Não é nenhum segredo que as montadoras lutam para tornar os pequenos carros elétricos emocionantes. Os altos custos da bateria deixam as opções econômicas com uma sensação clínica e desprovida de caráter. Mas a Honda quer desafiar esta realidade com o seu mais novo veículo global, um hot hatch elétrico acessível e “agressivo”. O veículo iniciou oficialmente as vendas no Japão na sexta-feira, 22 de maio de 2026, sob o nome Super-ONE, e em breve seguirá para os mercados internacionais para agitar o segmento básico.
O novo modelo afasta-se da filosofia de construção de caixas de transporte puramente económicas. Os engenheiros da Honda usaram a plataforma leve japonesa da Série N como base, mas modificaram fortemente a arquitetura. O Super-ONE recebe um chassi exclusivo e dedicado com uma pista mais larga e linhas exteriores musculosas. Esta alteração estrutural permite que o veículo fique mais baixo e mantenha a estrada com mais confiança do que os veículos urbanos padrão. Com um comprimento total de apenas 3.395 mm, o veículo é notavelmente compacto – ocupa muito menos espaço que o novo Volkswagen ID. Pólo GTI.
O desempenho é um tanto desanimador, mas se adapta à forma como você escolhe dirigir. Em condições normais, o motor elétrico consome energia de uma bateria de 29,6 kWh para fornecer 63 cavalos (47 kW). O veículo possui cinco perfis de direção selecionáveis: ECON, CITY, NORMAL, SPORT e um modo BOOST exclusivo. A ativação do modo BOOST desbloqueia temporariamente uma potência máxima de 93 cavalos (70 kW). A configuração CITY também permite a condução com um único pedal, o que desacelera o veículo até parar completamente quando você pisa no acelerador.
Para colmatar a lacuna emocional entre os automóveis elétricos e os automóveis desportivos tradicionais de combustão interna, a Honda inspirou-se nos EV de maior desempenho do mercado - o Super-ONE incorpora uma transmissão simulada de sete velocidades. Este sistema funciona em conjunto com um programa Active Sound Control. Juntos, eles imitam os pontos de mudança, leves hesitações mecânicas e notas de escapamento de um motor a gasolina da velha escola. Os motoristas podem interagir com essas marchas virtuais por meio de remos montados atrás do volante.
Dentro da cabine, o foco está na tecnologia e no conforto do motorista. O painel possui uma tela sensível ao toque de infoentretenimento padrão de 9 polegadas com o Google integrado diretamente no sistema operacional. Os motoristas sentam-se em assentos esportivos exclusivos e fortemente reforçados, projetados para mantê-los no lugar em curvas rápidas. Os amantes da música também notarão um sistema de som Bose premium, que marca a primeira vez que a Honda inclui esta marca de áudio em um de seus modelos compactos. O layout de áudio inclui oito alto-falantes distintos e um grande subwoofer de 13,1 litros escondido no porta-malas.
Alcance e carregamento posicionam o minúsculo Honda como um viajante urbano eficiente que ainda pode lidar com escapadelas ocasionais de fim de semana. A bateria de 29,6 kWh oferece uma autonomia oficial WLTP de até 274 km com uma única carga. Quando a bateria fica fraca, o sistema de carregamento rápido do veículo permite ao motorista reabastecer a capacidade de 10% a 80% em aproximadamente 30 minutos.
Então não – o novo Super-ONE não vai estabelecer novos recordes de velocidade ou autonomia, mas o preço é a parte mais atraente da nova estratégia de produto da Honda. No seu mercado natal, o Japão, o carro tem um preço inicial de 3.390.200 ienes, que se converte em cerca de 18.200 euros. Os compradores internacionais também não terão que esperar muito para conseguir um. O hot hatch elétrico chega ao Reino Unido em julho próximo, onde será rebatizado como Honda Super-N.
Os preços britânicos começarão em pouco menos de £ 20.000, o que se traduz em cerca de US$ 27.000. Esta estratégia de preços agressiva posiciona o veículo bem abaixo dos seus principais rivais europeus. Para efeito de comparação, o próximo Volkswagen ID. Espera-se que o Polo GTI entre no mercado por cerca de 39.300 euros, embora seja realmente difícil colocar esses dois EVs na mesma cesta. A única concorrência nesta faixa de preço é o Dacia Spring, e muitas pessoas ficarão muito mais entusiasmadas com a Honda com seu visual estranho.
