BMW podjęło ogromne ryzyko, całkowicie przekształcając nową Serię 7. Model ten jest flagowym modelem marki od niemal pięćdziesięciu lat, a nowy wariant G70 jest bardziej radykalny niż kiedykolwiek. Od ekstrawaganckiego wyglądu, przez eleganckie wnętrze, aż po pierwszy w pełni elektryczny układ napędowy – nowa Seria 7 wynosi luksus na zupełnie nowy poziom. Czy zatem ryzyko opłaciło się BMW?
Dzisiaj testujemy w pełni elektryczną wersję nowej Serii 7, zwaną i7 xDrive60. Nasz samochód testowy jest wypełniony opcjonalnymi dodatkami, które same w sobie kosztują około 60% ceny podstawowego i7. I mogą być warte swojej ceny, ponieważ to właśnie te dodatki odróżniają go od innych luksusowych modeli i zapewniają naprawdę wyjątkowe luksusowe wrażenia, z których słynie i7.
BMW zapożyczyło dużą wiedzę od Rolls-Royce'a i przeniosło ją na bardziej przystępny cenowo pojazd w obliczu serii 7. Ma na celu połączenie najnowszych i najlepszych rozwiązań w zakresie technologii i doświadczenia użytkownika, zapewniając jednocześnie najwyższy komfort jazdy, znacznie lepszy od konkurencji. Zadanie to dodatkowo komplikuje decyzja BMW o zaoferowaniu nowej Serii 7 z wieloma różnymi układami napędowymi. Diesel, benzyna, hybryda typu plug-in lub w pełni elektryczny – możesz mieć to wszystko w tym samym samochodzie. Czy zatem BMW poradziło sobie z pozornie niemożliwym zadaniem stworzenia najbardziej luksusowego pojazdu?
BMW i7 xDrive60 w skrócie:
- Wymiary: 5391 mm x 1950 mm x 1544 mm, rozstaw osi 3215 mm.
- Testowany układ napędowy: xDrive60 – AWD 400 kW (544 KM), 745 Nm, całkowita pojemność akumulatora 105,7 kWh; 101,7 kWh użytkowej.
- Inne układy napędowe: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 KM), 650 Nm, całkowita pojemność akumulatora 105,7 kWh; 101,7 kWh użytkowej.
- Ładowanie: 195 kW CCS; 10-80% w 34 min.
- Zasięg:625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Masa: 2715 kg z ładunkiem; 3250 kg brutto
- Inne funkcje: ekran telewizora, podświetlenie grilla nerkowego, aktualizacje OTA, autopilot, siedzenie pierwszej klasy z tyłu.
Exterior
Głównym tematem dyskusji na temat nowej Serii 7 jest jej projekt. Dawno minęły czasy miękkich krawędzi, pięknych krzywizn i charakterystycznych cech BMW w dużych sedanach. Nowy i7 to radykalne odejście od wszelkich norm i tradycji stylu bawarskiego. Teraz projekt opiera się na przestylizowanych elementach, groteskowych kratach i brutalnej prezencji. Zdecydowanie nie jest to propozycja dla każdego, ale naprawdę robi wrażenie i zdecydowanie stanowi początek rozmowy.
Przód i7 jest masywny i bardzo wysoki, z wieloma kątami i krzywiznami. Jest bardzo okazały i swoim rozmiarem i prezencją przypomina modele Rolls-Royce'a. Dużo się dzieje pod względem projektowania, ponieważ wiele elementów i funkcji jest rozproszonych po całej powierzchni i7, przez co wygląda na zapracowany i prawie niedokończony.
Przód charakteryzuje się monstrualnie ogromnymi „nerkowymi” osłonami chłodnicy, które dodatkowo wyolbrzymiają bardzo cienkie reflektory, które sprawiają, że osłony chłodnicy wychodzą jeszcze bardziej. Fakt, że zarys atrapy chłodnicy podświetla się w nocy, sprawia, że nikt nie przejdzie niezauważony. Na szczęście tę funkcję można wyłączyć.
Przednie światła same w sobie są dziełem sztuki, szczególnie te opcjonalne reflektory Iconic Glow, które mają wewnątrz kryształy Swarovskiego i po włączeniu rzucają szczególny blask. Opcjonalne laserowe światła drogowe działają niesamowicie i sprawiają, że nawet najciemniejsze noce będą jasne jak dzień. Decyzja o zintegrowaniu ich w oddzielną jednostkę od świateł drogowych sprawia wrażenie, jakby samochód był smutny i płaczący.
Widok z boku sprawia, że i7 wygląda najbardziej tradycyjnie i normalnie. Charakterystyczne załamanie Hofmeistera zostało przeniesione również do najnowszej generacji, dzięki czemu samochód jest rozpoznawalny jako BMW nawet bez plakietki. Gigantyczne 21-calowe koła wyglądają na stonowane ze względu na masywne nadkola nad nimi, ale także ze względu na same rozmiary pojazdu. i7 ma imponującą długość 5,39 m i wysokość 1,54 m, przyćmiewając wszystkich swoich konkurentów.
Poprzednia generacja 740LD wygląda na małą w porównaniu do i7.
Klamki drzwi są interesujące, ponieważ są raczej elektrycznym przyciskiem otwierania drzwi. Ale oczywiście, jeśli zdecydujesz się na opcjonalne drzwi automatyczne, możesz nacisnąć inny przycisk w pobliżu klamki drzwi, co automatycznie otworzy drzwi do końca. Można je wówczas zamknąć automatycznie od wewnątrz za pomocą innego przycisku. Jest to funkcja tradycyjnie zarezerwowana dla modeli Rolls-Royce’a, ale teraz BMW przeniosła ją do i7.
Ta opcja sprawia, że cały samochód sprawia wrażenie ekskluzywnego i zdecydowanie zalecamy wybranie tej opcji, ponieważ dzięki niej poczujesz się naprawdę wyjątkowo za każdym razem, gdy wsiądziesz do pojazdu. Dla kontrastu, opcja jednoczesnego otwierania wszystkich drzwi wydaje się totalnym chwytem marketingowym, rzadko służącym czemukolwiek poza byciem fajnym trikiem na imprezę.
Tył i7 to mieszanka różnych stylów i języków projektowania, które łączą się, tworząc bardzo polaryzujący wygląd. Tylne światła są duże i eleganckie, z zaokrąglonymi liniami i charakterystycznymi światłami. Jednak wyglądają bardzo nie na miejscu z tyłem, który poza tym jest bardzo ostry i prosty. Pomiędzy gigantycznym logo BMW a uchwytem tablicy rejestracyjnej znajduje się duża płaska powierzchnia, na której znajduje się jedynie przycisk otwierania bagażnika, co sprawia, że cały tył wygląda nieproporcjonalnie.
Interior
Wewnątrz i7 to mistrzowska klasa luksusu, oferująca jeden z najwspanialszych i najnowocześniejszych układów wnętrz w całej branży. Jakość materiałów jest znakomita, dopasowanie zapewnia chirurgiczną precyzję, a technologia jest na szczycie tego, co jest obecnie możliwe.
Gdy tylko wejdziesz do środka, zostaniesz powitany w świecie nadmiaru. Dywaniki są grube i pluszowe, a do tego tak niesamowicie miękkie, że niemal zachęcają do chodzenia boso przez cały czas.
Wnętrze naszego modelu testowego zostało wykończone połączeniem skóry Merino, wełny i kaszmiru, co kosztuje wysoką cenę, ale zapewnia również niezrównane poczucie luksusu. Co ciekawe, zagłówki poruszają się tylko w górę i w dół, a nie do przodu i do tyłu, co jest dużym niedopatrzeniem w luksusowej limuzynie. Do tego dochodzi fakt, że siedzenia za bardzo przypominają pluszowe modele z podstawowego modelu, dopóki nie usiądziesz w środku i nie poczujesz różnicy.
BMW zawsze stara się oferować samochód dla kierowcy, a nowa Seria 7 nadal zapewnia kierowcy doskonałe skupienie. Kierownica jest mała i gruba, z ładnym skórzanym wykończeniem i wieloma elementami sterującymi do systemu informacyjno-rozrywkowego i zestawu wskaźników. W poprzednich modelach BMW tego brakowało i nie oferowały wielu opcji dostosowywania, ale teraz cały ekran wskaźników można zaprogramować i ustawić tak, aby wyświetlał wszelkiego rodzaju informacje zgodnie z preferencjami kierowcy.
Środkowy ekran i7 jest lekko pochylony i zakrzywiony w stronę kierowcy. Dzięki imponującemu rozmiarowi 14,9 cala oferuje dużą użyteczność. Jest wyposażony w ekran dotykowy, ale jeśli nie chcesz, aby na całym ekranie pozostały odciski palców, możesz nim sterować za pomocą pięknej kryształowej tarczy w konsoli środkowej.
Jeśli chodzi o konsolę środkową, łączy ona w sobie tradycyjny układ BMW z ostatnich generacji, ale sprawia wrażenie bardzo ekskluzywnego i premium dzięki niesamowitemu doborowi materiałów. Przycisk rozrusznika, pokrętło iDrive i pokrętło głośności są wykonane z przezroczystych kryształów, które wyglądają i sprawiają wrażenie wyjątkowych, podczas gdy reszta konsoli jest wykonana z przypominającej szkło powierzchni z chromowanymi konturami. Jedynym minusem jest to, że czarna wypolerowana powierzchnia przyciąga dużo kurzu i odcisków palców.
Przed konsolą znajdują się 2 osobne uchwyty na kubki z indywidualnymi osłonami, które dodają wnętrzu elegancji i nadmiaru.
W ich sąsiedztwie znajduje się też niewielka przestrzeń do przechowywania z ładowaniem bezprzewodowym, ale jak to zwykle bywa z podkładkami ładującymi w samochodach, zapewnia to powolne ładowanie i przede wszystkim nagrzewa telefon.
Niezwykłą decyzją we wnętrzu jest obecność ogromnej listwy świetlnej rozciągającej się przez cały przód, począwszy od jednych drzwi aż do drugich, a wszystko to na poziomie kierownicy. Na drzwiach znajdują się elementy sterujące siedzeniami, natomiast w środkowej części pod systemem informacyjno-rozrywkowym znajdują się elementy sterujące klimatyzacją, otwieranie schowka podręcznego i światła awaryjne. Cały panel świeci się na różne kolory i jest wykonany z kryształowego szkła, co nadaje i7 wyjątkowy klimat.
Wspominając o światłach awaryjnych, musimy przyznać, że uczynienie ich przycisku czułym na dotyk i prawie zerowym sprzężeniem zwrotnym, musi być jedną z najgorszych decyzji w całej branży. Przecież ma funkcję, która powinna ostrzegać innych uczestników ruchu drogowego o potencjalnej sytuacji awaryjnej, a podczas naszego testu mieliśmy problem z precyzyjnym naciśnięciem jej kilka razy, co jest niedopuszczalne i graniczy z niebezpieczeństwem. Kiedy w końcu włączą się światła awaryjne, cały panel miga na czerwono, co powoduje ból oczu, szczególnie w nocy.
Nadszedł czas, aby omówić tylne siedzenia, które oferują więcej wrażeń niż jakikolwiek inny pojazd osobowy na rynku. Jak wspomnieliśmy wcześniej, nasz pojazd testowy był wyposażony w wiele opcjonalnych dodatków, jednym z nich był pakiet Executive Lounge. Jest to kosztowna opcja, która obejmuje podgrzewane, chłodzone, masowane i odchylane tylne siedzenia, środkową konsolę wypoczynkową oraz pierwszy w branży 31,3-calowy telewizor dla pasażerów z tyłu.
Dzięki temu jazda z tyłu staje się niesamowitym przeżyciem – można rozłożyć fotel, złożyć fotel pasażera z przodu i wygodnie odpocząć oraz położyć się i oglądać coś na gigantycznym telewizorze. Wszystko to możliwe jest za naciśnięciem 2 przycisków – jeden składa siedzenie, drugi reguluje fotele.
Przyciski do sterowania fotelami, monitorem i wszystkimi innymi funkcjami pojazdu znajdują się na drzwiach po obu stronach. Na 5,5-calowym ekranie dotykowym można sterować szeroką gamą funkcji, ale rozmieszczenie ekranów nie jest najbardziej ergonomiczne. Aby uzyskać dostęp do elementów sterujących, podczas siedzenia należy znacznie odchylić głowę i oprzeć rękę na drzwiach. Może to okazać się szczególnie niewygodne dla osób, których dominująca ręka znajduje się z dala od drzwi.
Kolejnym istotnym problemem związanym z rozrywką na tylnych siedzeniach jest fakt, że jeśli kierowca i/lub pasażer są wyższe i mają oparcie siedzenia, duży ekran kinowy nie może się rozłożyć. Jest to niedopatrzenie, które może zmusić wysokich szoferów do siedzenia w niezbyt idealnej pozycji, jeśli pasażerowie chcą cieszyć się luksusem.
Z drugiej strony i7 jest świetny dla wysokich osób, ponieważ zapewnia zbyt dużo miejsca. Nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) z łatwością mieści się zarówno z tyłu, jak i na przednim siedzeniu, pozostawiając dużo miejsca nad głową i na nogi.
Almacenamiento y practicidad
Przechowywanie i7 jest w porządku dla dużego sedana. Pojemność bagażnika wynosi 500 l, czyli o 50 mniej niż w benzynowych wersjach Serii 7 i o 25 mniej niż w hybrydach typu plug-in. Pod podłogą bagażnika znajduje się też niewielki schowek i przepust na narty, ale siedzenia w ogóle się nie składają. BMW mocno wierzy, że nikt nie używa bagażnika (przedniego bagażnika), dlatego żaden z jego modeli, łącznie z i7, go nie posiada. Nie zgodzilibyśmy się jednak – byłby to dobry dodatek do dodatkowego miejsca do przechowywania.
Doświadczenie przewodnictwa
Jazda i7 może wiązać się z wieloma różnymi doświadczeniami, w zależności od wybranego trybu jazdy. Należy pamiętać, że niezależnie od trybu, zawsze jedziesz w absolutnej ciszy i czujesz się, jakbyś znajdował się w kokonie ślizgającym się po powierzchni drogi. Izolacja jest na tyle dobra, że zablokowała połączenie satelitarne naszego urządzenia pomiarowego Racebox.
Domyślnie i7 jest ustawiony na tryb komfortowy, co jest przyjemnym i zrównoważonym ustawieniem do codziennego użytku, którego prawdopodobnie większość ludzi by się trzymała. Zapewnia płynną moc, nie będąc zbyt agresywnym ani zbyt powolnym. Tłumienie jest miękkie, a układ kierowniczy niepewny, czego można się spodziewać w codziennym użytkowaniu dużego luksusowego sedana.
Z drugiej strony, jeśli zależy Ci na niesamowitych wrażeniach z jazdy z szoferem, tryb efektywny oferuje wyższy poziom. Zmniejsza znacznie moc, aby wyeliminować ryzyko nagłych, mocnych przyspieszeń, a układ kierowniczy staje się jeszcze lżejszy. Połącz to z najmiększym ustawieniem zawieszenia i potencjalnym włączeniem trybu kinowego, a otrzymasz przepis na najbardziej zrelaksowany transport.
Jeśli chcesz być bardziej sportowy i jechać szybciej na bocznych drogach, wybierz sport, a pojazd stanie się tak żywy, jak tylko może być olbrzym swojego kalibru. Sterowanie i7 staje się ostrzejsze, choć nadal ma pewną niejasność. Pedał gazu staje się również znacznie bardziej responsywny, a moc 544 KM zaczyna się liczyć. Daleko mu do prawdziwego samochodu sportowego, ale ma wystarczająco dużo ducha, by wywołać szeroki uśmiech na twarzy.
Kolejną unikalną opcją oferowaną przez i7 są dwa tryby graficzne, które nie są powiązane z jazdą, ale z atmosferą wewnątrz pojazdu. Otrzymujesz nowoczesną sztukę wyświetlaną na wszystkich ekranach wewnątrz pojazdu i rozszerzoną na całe oświetlenie. Zmieniono także temperaturę, masaż i zapachy wewnątrz, aby zapewnić naprawdę wciągające wrażenia.
Jeśli chcesz, aby i7 jeździło samo, a Ty cieszysz się luksusem wnętrza, możesz to swobodnie robić na autostradzie, ale nadal musisz zwracać uwagę na ruch uliczny. i7 ma wszelkiego rodzaju asystentów i pomocników, dzięki którym jazda jest tak prosta, jak to tylko możliwe.
Charakterystyka tecnológicas
W i7 technologia została umieszczona na piedestale, a projektanci umieścili w kabinie tyle zaawansowanych funkcji, ile tylko mogli wymyślić.
Zestaw wskaźników jest w pełni cyfrowy i może wyświetlać wszelkiego rodzaju dane. Możesz zmienić grafikę na prędkościomierzu, wybrać rodzaj wyświetlanych informacji o samochodzie, uprościć odczyt lub jeśli chcesz, aby cały zestaw wskaźników był mapą – możesz mieć to wszystko.
Zestaw wskaźników może wyświetlać wiele różnych odczytów, zapewniając najwyższą precyzję i indywidualizację.
Niezwykłym dodatkiem do zestawu wskaźników jest asystent nawigacji za pomocą wirtualnej kamery, który wyświetla obraz z przedniej kamery i nakłada dokładne instrukcje dotyczące miejsc, w których należy skręcić lub zjechać, dzięki czemu nigdy nie pomylisz się z instrukcjami GPS. Pokazuje je w prawdziwym życiu i sprawia, że jazda staje się dużo łatwiejsza i prostsza.
Na środkowym ekranie zastosowano BMW iDrive8, który działa w większości świetnie, z wyjątkiem kilku drobnych problemów. Ponieważ mieliśmy i7 w gorący letni dzień z temperaturą 36° na zewnątrz, raz się przegrzał i przestał działać, a także Apple CarPlay nie działał przez większość czasu, gdy mieliśmy samochód, mimo że nigdy nie wyświetlał rzeczywistego błędu, aby dać znać, że coś jest nie tak. Być może nie są to jakieś ogromne problemy, ale z pewnością każą nam kwestionować niezawodność, jakiej można oczekiwać w długotrwałym użytkowaniu. Poza tym system jest bardzo szybki i responsywny oraz oferuje ogromną liczbę opcji i ustawień.
Do najbardziej godnych uwagi należą zautomatyzowane funkcje, które zapamiętują Twoje nawyki i przygotowują się na nie z wyprzedzeniem. Możesz przygotować akumulator do ładowania, a nawet używać i7 jako osobistego asystenta. Możesz także korzystać z różnych funkcji online, takich jak YouTube, przeglądarka internetowa lub Amazon Fire TV.
Pasażer tylnego siedzenia również może korzystać z szerokiej gamy funkcji poprawiających jakość życia. Wyświetlacze na tylnych drzwiach umożliwiają sterowanie systemem rozrywki na tylnych siedzeniach, ale także wyświetlają informacje z przodu, a z tyłu można nawet wprowadzać cele nawigacji.
Naturalnie można sterować ekranem kinowym z tyłu. Do podłączenia urządzeń możesz użyć Amazon Fire TV lub portu HDMI, co jest naprawdę wygodne. Drobnym niedopatrzeniem jest brak pełnowymiarowych gniazdek z tyłu, który uniemożliwia podłączenie Playstation czy jakiegoś TV Boxa. Rywale tacy jak Audi A8 mają takie rynki zbytu od ponad dekady.
Duży, 31,3-calowy ekran znajduje się też zbyt blisko oczu pasażerów tylnej kanapy i trzeba na niego cały czas patrzeć pod kątem. Opcja podziału na pół działa znacznie lepiej, ale kłóci się to z celem tak ogromnej jednostki. Po złożeniu ekranu nie można cieszyć się pięknym panoramicznym dachem z oświetleniem LED, co odbiega od kunsztu włożonego w zaprojektowanie całości.
Z drugiej strony możesz cieszyć się wyraźną rozdzielczością 8K na tylnym wyświetlaczu z ekranem dotykowym i doskonałym dźwiękiem stereo. Po wejściu w tryb kinowy wszystkie zasłony zamykają się, tworząc przyjemną i przytulną atmosferę, podobnie jak w kinie.
System audio w naszym pojeździe testowym to słynny opcjonalny system dźwięku przestrzennego Diamond surround firmy Bowers & Wilkins z 35 głośnikami. Działa to znakomicie w i7, ale zwykła seria 7 podnosi go jeszcze o jeden stopień wyżej dzięki jednemu dodatkowemu głośnikowi i mocniejszym subwooferom pod przednimi siedzeniami. Mimo to i7 jest obecnie prawdopodobnie najlepiej brzmiącym stereo ze wszystkich pojazdów elektrycznych, dzięki doskonałej głębi, średnim i niskim charakterystykom.
Komfort marszu
Pod względem komfortu i7 to jeden z nowych luksusowych pojazdów. Posiada miękkie zawieszenie pneumatyczne o dużym skoku i doskonałym tłumieniu, dzięki czemu w kabinie nigdy nie odczuwa się dziur i nierówności. W trybie sportowym staje się nieco bardziej szorstki, ale nadal pozostaje bardzo przyjemny i wygodny. Miękkie siedzenia z wełny i kaszmiru, doskonałe materiały i jakość wykonania również przyczyniają się do ogólnego niesamowitego komfortu jazdy i poczucia przytulności we wnętrzu.
Ruido w kabinie
Jak wspomnieliśmy wcześniej, i7 jest tak dobrze izolowany, że blokował nawet nasze sygnały GPS. Wewnątrz panuje absolutny spokój, co jest niezwykłe nawet w segmencie pojazdów ultraluksusowych. Opcjonalne okna akustyczne ogromnie pomagają w tłumieniu praktycznie wszystkich dźwięków otoczenia.
Ruido w kabinie
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
i7 jest szybki i nawet producent stwierdził, że czas od 0 do 100 km/j jest łatwo pobity o pół sekundy. Najlepsze, co udało nam się osiągnąć, to 4,2 sekundy. Deklarowana prędkość maksymalna to zaledwie 205 km/h, a w rzeczywistości 215 km/h, co jest świetną wiadomością dla osób często korzystających z autostrady. Ponadto podczas uruchamiania systemu kontroli startu i ogólnie podczas jazdy w trybie sportowym samochód wydaje sztuczne dźwięki przypominające Gwiezdne Wojny, aby nadać wnętrzu bardziej dynamiczny nastrój.
Zatrzymanie pojazdu ważącego ponad 2700 kg nie jest łatwym zadaniem, ale i7 radzi sobie znakomicie i robi to na dystansie 36 m (118 stóp). Należy zauważyć, że hamowanie nie uległo pogorszeniu w przypadku intensywnego użytkowania, co jest rzadkością w przypadku tak dużych i ciężkich pojazdów.
Konsumo energetyczne
Przy niższych prędkościach BMW i7 radzi sobie nieźle w kategorii zużycia paliwa, mimo że bazuje na platformie ICE i jest duży i ciężki. Niestety, gdy tylko zaczniemy mocniej wciskać pedał gazu, z łatwością można przekroczyć 35 kWh/100 km. Testy przeprowadziliśmy w niemal optymalnych warunkach, w temperaturze otoczenia wynoszącej 24°C.
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
BMW twierdzi, że i7 może ładować z mocą do 195 kW na wystarczająco szybkiej ładowarce, ale podczas naszych testów udało nam się osiągnąć nawet 197 kW mocy szczytowej ładowania. Skutkuje to solidnymi czasami ładowania, mimo że opiera się na platformie 400 V.
Competencia
BMW i7 to duży luksusowy sedan i należy do pionierów tego segmentu. Na szczęście do wyścigu o najlepszy luksusowy cruiser włącza się coraz więcej rywali, więc i7 wkrótce doczeka się prawdziwej konkurencji.
Pierwszą i najbliższą alternatywą jest Mercedes EQS, czyli kolejny niemiecki luksusowy sedan. Ma podobny rozmiar i inny, ale znów nieco kontrowersyjny design, natomiast wewnątrz kładzie większy nacisk na tradycyjny luksus. Oczywiście zapewnia także świetną technologię i innowacje, ale nie ma nic tak szalonego jak duży ekran telewizora i ekrany tylnych drzwi w i7.
Drugim konkurentem i7 jest Lucid Air, będący amerykańskim połączeniem luksusu i sportowych możliwości. Ma bardziej nowoczesną architekturę 900 V i większe powierzchnie magazynowe. Jeśli chodzi o luksus i funkcje technologiczne, i7 z pewnością jest o klasę wyżej, ale Lucid kosztuje znacznie mniej.
Veredicto
Przy tworzeniu i7 BMW wykorzystało całą swoją wiedzę dotyczącą produkcji luksusowych pojazdów i najlepszą technologię pojazdów elektrycznych, jaką posiada obecnie. Rezultatem jest dostojny pojazd, wyraźnie widoczny na drodze, który podkreśla wpływ jego właściciela. Jednak potrzeba wielu drogich opcjonalnych dodatków, aby naprawdę poczuć różnicę w stosunku do innych wysokiej klasy rywali, co jest niefortunne.
Ale jeśli masz pieniądze, możesz wybrać, czy chcesz być kierowcą, czy pasażerem i w żadnym wypadku nie pożałujesz. Jazda i7 jest przyjemnym i satysfakcjonującym doświadczeniem, a samochód potrafi po mistrzowsku zaspokoić zupełnie inne nastroje za kierownicą w każdym z trybów jazdy. Jazda z tyłu i7 to jedne z najwspanialszych wrażeń, jakich można doświadczyć w pojeździe, ale znowu dużą część komfortu zapewniają drogie opcje.
