BMW tog en enorm risk genom att helt transformera den nya 7-serien. Modellen har varit märkets flaggskeppsmodell i nästan fem decennier och den nya G70-varianten är mer radikal än någonsin. Från sitt extravaganta utseende, genom sin eleganta interiör och hela vägen till den första helt elektriska drivlinan någonsin – den nya 7-serien lyfter lyx till en helt ny nivå. Så har denna risk lönat sig för BMW?
Idag testar vi den helt elektriska versionen av nya 7-serien, kallad i7 xDrive60. Vår testbil är fylld med tillval som bara kostar cirka 60 % av priset på en bas i7. Och de kan mycket väl vara värda eftersom dessa extrafunktioner är de som skiljer den från andra lyxmodeller och ger den verkligt unika lyxupplevelse i7 är känd för.
BMW har lånat mycket kunskap från Rolls-Royce och droppat ner den till ett mer prisvärt fordon inför 7-serien. Den syftar till att kombinera det senaste och bästa när det gäller teknik och användarupplevelse, samtidigt som det ger överlägsen körkomfort, mycket bättre än konkurrenterna. Denna uppgift kompliceras ytterligare av BMW:s beslut att erbjuda den nya 7-serien med en massa olika drivlinor. Diesel, bensin, laddhybrid eller helelektrisk – du kan ha allt på samma bil. Så har BMW klarat av denna till synes omöjliga uppgift att skapa det ultimata lyxfordonet?
BMW i7 xDrive60 en överblick:
- Mått:5 391 mmx1 950 mmx1 544 mm, 3 215 mm hjulbas.
- Drivlina testad: xDrive60 - AWD 400 kW (544 hk), 745 Nm, 105,7 kWh total batterikapacitet; 101,7 kWh användbar.
- Andra drivlinor:eDrive50 - RWD, 335 kW (445 hk), 650 Nm, 105,7 kWh total batterikapacitet; 101,7 kWh användbar.
- Laddning:195 kW CCS; 10-80 % på 34 min.
- Räckvidd: 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Vikt: 2 715 kg; 3 250 kg brutto
- Övriga funktioner: TV-skärm, Bakgrundsbelysning för njurgaller, OTA-uppdateringar, Autopilot, Förstklassig säte i ryggen.
Exterior
Ett stort diskussionsämne angående den nya 7-serien är dess design. Dagarna med mjuka kanter, vackra kurvor och karaktäristiska BMW-egenskaper i sina stora sedan är förbi. Nya i7 är ett radikalt avsteg från alla normer och traditioner för bayerns styling. Nu bygger designen på överstylade element, groteska galler och brutal närvaro. Det är definitivt inte allas kopp te, men det är verkligen imponerande och definitivt en konversationsstartare.
Den främre delen av i7 är massiv och mycket hög, med många vinklar och kurvor. Den är väldigt ståtlig och påminner om Rolls-Royce-modeller i sin blotta storlek och närvaro. Det händer mycket designmässigt, eftersom många element och funktioner är utspridda över hela ansiktet på i7, vilket gör att den ser upptagen och nästan oavslutad ut.
Fronten kännetecknas av de monstruöst enorma "njure"-gallren, som överdrivs ytterligare av de mycket tunna strålkastarenheterna, som gör att gallren poppar ut ännu mer. Det faktum att konturerna av njurgallret lyser upp under natten gör att du inte går obemärkt förbi för någon. Denna funktion kan tack och lov stängas av.
Själva frontljusen är ett konstverk, särskilt dessa valfria Iconic Glow-strålkastare som har Swarovski-kristaller inuti och har en speciell bländning när du slår på dem. Tillvalet laserhelljus fungerar fantastiskt och kan göra även de mörkaste nätterna ljusa som dagen. Att välja att integrera dem i en separat enhet från körljusen gör att det ser ut som att bilen är ledsen och gråter.
Sidovyn gör att i7 framstår som den mest traditionella och normala. Signaturen Hofmeister kinken har också överförts till den senaste generationen, vilket gör bilen igenkännbar som en BMW även utan märke. De gigantiska 21-tumshjulen ser dämpade ut på grund av de massiva hjulhusen ovanför dem men också tack vare fordonets storlek. i7 mäter en enorm längd på 5,39 mof och en höjd på 1,54 mof, vilket gör alla sina konkurrenter sämre.
Den tidigare generationen 740LD ser liten ut jämfört med i7.
Dörrhandtagen är intressanta eftersom de snarare är en elektrisk dörrknapp. Men, självklart, om du väljer de automatiska dörrarna som tillval kan du trycka på en annan knapp nära dörrhandtaget, som automatiskt öppnar dörren hela vägen. Sedan kan den även stängas automatiskt från insidan med en annan knapp. Det är en funktion som traditionellt sett var reserverad för Rolls-Royce-modeller, men BMW har nu droppat ner den till i7.
Det här alternativet gör att hela bilen känns så exklusiv och vi rekommenderar definitivt att du väljer det eftersom det får dig att känna dig riktigt speciell varje gång du sätter dig i fordonet. Däremot verkar alternativet att öppna alla dörrar samtidigt som en total gimmick, som sällan tjänar något syfte utöver att vara ett coolt partytrick.
Baksidan av i7 är en blandning av olika stilar och designspråk som kombineras för en mycket polariserande look. Bakljusen är stora och eleganta, med kurviga linjer och distinkta ljus. Däremot ser de väldigt malplacerade ut i en bakdel som annars är väldigt edgy och enkel. Mellan den gigantiska BMW-logotypen och registreringsskyltshållaren finns en stor plan yta, med endast bagageluckans frigöringsknapp, vilket gör att hela den bakre designen ser oproportionerlig ut.
Interior
På insidan är i7 en mästerklass i lyx och erbjuder en av de bästa och modernaste inredningslayouterna i hela branschen. Kvaliteten på materialen är superb, passformen har kirurgisk precision, samtidigt som tekniken är på toppen av vad som är möjligt idag.
Så fort du kommer in blir du välkommen in i en värld av överflöd. Golvmattorna är tjocka och mjuka och så otroligt mjuka att de nästan inbjuder dig att vara barfota hela tiden.
Interiören i vår testmodell var färdig i en kombination av merinoläder, ull och kashmir, vilket kostar en rejäl premium men också levererade en oöverträffad lyxkänsla. Konstigt nog rör sig nackstöden bara upp och ner och inte fram och bak, vilket är ett stort förbiseende i en lyxsedan. Det finns också det faktum att sätena ser för mycket ut som om de är plysch av basmodellen, tills du sitter inne och upplever skillnaden det vill säga.
Att erbjuda en förarbil är vad BMW alltid strävar efter att göra och den nya 7-serien erbjuder fortfarande stort förarfokus. Ratten är liten och tjock, med snygg läderfinish och flera kontroller för infotainment och mätarkluster. Tidigare BMW-modeller saknade här och erbjöd inte många anpassningsalternativ, men nu kan hela mätarskärmen programmeras och ställas in för att visa alla typer av information enligt förarens preferenser.
Mittskärmen på i7 är lätt lutad och böjd mot föraren. Med sin imponerande storlek på 14,9 tum erbjuder den stor användbarhet. Den har en pekskärm, men om du inte vill ha fingeravtryck överallt kan du använda den vackra kristallratten i mittkonsolen för att styra den också.
På tal om mittkonsolen, den kombinerar den traditionella BMW-layouten från de senaste generationerna, men känns väldigt exklusiv och premium, tack vare det fantastiska materialvalet. Startknappen, iDrive-ratten och volymratten är alla gjorda av klara kristaller som ser ut och känns speciella, medan resten av konsolen är gjord av en glasliknande yta med kromkonturer. Enda nackdelen är att den svartpolerade ytan drar till sig mycket damm och fingeravtryck.
Framför konsolen finns det 2 separata mugghållare med individuella lock, vilket gör interiören mer elegant och överflödig.
Det finns även ett litet förvaringsutrymme med trådlös laddning i sin närhet, men som vanligt med laddningsplattor i bilar ger det långsam laddning och värmer mest upp telefonen.
Ett ovanligt beslut i interiören är närvaron av en gigantisk ljusbalk som sprider sig över hela fronten från en dörr och går hela vägen till den andra, allt på rattnivå. På dörrarna integrerar den sittreglagen, medan den i mittsektionen under infotainmentet innehåller några klimatkontroller, handskfackets öppnare och varningsblinkers. Hela panelen lyser upp i olika färger och är gjord av kristallglas som ger i7 en mycket unik atmosfär.
När vi nämner varningsljusen måste vi säga att göra deras knapp beröringskänslig med nästan ingen haptisk feedback måste vara ett av de sämsta besluten i hela branschen. När allt kommer omkring har den en funktion som ska varna andra i trafiken om en potentiell nödsituation och vi hade problem med att trycka på den exakt några gånger under vårt test, vilket är oacceptabelt och farligt på gränsen. När du så småningom får varningsblinkersen att fungera blinkar hela panelen rött, vilket gör ont i ögonen, speciellt på natten.
Nu är det dags att diskutera baksätena, som erbjuder fler upplevelser än nästan alla andra passagerarfordon där ute. Som vi tidigare nämnt kom vårt testfordon utrustad med en hel del extrautrustning, varav en var Executive Lounge-paketet. Det är ett dyrt alternativ, som lägger till uppvärmda, kylda, masserade och fällbara baksäten med en mittkonsol och den första 31,3-tums TV-skärmen för de bakre passagerarna.
Så att åka bakåt förvandlas till en fantastisk upplevelse - du kan fälla tillbaka stolen, fälla fram passageraren hela vägen och bekvämt vila och lägga dig medan du tittar på något på den gigantiska TV:n. Allt detta är möjligt med ett tryck på 2 knappar - en fäller ner sitsen, medan den andra justerar sätena.
Knapparna för att styra sätena, bildskärmen och alla andra funktioner i fordonet finns på dörren på båda sidor. Den 5,5-tums pekskärmen visar kontroll för ett stort utbud av funktioner, men placeringen av skärmarna är inte den mest ergonomiskt optimala. Du måste luta huvudet avsevärt när du sitter och din arm bör placeras på dörren för att komma åt kontrollerna. Detta kan visa sig vara särskilt obehagligt för personer vars dominerande hand är den borta från dörren.
Ett annat betydande problem med baksätesunderhållningen är det faktum att om föraren och/eller passageraren är längre och har sitt ryggstöd, kan den stora teaterduken inte vecklas ut. Detta är förbiseende som kan tvinga långa chaufförer att sitta i en mindre än idealisk position om passagerarna ska få den rätta lyxupplevelsen.
På uppsidan är i7 perfekt för långa människor eftersom den ger överdrivet mycket utrymme. Vår 1,95 m (6ft4in) höga recensent passar utan ansträngning både runt ryggen och i framsätet med gott om huvudutrymme och benutrymme kvar.
Almacenamiento y practicidad
Förvaringen av i7 är okej för en stor sedan. Bagageutrymmet är 500 l, vilket är 50 l mindre än bensinversionerna av 7-serien och 25 l mindre än laddhybriden. Det finns också ett litet förvaringsutrymme under bagageutrymmets golv och en skidpassage, men sätena fälls inte alls. BMW är övertygad om att ingen använder en frunk (främre trunk) och därför har ingen av dess modeller en, inklusive i7. Vi håller dock inte med – det skulle ha varit ett bra komplement för lite extra lagring.
Experiencia de conducción
Att köra i7 kan vara en av flera olika upplevelser beroende på vilket körläge du väljer. Det är viktigt att notera att oavsett läge så kör du alltid i absolut tystnad och känns som om du befinner dig i en kokong som glider över vägytan. Isoleringen är så bra att den blockerade satellitanslutningen till vår Racebox-mätenhet.
i7 den är inställd på att vara i komfortläge som standard, vilket är en trevlig och balanserad inställning för dagligt bruk som de flesta förmodligen skulle hålla sig till. Den levererar kraft smidigt utan att vara för aggressiv eller för trög. Dämpningen är mjuk och styrningen är vag, vilket nästan förväntas för daglig användning av en stor lyxsedan.
Å andra sidan, om du vill ha den ultimata chaufförsupplevelsen tar det effektiva läget upp saker och ting. Den sänker kraften avsevärt för att eliminera risken för plötsliga hårda accelerationer, styrningen blir ännu lättare. Kombinera det med den mjukaste fjädringsinställningen och potentiellt att slå på bioläget och du fick receptet för den mest avslappnade transporten.
Om du vill vara lite sportigare och åka snabbare runt vissa bakvägar väljer du sport och fordonet blir så levande som en gigant av dess kaliber kan bli. i7-styrningen blir vassare, även om den fortfarande är otydlig. Gaspedalen blir också mycket mer lyhörd och 544 hk börjar räknas. Den är inte i närheten av en riktig sportbil, men har tillräckligt med ande för att få ett stort leende på läpparna.
Ett annat unikt alternativ som i7 erbjuder är de två konstlägena, som inte korrelerar med åkturen, utan till atmosfären inuti fordonet. Du får modern konst som visas på alla skärmar inuti fordonet, och utökas till all belysning. Temperaturen, massagen och dofterna inuti ändras också för att ge en verkligt uppslukande upplevelse.
Om du vill att i7 ska köra sig själv medan du njuter av lyxen av interiören kan du fritt göra det på motorvägen, men du måste fortfarande vara uppmärksam på trafiken. i7 har alla typer av assistenter och medhjälpare, som gör resan så enkel som möjligt.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken sätts på en piedestal i i7, designers fyller på med så många högteknologiska funktioner som de kan tänka sig inuti kabinen.
Mätarklustret är helt digitalt och kan visa alla typer av data. Du kan ändra grafiken på hastighetsmätaren, välja vilken typ av bilinformation som ska visas, om du vill ha en förenklad avläsning eller om du vill att hela mätarklustret ska vara en karta - du kan ha allt.
Mätarklustret kan visa många olika avläsningar för ultimat precision och individualisering.
Ett fantastiskt tillägg till mätarklustret är den virtuella kameranavigeringsassistenten, som porträtterar en bild från den främre kameran och lägger exakta instruktioner där du behöver svänga eller göra en utgång, så att du aldrig missförstår vad dina GPS-instruktioner är. Det visar dem i verkligheten och gör körningen mycket enklare och enklare.
Mittskärmen använder BMW iDrive8, vilket fungerar mestadels utmärkt förutom några små problem. Eftersom vi hade i7 en varm sommardag med 36°Coutside överhettades den en gång och slutade fungera och även Apple CarPlay vägrade att fungera under större delen av tiden som vi hade bilen, även om den aldrig visade ett verkligt fel för att meddela att något var fel. Inga stora problem kanske, men de får oss verkligen att ifrågasätta tillförlitligheten du kan förvänta dig vid långvarig användning. Utöver det är systemet mycket snabbt och lyhört och erbjuder ett stort antal alternativ och inställningar.
Några av de mest anmärkningsvärda inkluderar de automatiserade funktionerna, som kommer ihåg dina vanor och förbereder sig för dem i förväg. Du kan förbereda batteripaketet för laddning eller till och med använda i7 som personlig assistent. Du kan också njuta av olika onlinefunktioner som YouTube, webbläsare eller Amazon Fire TV.
Passageraren i baksätet får också ett brett utbud av live-enahcing-funktioner. Bakdörrens displayer kan styra baksätesunderhållningen men även visa information framifrån och du kan till och med mata in navigeringsdestinationer bakifrån.
Naturligtvis kan du styra teaterskärmen från baksidan. Du kan antingen använda Amazon Fire TV eller HDMI-porten för att ansluta dina enheter, vilket är riktigt bekvämt. Ett litet förbiseende är avsaknaden av fullstora uttag på baksidan, vilket gör det omöjligt att koppla in en Playstation eller någon tv-box. Rivaler som Audi A8 har haft sådana här butiker i mer än ett decennium vid denna tidpunkt.
Den stora 31,3-tumsskärmen ligger också för nära ögonen på baksätespassagerarna och man måste titta på den ur vinkel hela tiden. Alternativet att dela den på mitten fungerar mycket bättre, men motverkar hela syftet med en så enorm enhet. När skärmen är uppfälld kan du inte njuta av det vackra panoramataket med LED-belysning, vilket tar bort det hantverk som låg i att designa det hela.
Å andra sidan kan du njuta av skarp 8K-upplösning på den bakre displayen med pekskärm och bra stereoljud. När du går in i teaterläget stängs alla gardiner, vilket skapar en trevlig och mysig miljö, ungefär som på en biograf.
Ljudsystemet i vårt testfordon var det berömda valfria Diamond Surround Sound System från Bowers & Wilkins med 35 högtalare. Den fungerar oerhört i i7, men den vanliga 7-serien tar den upp ännu ett steg högre tack vare ytterligare en högtalare och kraftfullare subwoofers under framsätena. Trots det är i7 förmodligen den bäst ljudande stereon i alla elbilar för tillfället med sitt stora djup, mellanregister och basegenskaper.
Confort de marcha
i7 är bland de bästa nya lyxbilarna när det kommer till komfort. Den har en mjuk luftfjädring med stor slaglängd och bra dämpning, så att gropar och gupp aldrig känns inne i kupén. Den blir något grövre i sportläge, men förblir fortfarande väldigt trevlig och mjuk. De mjuka sätena med ull och kashmir, de fantastiska materialen och byggkvaliteten hjälper också till med den övergripande fantastiska åkkomforten och känslan av mysighet inuti.
Ruido en cabina
Som vi tidigare nämnt är i7 så välisolerad att den till och med blockerade våra GPS-signaler. Det råder absolut lugn inuti, vilket är anmärkningsvärt även för segmentet av ultralyxfordon. De akustiska fönstren (tillval) hjälper enormt till att dämpa praktiskt taget alla omgivningsljud.
Ruido en cabina
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
i7 är snabb av linjen och till och med tillverkaren angav tiden för 0 till 100 km/han lätt slagen med en halv sekund. Det bästa vi kunde uppnå var 4,2 sekunder. Den påstådda maxhastigheten på bara 205 km/hans faktiskt 215 km/h, vilket är goda nyheter för de som ofta gillar autobahn. Dessutom, när man gör startkontrollstarter och generellt kör i sportläge, gör bilen konstgjorda ljud a la Star Wars för att skapa en mer dynamisk stämning inuti.
Att stoppa ett fordon som väger långt över 2 700 kg är ingen lätt uppgift, men i7 utmärker sig och klarar det på 36 m (118 fot). Det bör noteras att bromsningen inte verkade förvärras vid hård användning, vilket sällan är fallet med så stora och tunga fordon.
Consumo energético
I lägre hastigheter klarar sig BMW i7 i förbrukningskategorin, trots att den är baserad på en ICE-plattform och är så stor och tung. Tråkigt nog, så fort du börjar trycka på gaspedalen lite mer kan du lätt gå längre än 35 kWh/100 km. Vi gjorde våra testkörningar under nästan optimala förhållanden med en omgivningstemperatur på 24°C.
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar, såsom omgivningstemperatur, nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
BMW hävdar att i7 kan ladda med upp till 195 kW på en tillräckligt snabb laddare, men vi lyckades till och med nå 197 kW toppladdningseffekt under våra tester. Detta resulterar i stabila laddningstider trots att den är baserad på en 400 volts plattform.
Competencia
BMW i7 är en stor lyxsedan och är bland pionjärerna inom det segmentet. Lyckligtvis ger sig fler och fler rivaler in i kapplöpningen om den bästa lyxkryssaren, så i7 kommer snart att få ordentlig konkurrens.
Det första och närmaste alternativet är Mercedes EQS, som är en annan tysk lyxsedan. Den har liknande storlek och en annan men återigen något kontroversiell design, medan den inuti betonar mer traditionell lyx. Naturligtvis ger den också fantastisk teknik och innovationer, men inget är så galet som den stora TV-skärmen och bakdörrsskärmarna i i7.
Den andra konkurrenten för i7 är Lucid Air, som är en amerikansk version av lyx och sport i kombination. Den har modernare 900V-arkitektur och större förvaringsytor. När det kommer till lyx och tekniska funktioner är i7 förvisso en klass över, men Lucid kostar betydligt mindre.
Veredicto
BMW har använt all sin know-how om tillverkning av lyxbilar och den bästa elbilstekniken den har för närvarande vid tillverkningen av i7. Resultatet är ett ståtligt fordon med en stark närvaro på vägen, vilket understryker ägarens inflytande. Du behöver dock ett gäng dyra tillval för att verkligen känna skillnaden mot de andra avancerade rivalerna, vilket är olyckligt.
Men om du har pengarna kan du välja att vara förare eller passagerare och du kommer inte att ångra dig på något sätt. Att köra i7 är en trevlig och givande upplevelse och bilen kan mästerligt tillgodose helt olika körstämningar i vart och ett av dess körlägen. Att åka bak på i7 är bland de största sensationerna man kan ha i ett fordon, men återigen en stor del av komforten tillhandahålls av de dyra alternativen.
