BMW tok en enorm risiko ved å transformere den nye 7-serien fullstendig. Modellen har vært merkevarens flaggskipmodell i nesten fem tiår, og den nye G70-varianten er mer radikal enn noen gang. Fra det ekstravagante utseendet, gjennom det elegante interiøret og hele veien til tidenes første helelektriske drivverk – den nye 7-serien løfter luksus til et helt nytt nivå. Så har denne risikoen lønnet seg for BMW?
I dag tester vi den helelektriske versjonen av den nye 7-serien, kalt i7 xDrive60. Vår testbil er fylt med ekstrautstyr som alene koster ca 60 % av prisen på en base i7. Og de kan godt være verdt siden disse ekstrautstyrene er de som skiller den fra andre luksusmodeller og gir den virkelig unike luksusopplevelsen i7 er kjent for.
BMW har lånt mye kunnskap fra Rolls-Royce og sildret den ned til et rimeligere kjøretøy i møte med 7-serien. Den har som mål å kombinere det nyeste og beste når det gjelder teknologi og brukeropplevelse, samtidig som det gir overlegen kjørekomfort, mye bedre enn konkurrentene. Denne oppgaven kompliseres ytterligere av BMWs beslutning om å tilby den nye 7-serien med en rekke forskjellige drivlinjer. Diesel, bensin, plug-in hybrid eller helelektrisk – du kan ha alt på samme bil. Så har BMW klart denne tilsynelatende umulige oppgaven med å lage det ultimate luksuskjøretøyet?
BMW i7 xDrive60 på et øyeblikk:
- Dimensjoner: 5.391 mmx1.950 mmx1.544 mm, 3.215 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: xDrive60 - AWD 400 kW (544 hk), 745 Nm, 105,7 kWh total batterikapasitet; 101,7 kWh brukbar.
- Andre drivverk: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 hk), 650 Nm, 105,7 kWh total batterikapasitet; 101,7 kWh brukbar.
- Lading: 195 kW CCS; 10-80 % på 34 min.
- Rekkevidde: 625 kmWLTP (499 kmEPA)
- Vekt: 2.715 kg; 3.250 kg brutto
- Andre funksjoner: TV-skjerm, nyregitterbakgrunnsbelysning, OTA-oppdateringer, Autopilot, Førsteklasses sete bak.
Exterior
Et viktig diskusjonstema angående den nye 7-serien er designet. Borte er dagene med myke kanter, vakre kurver og karakteristiske BMW-egenskaper i de store sedanene. Den nye i7 er et radikalt avvik fra alle normer og tradisjoner for stylingen av bayerne. Nå er designet basert på overstylede elementer, groteske gitter og brutalt nærvær. Det er definitivt ikke alles kopp te, men er virkelig imponerende og definitivt en samtalestarter.
Frontenden på i7 er massiv og veldig høy, med mange vinkler og kurver. Den er veldig staselig og minner om Rolls-Royce-modeller i sin store størrelse og tilstedeværelse. Det er mye som skjer designmessig, siden mange elementer og funksjoner er spredt over hele ansiktet på i7, noe som gjør at den ser travel og nesten uferdig ut.
Fronten kjennetegnes av de monstrøst enorme «nyre»-gittrene, som er ytterligere overdrevet av de svært tynne frontlyktenhetene, som får grillene til å sprette enda mer ut. Det faktum at omrisset av nyregitteret lyser opp om natten gjør at du ikke vil gå ubemerket av noen. Denne funksjonen kan slås av, heldigvis.
Selve frontlysene er et kunstverk, spesielt disse valgfrie Iconic Glow-frontlysene som har Swarovski-krystaller inni og har en spesiell gjenskinn når du slår dem på. De valgfrie laserfjernlysene fungerer utrolig og kan gjøre selv de mørkeste nettene like lyse som dagen. Å velge å integrere dem i en separat enhet fra kjørelysene får det til å se ut som bilen er trist og gråter.
Sidevisningen gjør at i7 fremstår som den mest tradisjonelle og normale. Signaturen Hofmeister kink har blitt overført til den nyeste generasjonen også, noe som gjør bilen gjenkjennelig som en BMW selv uten merking. De gigantiske 21-tommers hjulene ser dempet ut på grunn av de massive hjulbuene over dem, men også takket være den store størrelsen på kjøretøyet. i7 måler en gigantisk 5,39 mof-lengde og 1,54 mof-høyde, og dverger alle konkurrentene.
Forrige generasjon 740LD ser liten ut sammenlignet med i7.
Dørhåndtakene er interessante siden de snarere er en elektrisk dørknapp. Men, selvfølgelig, hvis du velger de valgfrie automatiske dørene, kan du trykke på en annen knapp nær dørhåndtaket, som automatisk åpner døren hele veien. Da kan den også lukkes automatisk fra innsiden med en annen knapp. Det er en funksjon som tradisjonelt var forbeholdt Rolls-Royce-modeller, men BMW har nå sildret den ned til i7.
Dette alternativet gjør at hele bilen føles så eksklusiv, og vi anbefaler absolutt at du velger det, da det får deg til å føle deg helt spesiell hver gang du setter deg inn i kjøretøyet. Derimot virker muligheten til å åpne alle dører samtidig som en total gimmick, som sjelden tjener noen hensikt utover å være et kult partytriks.
Baksiden av i7 er en blanding av forskjellige stiler og designspråk som kombineres for et veldig polariserende utseende. Baklyktene er store og elegante, med kurvede linjer og karakteristiske lys. Imidlertid ser de veldig malplasserte ut i en bakdel som ellers er veldig edgy og enkel. Mellom den gigantiske BMW-logoen og skiltholderen er det en stor flat overflate, med bare utløserknappen for bagasjerommet, noe som får hele bakendens design til å se uforholdsmessig ut.
Interior
På innsiden er i7 en mesterklasse i luksus og tilbyr en av de største og mest moderne interiørlayoutene i hele bransjen. Kvaliteten på materialene er suveren, passformen har kirurgisk presisjon, mens teknologien er på toppen av det som er mulig i dag.
Så snart du kommer inn blir du ønsket velkommen inn i en verden av overflod. Gulvmattene er tykke og myke, og så utrolig myke at de nesten inviterer deg til å være barbeint hele tiden.
Interiøret i vår testmodell ble utført i en kombinasjon av Merino-skinn, ull og kashmir, som koster en heftig premie, men som også ga en uovertruffen følelse av luksus. Merkelig nok beveger hodestøttene seg bare opp og ned og ikke foran og bak, noe som er en stor forglemmelse i en luksussedan. Det er også det faktum at setene ser for mye ut som de er plysj i basismodellen, helt til du sitter inne og opplever forskjellen det er.
Å tilby en sjåførbil er det BMW alltid streber etter å gjøre, og den nye 7-serien tilbyr fortsatt stort førerfokus. Rattet er lite og tykt, med fin skinnfinish og flere kontroller for infotainment og måleklynge. Tidligere BMW-modeller manglet her og ga ikke mange tilpasningsmuligheter, men nå kan hele målerskjermen programmeres og settes til å vise all slags informasjon i henhold til førerens preferanser.
Midtskjermen på i7 er lett vippet og buet mot føreren. Med sin imponerende 14,9-tommers størrelse tilbyr den stor brukervennlighet. Den har en berøringsskjerm, men hvis du ikke vil ha fingeravtrykk over hele den, kan du bruke den vakre krystallskiven i midtkonsollen til å betjene den også.
Når vi snakker om midtkonsollen, kombinerer den det tradisjonelle BMW-oppsettet fra nyere generasjoner, men føles veldig eksklusivt og premium, takket være det fantastiske materialvalget. Startknappen, iDrive-hjulet og volumknappen er alle laget av klare krystaller som ser ut og føles spesielle, mens resten av konsollen er laget av en glasslignende overflate med krom-omriss. Den eneste ulempen er at den svartpolerte overflaten tiltrekker seg mye støv og fingeravtrykk.
Foran konsollen er det 2 separate koppholdere med individuelle deksler, som gjør interiøret mer elegant og overflødig.
Det er også en liten lagringsplass med trådløs lading i nærheten, men som vanlig med ladeputer i biler gir det saktelading og varmer stort sett opp telefonen.
En uvanlig avgjørelse i interiøret er tilstedeværelsen av en gigantisk lysstang som sprer seg over hele fronten, starter fra den ene døren og går helt til den andre, alt på nivå med rattet. På dørene integrerer den setekontrollene, mens den i midtdelen under infotainmenten inneholder noen klimakontroller, hanskeromsåpneren og varselblinkene. Hele panelet lyser opp i forskjellige farger og er laget av krystallglass som gir i7 en helt unik stemning.
Når vi nevner farelysene, må vi si å gjøre knappen deres til en berøringsfølsom en med nesten ingen haptisk tilbakemelding, må være en av de verste avgjørelsene i hele bransjen. Tross alt har den en funksjon som skal advare andre i trafikken om en potensiell nødsituasjon, og vi hadde problemer med å trykke på den nøyaktig noen få ganger under testen vår, noe som er uakseptabelt og grensefarlig. Når du til slutt får varsellysene til å fungere, blinker hele panelet rødt, noe som er vondt i øynene, spesielt om natten.
Nå er tiden inne for å diskutere baksetene, som tilbyr flere opplevelser enn omtrent alle andre personbiler der ute. Som vi tidligere nevnte, kom testkjøretøyet vårt utstyrt med en rekke ekstrautstyr, hvorav en var Executive Lounge-pakken. Det er et kostbart alternativ, som legger til oppvarmede, avkjølte, masserte og tilbakelente bakseter med en midtre salongkonsoll og den bransjens første 31,3-tommers TV-skjermen for bakpassasjerene.
Så å sitte bak blir til en fantastisk opplevelse - du kan legge setet tilbake, brette passasjeren foran hele veien og komfortabelt hvile og legge deg mens du ser på noe på den gigantiske TV-en. Alt dette er mulig med et trykk på 2 knapper - den ene feller ned setet, mens den andre justerer setene.
Knappene for å kontrollere setene, skjermen og alle andre funksjoner i kjøretøyet er på døren på begge sider. Den 5,5-tommers berøringsskjermen viser kontroll for et stort utvalg funksjoner, men plasseringen av skjermene er ikke den mest ergonomisk optimale. Du må vippe hodet betydelig mens du sitter, og armen bør plasseres på døren for å få tilgang til kontrollene. Dette kan vise seg å være spesielt ubehagelig for personer hvis dominerende hånd er den som er borte fra døren.
Et annet betydelig problem med bakseteunderholdningen er det faktum at hvis sjåføren og/eller passasjeren er høyere og har seteryggen, kan ikke den store teaterskjermen utfolde seg. Dette er forglemmelse som kan tvinge høye sjåfører til å sitte i en mindre enn ideell posisjon hvis passasjerene skal få den riktige luksusopplevelsen.
På oppsiden er i7 ypperlig for høye mennesker, da den gir overdreven plass. Vår 1,95 m (6ft4in) høye anmelder passer uanstrengt både rundt ryggen og i forsetet med god takhøyde og benplass igjen.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaringen av i7 er greit for en stor sedan. Bagasjerommet er 500 l, som er 50 l mindre enn bensinversjonene av 7-serien og 25 l mindre enn plug-in hybridene. Det er også en liten lagringsplass under bagasjerommet og en skipass-through, men setene foldes ikke i det hele tatt. BMW er overbevist om at ingen bruker en frunk (bagasjerom foran), og derfor har ingen av modellene en, inkludert i7. Vi er imidlertid uenige - det ville vært et godt tillegg for litt ekstra lagring.
Opplev kondisjon
Å kjøre i7 kan være en av en rekke forskjellige opplevelser avhengig av kjøremodusen du velger. Det er viktig å merke seg at uansett modus, kjører du alltid i absolutt stillhet og føler deg som om du er i en kokong som glir over veibanen. Isolasjonen er så god at den blokkerte satellittforbindelsen til vår Racebox-måleenhet.
i7 den er satt til å være i komfortmodus som standard, som er en fin og balansert innstilling for daglig bruk som de fleste nok ville holdt seg til. Den leverer strøm jevnt uten å være for aggressiv eller for treg. Dempingen er myk og styringen er vag, noe som er omtrent forventet for daglig bruk av en stor luksussedan.
På den annen side, hvis du vil ha den ultimate sjåførdrevne opplevelsen, tar den effektive modusen opp et hakk. Den kutter strømmen betydelig for å eliminere risikoen for plutselige harde akselerasjoner, styringen blir enda lettere. Kombiner det med den mykeste fjæringsinnstillingen og potensielt å slå på kinomodus, og du får oppskriften på den mest avslappede transporten.
Hvis du ønsker å være litt mer sporty og gå raskere rundt på bakveier, velger du sport og kjøretøyet blir så levende som en gigant av dens kaliber kan bli. i7-styringen blir skarpere, selv om den fortsatt bærer på noe vaghet. Gasspedalen blir også mye mer responsiv og 544 hk begynner å telle. Den er ikke i nærheten av en skikkelig sportsbil, men har nok ånd til å sette et stort smil om munnen.
Et annet unikt alternativ i7 tilbyr, er de to kunstmodusene, som ikke korrelerer med turen, men til atmosfæren inne i kjøretøyet. Du får moderne kunst vist på alle skjermene inne i kjøretøyet, og utvidet til all belysning. Temperaturen, massasjen og duftene inni er også endret for å gi en virkelig oppslukende opplevelse.
Hvis du vil at i7 skal kjøre seg selv mens du nyter luksusen i interiøret, kan du fritt gjøre det på motorveien, men du må fortsatt ta hensyn til trafikken. i7 har alle slags assistenter og hjelpere, som gjør turen så enkel som mulig.
Teknologiske egenskaper
Teknologien er satt på en pidestall i i7, og designere stapper så mange høyteknologiske funksjoner som de kunne tenke seg inne i kabinen.
Måleklyngen er heldigital og kan vise alle typer data. Du kan endre grafikken på speedometeret, velge hva slags bilinformasjon som skal vises, om du vil ha en forenklet avlesning eller om du vil at hele måleklyngen skal være et kart – du kan ha alt.
Måleklyngen kan vise mange forskjellige avlesninger for ultimat presisjon og individualisering.
Et fantastisk tillegg til målerklyngen er den virtuelle kameranavigasjonsassistenten, som viser et bilde fra frontkameraet og legger nøyaktige instruksjoner der du må svinge eller ta en utgang, slik at du aldri misforstår hva GPS-instruksjonene dine er. Det viser dem i det virkelige liv og gjør kjøringen mye enklere og enklere.
Midtskjermen bruker BMW iDrive8, som fungerer stort sett utmerket bortsett fra noen små problemer. Siden vi hadde i7 på en varm sommerdag med 36°Coutside, ble den en gang overopphetet og sluttet å fungere, og også Apple CarPlay nektet å jobbe mesteparten av tiden vi hadde bilen, selv om den aldri viste en faktisk feil for å gi beskjed om at noe var galt. Ikke store problemer kanskje, men de får oss absolutt til å stille spørsmål ved påliteligheten du kan forvente i langsiktig bruk. Utover det er systemet veldig raskt og responsivt og tilbyr et stort antall alternativer og innstillinger.
Noen av de mest bemerkelsesverdige inkluderer de automatiserte funksjonene, som vil huske vanene dine og forberede seg på dem på forhånd. Du kan forberede batteripakken for lading eller til og med bruke i7 som personlig assistent. Du kan også nyte forskjellige nettfunksjoner som YouTube, nettleser eller Amazon Fire TV.
Passasjeren i baksetet får også et bredt utvalg av live-enahcing-funksjoner. Displayene på bakdøren kan kontrollere underholdningen i baksetet, men også vise informasjon fra fronten, og du kan til og med legge inn navigasjonsdestinasjoner bakfra.
Naturligvis kan du styre kinoskjermen fra baksiden. Du kan enten bruke Amazon Fire TV eller HDMI-porten for å koble til enhetene dine, noe som er veldig praktisk. En liten forglemmelse er mangelen på uttak i full størrelse bak, noe som gjør det umulig å koble til en Playstation eller en TV-boks. Rivaler som Audi A8 har hatt utsalgssteder som dette i mer enn et tiår på dette tidspunktet.
Den store 31,3-tommers skjermen er også for nær øynene til bakpassasjerene og du må hele tiden se på den fra en vinkel. Alternativet til å dele det i to fungerer mye bedre, men beseirer hele formålet med en så enorm enhet. Når skjermen er brettet opp kan du ikke nyte det vakre panoramataket med LED-belysning, som tar bort fra håndverket som lå med til å designe det hele.
På den annen side kan du nyte skarp 8K-oppløsning på bakskjermen med berøringsskjerm og flott stereolyd. Når du går inn i teatermodus lukkes alle gardinene, og skaper en fin og koselig setting, omtrent som på en kino.
Lydsystemet i testkjøretøyet vårt var det berømte valgfrie Diamond Surround Sound System fra Bowers & Wilkins med 35 høyttalere. Den fungerer enormt i i7, men den vanlige 7-serien tar den opp enda ett steg høyere takket være enda en høyttaler og kraftigere subwoofere under forsetene. Likevel er i7 sannsynligvis den best lydende stereoen i en hvilken som helst EV for øyeblikket med sin store dybde, mellomtone og bassegenskaper.
Confort de marcha
i7 er blant de største nye luksusbilene når det kommer til komfort. Den har en myk luftfjæring med stor vandring og god demping, slik at jettegryter og ujevnheter aldri kjennes inne i kupeen. Den blir litt røffere i sportsmodus, men forblir fortsatt veldig behagelig og myk. De myke setene med ull og kashmir, de flotte materialene og byggekvaliteten hjelper også med den generelle fantastiske kjørekomforten og følelsen av hygge på innsiden.
Ruido en hytte
Som vi tidligere har nevnt, er i7 så godt isolert at den til og med blokkerte GPS-signalene våre. Det er absolutt ro inni, noe som er bemerkelsesverdig selv for segmentet av ultra-luksusbiler. De valgfrie akustiske vinduene hjelper enormt med å undertrykke praktisk talt alle omgivelseslyder.
Ruido en hytte
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
i7 er rask av linjen og til og med produsenten oppga tid for 0 til 100 km/han lett slått med et halvt sekund. Det beste vi kunne oppnå var 4,2 sekunder. Den påståtte makshastigheten på bare 205 km/hans faktisk 215 km/t, som er gode nyheter for hyppige autobahn-entusiaster. Når du starter startkontroll og generelt kjører i sportsmodus, lager bilen kunstige lyder a la Star Wars for å sette en mer dynamisk stemning inne.
Å stoppe et kjøretøy som veier langt over 2700 kg er ingen enkel oppgave, men i7 utmerker seg og klarer det på 36 m (118 fot). Det skal bemerkes at bremsingen ikke så ut til å forverres ved mye bruk, noe som sjelden er tilfellet med så store og tunge kjøretøy.
Consumo energético
Ved lavere hastigheter klarer BMW i7 seg i forbrukskategorien, til tross for at den er basert på en ICE-plattform og er så stor og tung. Dessverre, så snart du begynner å trykke på gasspedalen litt mer, kan du enkelt gå over 35 kWh/100 km. Vi gjorde våre testkjøringer under nesten optimale forhold med en omgivelsestemperatur på 24 °C.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere, som omgivelsestemperatur, er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
BMW hevder i7 kan lade med opptil 195 kW på en rask nok lader, men vi klarte til og med å nå 197 kW toppladeeffekt under testingen vår. Dette resulterer i solide ladetider til tross for at den er basert på en 400 volts plattform.
Competencia
BMW i7 er en stor luksussedan og er blant pionerene i det segmentet. Heldigvis kommer flere og flere rivaler inn i kampen om den beste luksuscruiseren, så i7 får snart skikkelig konkurranse.
Det første og nærmeste alternativet er Mercedes EQS, som er en annen tysk luksussedan. Den har lignende størrelse og en annen, men igjen noe kontroversiell design, mens den innvendig legger mer vekt på tradisjonell luksus. Selvfølgelig gir den også stor teknologi og innovasjoner, men ingenting er så sprøtt som den store TV-skjermen og bakdørsskjermene i i7.
Den andre konkurrenten for i7 er Lucid Air, som er en amerikansk versjon av luksus og sportslige ferdigheter kombinert. Den har mer moderne 900V-arkitektur og større lagringsområder. Når det kommer til luksus og teknologiske funksjoner er i7 absolutt en klasse over, men Lucid koster betydelig mindre.
Veredicto
BMW har brukt all sin kunnskap om luksusbilproduksjon og den beste EV-teknologien den har for tiden i produksjonen av i7. Resultatet er et staselig kjøretøy med sterk tilstedeværelse på veien, noe som understreker eierens innflytelse. Du trenger imidlertid en haug med de dyre ekstrautstyrene for å virkelig føle forskjellen til de andre high-end-rivalene, noe som er uheldig.
Men hvis du har pengene kan du velge å være sjåfør eller passasjer, og du vil ikke angre på det uansett. Å kjøre i7 er en hyggelig og givende opplevelse, og bilen kan på mesterlig vis dekke helt forskjellige kjørestemninger i hver av sine kjøremoduser. Å sykle bak på i7 er blant de største sensasjonene man kan ha i et kjøretøy, men igjen kommer en stor del av komforten av de dyre alternativene.
