Tesla a finalement déployé ses versions « Standard » des Model 3 et Model Y, dont on parle depuis longtemps. Ces nouveaux niveaux de finition offrent les prix de départ officiels les plus bas pour toutes les voitures électriques de la gamme actuelle de l'entreprise, mais un examen plus attentif du calendrier et du coût révèle une histoire plus compliquée pour les acheteurs. Les prix de base des vignettes sont en effet plus bas qu'auparavant, mais le coût réel pour un acheteur est aujourd'hui plus élevé qu'il y a à peine une semaine - tout cela grâce à la disparition du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $.
Le nouveau Model 3 Standard d'entrée de gamme démarre à un prix de base de 31 570 €, et le Model Y Standard commence à 34 140 €. Ces prix sont attrayants à première vue, sous-cotant la prochaine étape, désormais appelée les versions « Premium », de 4 700 € pour le modèle 3 et de 4 300 € pour le modèle Y.
Malheureusement, le moment est terrible pour les consommateurs. Jusqu'à la semaine dernière, les acheteurs des anciens modèles 3 et modèles Y d'entrée de gamme avaient droit à un crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 6 400 €. Ce crédit était souvent accordé sous forme de réduction de prix instantanée au point de vente. Après avoir pris en compte cette incitation, le modèle 3 précédent ne coûtait que 29 870 € et le modèle Y précédent 32 000 €.
Cela signifie que les nouveaux modèles « Standard » allégés sont en réalité 1 700 à 2 100 € plus chers pour les acheteurs d'aujourd'hui que les modèles mieux équipés ne l'étaient il y a sept jours à peine. Cette hausse cachée des prix est due à l’arrêt du crédit d’impôt (le PDG de l’entreprise, Elon Musk, a soutenu la réduction par d’importants dons politiques), ce qui complique quelque peu l’idée que ces crédits soient vraiment abordables.
Pour atteindre le prix catalogue inférieur, la société a supprimé de nombreuses fonctionnalités, en particulier sur le modèle Y. Les deux nouvelles versions Standard utilisent une batterie plus petite de 69 kWh et un seul moteur à traction arrière. Ce changement réduit l’autonomie estimée de l’EPA pour les deux voitures. Le Model 3 Standard bénéficie d'une autonomie estimée à 517 km, en baisse par rapport aux 584 km du Premium.
Le Model Y Standard atteint également 517 km d'autonomie, soit une baisse par rapport aux 575 km du Premium. Grâce à la batterie plus petite, la vitesse de charge s'est améliorée. Le Model 3 Standard met 5,8 secondes pour atteindre 97 km/h, et le Model Y Standard, plus lourd, a besoin de 6,8 secondes pour le même sprint. Les deux voitures affichent toujours une vitesse de pointe de 201 km/h.
Les changements les plus importants se situent dans l’habitacle, où Tesla a réduit ses coûts avec une force surprenante. Les modèles Model 3 et Model Y Standard troquent les sièges en cuir végétalien contre un mélange de matériaux textiles et d'apparence cuir. Ils perdent également le système audio complet à 15 haut-parleurs, le remplaçant par une configuration plus simple à sept haut-parleurs, et n'incluent plus de radio AM/FM.
Les passagers arrière perdent leur écran tactile de divertissement et bénéficient de bouches d'aération manuelles au lieu de automatiques. Parmi les autres caractéristiques de confort supprimées figurent la ventilation des sièges avant et le chauffage des sièges arrière. Même le réglage du volant et les rétroviseurs rabattables, qui étaient électriques sur les autres versions, sont désormais manuels.
Les réductions de coûts se poursuivent dans d'autres domaines mécaniques et technologiques. Tesla a remplacé les amortisseurs haut de gamme dépendant de la fréquence par des unités passives plus simples. Pour les conducteurs, une perte majeure est la fonction de centrage de voie Autosteer par défaut, qui était autrefois standard sur toutes les Tesla, mais qui n'est désormais disponible que via un abonnement ou en achetant le coûteux package Full Self-Driving (Supervised).
L'extérieur connaît également des changements : les deux voitures sont équipées de roues plus petites de 18 pouces avec de nouveaux caches aérodynamiques, bien que les acheteurs puissent passer à des roues de 19 pouces moyennant un coût supplémentaire. Le choix de peinture est limité à seulement trois couleurs monochromes : Stealth Grey est gratuit, Pearl White coûte 900 € et Diamond Black coûte 1 300 €.
Étonnamment, c'est le modèle Y qui fait preuve d'une étrange mesure de réduction des coûts : Tesla a placé une garniture de pavillon en tissu sur le toit panoramique en verre au lieu de le remplacer par un toit métallique moins cher. Les analystes suggèrent que cela signifie que l'entreprise a trouvé moins cher de cacher la vitre existante que de repenser la voiture pour une capote solide. Une grande tête d’affiche ne coûte-t-elle pas plus cher que celle qui était déjà en place ?
Malgré les nombreuses suppressions de fonctionnalités, les deux véhicules électriques conservent des fonctions de base telles que l’écran tactile central principal de 15,4 pouces, tous les systèmes de sécurité active et le coffre mains libres, ainsi que toutes les prises USB et chargeurs de téléphone. Tesla a renommé ses autres versions, appelant désormais les modèles de milieu de gamme « Premium » pour s'adapter au nouveau point d'entrée Standard.
Ces nouvelles voitures électriques Standard abaissent officiellement le prix d'entrée de la marque Tesla, mais les clients doivent savoir que le prix d'achat final est en réalité plus élevé qu'il ne l'était il y a une semaine en raison de la disparition de l'incitation fédérale, ce qui signifie que la promesse de véhicules électriques vraiment abordables reste un objectif, pas une réalité.
Curieusement, le « nouveau » Model 3 Standard n’est pas si nouveau du tout : cette version est en vente en Europe depuis l’introduction de la version actualisée. Bien que le prix européen soit quelque peu élevé à 39 900 €, il s'agit essentiellement du même véhicule.
