia verdaderamente inmersiva.
Si desea que el i7 se conduzca solo mientras usted disfruta del lujo del interior, puede hacerlo libremente en la autopista, pero aun así debe prestar atención al tráfico. El i7 cuenta con todo tipo de asistentes y ayudantes, que hacen que el viaje sea lo más fácil posible.
Características tecnológicas
La tecnología se coloca en un pedestal en el i7, y los diseñadores incluyen tantas características de alta tecnología como se les ocurre dentro de la cabina.
El grupo de indicadores es totalmente digital y puede mostrar todo tipo de datos. Puede cambiar el gráfico en el velocímetro, elegir qué tipo de información del automóvil se mostrará, si desea una lectura simplista o si desea que todo el grupo de indicadores sea un mapa: puede tenerlo todo.
El grupo de indicadores puede mostrar muchas lecturas diferentes para lograr la máxima precisión e individualización.
Una adición sorprendente al grupo de indicadores es el asistente de navegación con cámara virtual, que representa una imagen de la cámara frontal y coloca instrucciones exactas sobre dónde debe girar o salir, para que nunca malinterprete cuáles son las instrucciones de su GPS. Los muestra en la vida real y hace que la conducción sea mucho más fácil y sencilla.
La pantalla central utiliza BMW iDrive8, que funciona muy bien excepto por algunos pequeños problemas. Como tuvimos el i7 en un caluroso día de verano con 36°C afuera, una vez se sobrecalentó y dejó de funcionar, y además Apple CarPlay se negó a funcionar durante la mayor parte del tiempo que tuvimos el auto, aunque nunca mostró un error real para avisarnos que algo andaba mal. Quizás no sean grandes problemas, pero ciertamente nos hacen cuestionar la confiabilidad que puede esperar en el uso a largo plazo. Más allá de eso, el sistema es muy rápido y receptivo y ofrece una gran cantidad de opciones y configuraciones.
Algunas de las más notables incluyen funciones automatizadas, que recordarán sus hábitos y se prepararán para ellos con anticipación. Puede preparar la batería para cargarla o incluso utilizar el i7 como asistente personal. También puedes disfrutar de diferentes funciones en línea como YouTube, navegador de Internet o Amazon Fire TV.
El ocupante del asiento trasero también obtiene una amplia variedad de características que mejoran la vida. Las pantallas de las puertas traseras pueden controlar el entretenimiento del asiento trasero, pero también muestran información desde el frente e incluso puedes ingresar destinos de navegación desde la parte trasera.
Naturalmente, puedes controlar la pantalla del cine desde atrás. Puedes usar Amazon Fire TV o el puerto HDMI para conectar tus dispositivos, lo cual es realmente conveniente. Un ligero descuido es la falta de enchufes de tamaño completo en la parte trasera, lo que hace imposible enchufar una Playstation o algún decodificador de TV. Rivales como el Audi A8 llevan más de una década con salidas como ésta.
La gran pantalla de 31,3 pulgadas también está demasiado cerca de los ojos de los pasajeros traseros y hay que mirarla en ángulo todo el tiempo. La opción de dividirlo por la mitad funciona mucho mejor, pero anula el propósito de una unidad tan grande. Cuando la pantalla está plegada no se puede disfrutar del hermoso techo panorámico con iluminación LED, lo que resta importancia a la artesanía necesaria para diseñar todo.
Por otro lado, puedes disfrutar de una resolución nítida de 8K en la pantalla trasera con pantalla táctil y un excelente sonido estéreo. Cuando ingresas al modo teatro, todas las cortinas se cierran, creando un ambiente agradable y acogedor, muy parecido a un cine.
El sistema de audio de nuestro vehículo de prueba fue el famoso sistema de sonido envolvente Diamond opcional de Bowers & Wilkins con 35 parlantes. Funciona tremendamente en el i7, pero la Serie 7 normal lo lleva incluso un paso más allá gracias a un altavoz más y subwoofers más potentes debajo de los asientos delanteros. Aun así, el i7 es probablemente el estéreo con mejor sonido en cualquier vehículo eléctrico en este momento con sus características de gran profundidad, rango medio y graves.
Comodidad de marcha
El i7 se encuentra entre los mejores vehículos nuevos de lujo en cuanto a comodidad se refiere. Tiene una suspensión neumática suave con gran recorrido y gran amortiguación, de modo que nunca se sienten baches y golpes dentro de la cabina. En el modo deportivo se vuelve un poco más áspero, pero sigue siendo muy agradable y confortable. Los suaves asientos con lana y cachemira, los excelentes materiales y la calidad de construcción también contribuyen a la increíble comodidad de conducción y la sensación de comodidad en el interior.
Ruido en cabina
Como mencionamos anteriormente, el i7 está tan bien aislado que incluso bloqueó nuestras señales de GPS. En el interior reina una tranquilidad absoluta, algo notable incluso en el segmento de vehículos de ultralujo. Las ventanas acústicas opcionales ayudan enormemente a suprimir prácticamente todos los sonidos ambientales.
Ruido en cabina
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El i7 sale rápido de la línea e incluso el fabricante indicó un tiempo para la aceleración de 0 a 100 km fácilmente superado en medio segundo. Lo mejor que pudimos lograr fueron 4,2 segundos. La velocidad máxima declarada es de sólo 205 km/h, en realidad es de 215 km/h, lo cual es una gran noticia para los usuarios frecuentes de la autopista. Además, al realizar arranques con control de lanzamiento y, en general, al conducir en modo deportivo, el automóvil emite sonidos artificiales al estilo Star Wars para crear un ambiente más dinámico en el interior.
Detener un vehículo que pesa más de 2.700 kg no es una tarea fácil, pero el i7 sobresale y lo hace en 36 m (118 pies). Cabe señalar que la frenada no pareció empeorar con el uso intensivo, lo que rara vez ocurre con vehículos tan grandes y pesados.
consumo energético
A velocidades más bajas, el BMW i7 se comporta bien en la categoría de consumo, a pesar de que está basado en una plataforma ICE y es muy grande y pesado. Lamentablemente, en cuanto empiezas a pisar un poco más el acelerador, puedes superar fácilmente los 35 kWh/100 km. Hicimos nuestras pruebas en condiciones casi óptimas con una temperatura ambiente de 24°C.
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
BMW afirma que el i7 puede cargar hasta 195 kW con un cargador lo suficientemente rápido, pero incluso logramos alcanzar una potencia de carga máxima de 197 kW durante nuestras pruebas. Esto da como resultado tiempos de carga sólidos a pesar de que se basa en una plataforma de 400 voltios.
Competencia
El BMW i7 es una gran berlina de lujo y se encuentra entre los pioneros de ese segmento. Afortunadamente, cada vez más rivales entran en la carrera por el mejor crucero de lujo, por lo que el i7 pronto tendrá una competencia adecuada.
La primera y más cercana alternativa es el Mercedes EQS, que es otra berlina de lujo alemana. Tiene un tamaño similar y un diseño diferente pero algo controvertido, mientras que en el interior hace más hincapié en el lujo tradicional. Por supuesto, también ofrece excelente tecnología e innovaciones, pero nada tan loco como la gran pantalla de televisión y las pantallas de las puertas traseras del i7.
El segundo competidor del i7 es el Lucid Air, que es una versión estadounidense de lujo y destreza deportiva combinadas. Tiene una arquitectura más moderna de 900 V y áreas de almacenamiento más grandes. Cuando se trata de lujo y características tecnológicas, el i7 ciertamente está una clase por encima, pero el Lucid cuesta significativamente menos.
Veredicto
BMW ha utilizado todo su conocimiento en la fabricación de vehículos de lujo y la mejor tecnología EV que tiene actualmente en la fabricación del i7. El resultado es un vehículo señorial con una fuerte presencia en la carretera, que subraya la influencia de su propietario. Sin embargo, necesitas un montón de costosos extras opcionales para sentir realmente la diferencia con los otros rivales de alta gama, lo cual es desafortunado.
Pero si tienes el dinero puedes elegir ser conductor o pasajero y no te arrepentirás de ninguna manera. Conducir el i7 es una experiencia agradable y gratificante y el coche puede adaptarse magistralmente a estados de ánimo de conducción completamente diferentes en cada uno de sus modos de conducción. Montar detrás del i7 es una de las mejores sensaciones que uno puede tener en un vehículo, pero una vez más, gran parte del confort lo aportan las costosas opciones.
