Tesla w końcu wypuściła na rynek długo plotkowane „standardowe” wersje Modelu 3 i Modelu Y. Te nowe poziomy wyposażenia zapewniają najniższe oficjalne ceny początkowe wszystkich samochodów elektrycznych w aktualnej ofercie firmy, ale bliższe przyjrzenie się terminom i kosztom ujawniają kupującym bardziej skomplikowaną historię. Podstawowe ceny naklejek są rzeczywiście niższe niż wcześniej, ale rzeczywisty koszt dla kupującego jest dziś wyższy niż zaledwie tydzień temu – a wszystko dzięki zanikającej ustawie o federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów.
Cena podstawowa nowego modelu 3 Standard rozpoczyna się od 31 570 euro, a modelu Y Standard od 34 140 euro. Ceny te są na pierwszy rzut oka atrakcyjne i podcinają kolejny krok w górę, obecnie nazywany pakietami „Premium”, o 4700 euro za Model 3 i 4300 euro za Model Y.
Niestety, czas jest straszny dla konsumentów. Do zeszłego tygodnia nabywcy poprzedniego podstawowego Modelu 3 i Modelu Y kwalifikowali się do federalnej ulgi podatkowej w wysokości 6400 euro na pojazdy elektryczne. Kredyt ten był często udzielany w formie natychmiastowej obniżki ceny w punkcie sprzedaży. Po uwzględnieniu tej zachęty poprzedni Model 3 kosztował zaledwie 29 870 euro, a poprzedni Model Y – 32 000 euro.
Oznacza to, że nowe, uproszczone modele „standardowe” są obecnie dla kupujących w rzeczywistości o 1700–2100 euro droższe niż lepiej wyposażone modele zaledwie siedem dni temu. Ten ukryty skok cen wynika z wycofania ulgi podatkowej (dyrektor generalny firmy Elon Musk wsparł obniżkę znaczącymi darowiznami na cele polityczne), co nieco komplikuje pogląd, że ulgi te są naprawdę przystępne.
Aby osiągnąć niższą cenę katalogową, firma usunęła wiele funkcji, zwłaszcza z Modelu Y. Obie nowe wersje standardowe wykorzystują mniejszy akumulator o pojemności 69 kWh i pojedynczy silnik z napędem na tylne koła. Ta zmiana zmniejsza szacowany zasięg EPA dla obu samochodów. Zasięg Modelu 3 Standard szacuje się na 517 km, w porównaniu z 584 km w modelu Premium.
Model Y Standard osiąga również zasięg 517 km, co stanowi spadek w porównaniu z 575 km modelu Premium. Dzięki mniejszemu akumulatorowi poprawiła się prędkość ładowania. Model 3 Standard potrzebuje 5,8 sekundy, aby osiągnąć prędkość 97 km/h, a cięższy Model Y Standard potrzebuje 6,8 sekundy na ten sam sprint. Obydwa samochody nadal rozwijają prędkość maksymalną 201 km/h.
Największe zmiany zaszły w kabinie, gdzie Tesla z zaskakującą siłą obniżyła koszty. Zarówno Model 3, jak i Model Y Standard zamieniają siedzenia ze skóry wegańskiej na mieszankę materiałów tekstylnych i skóropodobnych. Tracą także pełny 15-głośnikowy system audio, zastępując go prostszą konfiguracją z siedmioma głośnikami i nie zawierają już radia AM/FM.
Pasażerowie z tyłu tracą dotykowy ekran rozrywkowy i otrzymują ręczne nawiewy zamiast automatycznych. Inne usunięte funkcje zwiększające komfort obejmują wentylację przednich siedzeń i ogrzewanie tylnych siedzeń. Nawet regulacja kierownicy i składane lusterka boczne, które w innych wersjach wyposażenia były elektryczne, są teraz obsługiwane ręcznie.
Cięcia kosztów są kontynuowane w innych obszarach mechanicznych i technologicznych. Tesla wymienił wyższej klasy amortyzatory zależne od częstotliwości na prostsze jednostki pasywne. Dla kierowców dużą stratą jest domyślna funkcja automatycznego centrowania pasa ruchu Autosteer, która była kiedyś standardem we wszystkich Teslach, ale obecnie jest dostępna wyłącznie w ramach subskrypcji lub poprzez zakup kosztownego pakietu pełnego samodzielnego prowadzenia pojazdu (nadzorowanego).
Z zewnątrz również widać zmiany: oba samochody są wyposażone w mniejsze 18-calowe koła z nowymi aerodynamicznymi osłonami, chociaż kupujący mogą za dodatkową opłatą zmienić je na 19-calowe koła. Wybór lakieru jest ograniczony tylko do trzech kolorów monochromatycznych: Stealth Grey jest bezpłatny, Pearl White kosztuje 900 euro, a Diamond Black kosztuje 1300 euro.
Co zaskakujące, to Model Y wykazuje dziwne rozwiązanie polegające na cięciu kosztów: Tesla umieściła podsufitkę z tkaniny na panoramicznym szklanym dachu, zamiast zastąpić ją tańszym metalowym dachem. Analitycy sugerują, że oznacza to, że dla firmy taniej było ukryć istniejące szyby niż przeprojektowywać samochód pod kątem solidnego dachu. Czy duża podsufitka nie kosztuje więcej niż ta, która już była?
Pomimo wielu cięć w funkcjach oba pojazdy elektryczne zachowały podstawowe funkcje, takie jak główny, centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala, wszystkie aktywne systemy bezpieczeństwa, bagażnik z zestawem głośnomówiącym, a także wszystkie gniazda USB i ładowarki do telefonów. Tesla zmieniła nazwy swoich pozostałych wersji wyposażenia, nazywając teraz modele średniej klasy „Premium”, aby pasowały do nowego standardowego punktu wejścia.
Te nowe samochody elektryczne w standardzie oficjalnie obniżają cenę wejścia marki Tesla, ale klienci powinni wiedzieć, że ostateczna cena zakupu jest w rzeczywistości wyższa niż tydzień temu ze względu na zniknięcie zachęty federalnej, co oznacza, że obietnica naprawdę niedrogich pojazdów elektrycznych pozostaje celem, a nie rzeczywistością.
Co ciekawe, „nowy” Model 3 Standard wcale nie jest taki nowy – ta wersja jest w sprzedaży w Europie od czasu wprowadzenia wersji odświeżonej. Chociaż europejska cena jest dość wysoka i wynosi 39 900 euro, jest to zasadniczo ten sam pojazd.
