A Tesla finalmente lançou suas versões “Padrão” do Modelo 3 e do Modelo Y. Esses novos níveis de acabamento oferecem os preços iniciais oficiais mais baixos para qualquer carro elétrico da linha atual da empresa, mas uma análise mais detalhada do tempo e do custo conta uma história mais complicada para os compradores. Os preços base de etiqueta são de facto mais baixos do que antes, mas o custo real para um comprador hoje é mais elevado do que há apenas uma semana - tudo graças ao desaparecimento do crédito fiscal federal de 7.500 dólares.
O novo Modelo 3 Standard básico começa com um preço base de 31.570 euros, e o Modelo Y Standard começa com 34.140 euros. Estes preços são aparentemente atraentes, reduzindo o próximo passo, agora chamado de acabamentos "Premium", em 4.700 euros para o Modelo 3 e 4.300 euros para o Modelo Y.
Infelizmente, o momento é terrível para os consumidores. Até a semana passada, os compradores dos antigos Modelo 3 e Modelo Y se qualificavam para um crédito fiscal federal de veículos elétricos de € 6.400. Este crédito era muitas vezes concedido como uma redução instantânea do preço no ponto de venda. Depois de contabilizado este incentivo, o anterior Modelo 3 custava apenas 29.870€, e o anterior Modelo Y custava 32.000€.
Isto significa que os novos modelos “Standard” simplificados são, na verdade, entre 1.700 e 2.100 euros mais caros para os compradores de hoje do que os modelos mais bem equipados eram há apenas sete dias. Este aumento oculto de preços é cortesia do crédito fiscal descontinuado (o CEO da empresa, Elon Musk, apoiou o corte com doações políticas significativas), complicando um pouco a ideia de que estes sejam verdadeiramente acessíveis.
Para atingir o preço de tabela mais baixo, a empresa removeu muitos recursos, especialmente no Modelo Y. Ambos os novos acabamentos Standard usam uma bateria menor de 69 kWh e um único motor de tração traseira. Esta mudança reduz o alcance estimado da EPA para ambos os carros. O Modelo 3 Standard obtém um alcance estimado de 517 km, abaixo dos 584 km do Premium.
O Modelo Y Standard também atinge 517 km de autonomia, uma queda em relação aos 575 km do Premium. Graças à bateria menor, a velocidade de carregamento melhorou. O Modelo 3 Standard leva 5,8 segundos para atingir 97 km/h, e o mais pesado Modelo Y Standard precisa de 6,8 segundos para o mesmo sprint. Ambos os carros ainda atingem velocidade máxima de 201 km/h.
As maiores mudanças estão na cabine, onde a Tesla cortou custos com força surpreendente. Ambos os modelos Modelo 3 e Modelo Y Standard trocam os assentos de couro vegano por uma mistura de materiais têxteis e com aparência de couro. Eles também perdem o sistema de áudio completo de 15 alto-falantes, substituindo-o por uma configuração mais simples de sete alto-falantes, e não incluem mais rádio AM/FM.
Os passageiros traseiros perdem a tela sensível ao toque de entretenimento e recebem saídas de ar manuais em vez de automáticas. Outros recursos de conforto excluídos incluem ventilação dos bancos dianteiros e aquecimento dos bancos traseiros. Até o ajuste do volante e os retrovisores laterais rebatíveis, que eram elétricos nas outras versões, agora são manuais.
Os cortes de custos continuam em outras áreas mecânicas e tecnológicas. A Tesla trocou os amortecedores dependentes de frequência de ponta por unidades passivas mais simples. Para os motoristas, uma grande perda é o recurso padrão de centralização de faixa Autosteer, que costumava ser padrão em todos os Teslas, mas agora só está disponível por meio de uma assinatura ou pela compra do caro pacote Full Self-Driving (Supervisioned).
O exterior também sofre mudanças: ambos os carros vêm com rodas menores de 18 polegadas com novas coberturas aerodinâmicas, embora os compradores possam atualizar para rodas de 19 polegadas por um custo extra. A escolha da tinta é limitada a apenas três cores monocromáticas: Stealth Grey é gratuita, Pearl White custa 900 euros e Diamond Black custa 1.300 euros.
Surpreendentemente, é o Modelo Y que apresenta uma estranha medida de redução de custos: a Tesla colocou um forro de tecido sobre o teto panorâmico de vidro em vez de substituí-lo por um teto de metal mais barato. Analistas sugerem que isso significa que a empresa achou mais barato esconder o vidro existente do que reprojetar o carro para ter uma capota sólida. Uma grande atração principal não custa mais do que aquela que já estava instalada?
Apesar dos muitos cortes de recursos, ambos os EVs mantêm funções essenciais, como a tela sensível ao toque central principal de 15,4 polegadas, todos os sistemas de segurança ativa e o porta-malas com viva-voz, junto com todas as tomadas USB e carregadores de telefone. A Tesla renomeou seus outros acabamentos, agora chamando os modelos de gama média de “Premium” para se adequar ao novo ponto de entrada Standard.
Estes novos carros elétricos Standard reduzem oficialmente o preço de entrada da marca Tesla, mas os clientes devem saber que o preço final de compra é na verdade mais elevado do que era há uma semana devido ao desaparecimento do incentivo federal, o que significa que a promessa de EVs verdadeiramente acessíveis continua a ser um objetivo, não uma realidade.
Curiosamente, o "novo" Modelo 3 Standard não é tão novo assim - esta versão está à venda na Europa desde que a versão atualizada foi introduzida. Embora o preço europeu seja um pouco elevado, 39.900 euros, é essencialmente o mesmo veículo.
