No es ningún secreto que los fabricantes de automóviles luchan por hacer que los coches eléctricos pequeños sean interesantes. Los altos costos de la batería hacen que las opciones económicas se sientan clínicas y despojadas de carácter. Pero Honda quiere desafiar esta realidad con su vehículo global más nuevo, un hot hatch eléctrico asequible y "agresivo". El vehículo inició oficialmente sus ventas en Japón el viernes 22 de mayo de 2026, bajo el nombre de Super-ONE, y pronto se dirigirá a los mercados internacionales para revolucionar el segmento básico.
El nuevo modelo se aleja de la filosofía de construir cajas de transporte puramente económicas. Los ingenieros de Honda utilizaron la plataforma liviana japonesa de la Serie N como base, pero modificaron en gran medida la arquitectura. El Super-ONE tiene un chasis exclusivo y exclusivo con una vía más ancha y líneas exteriores musculosas. Esta alteración estructural permite que el vehículo se siente más bajo y se mantenga en la carretera con más confianza que los vehículos urbanos estándar. Con una longitud total de sólo 3.395 mm, el vehículo es sorprendentemente compacto: ocupa mucho menos espacio que el nuevo Volkswagen ID. Polo GTI.
El rendimiento es algo decepcionante, pero se adapta a cómo elijas conducir. En condiciones normales, el motor eléctrico extrae energía de una batería de 29,6 kWh para generar 63 caballos de fuerza (47 kW). El vehículo tiene cinco perfiles de conducción seleccionables: ECON, CITY, NORMAL, SPORT y un modo BOOST exclusivo. Al activar el modo BOOST se desbloquea temporalmente una potencia máxima de 93 caballos de fuerza (70 kW). La configuración CITY también permite la conducción con un solo pedal, lo que reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo por completo cuando levanta el acelerador.
Para cerrar la brecha emocional entre los autos eléctricos y los autos deportivos tradicionales de combustión interna, Honda se inspiró en los vehículos eléctricos de mayor rendimiento disponibles en el mercado: el Super-ONE incorpora una transmisión simulada de siete velocidades. Este sistema funciona en conjunto con un programa Active Sound Control. Juntos, imitan los puntos de cambio, las ligeras vacilaciones mecánicas y las notas de escape de un motor de gasolina de la vieja escuela. Los conductores pueden interactuar con estas marchas virtuales mediante levas montadas detrás del volante.
En el interior del habitáculo, la atención se centra en la tecnología y el confort del conductor. El tablero tiene una pantalla táctil de información y entretenimiento estándar de 9 pulgadas con Google integrado directamente en el sistema operativo. Los conductores se sientan en asientos deportivos exclusivos, fuertemente reforzados, diseñados para mantenerlos en su lugar en curvas rápidas. Los amantes de la música también notarán un sistema de sonido Bose premium, que marca la primera vez que Honda incluye esta marca de audio en uno de sus modelos compactos. El diseño de audio incluye ocho parlantes distintos y un gran subwoofer de 13,1 litros escondido en el maletero.
La autonomía y la carga posicionan al pequeño Honda como un viajero urbano eficiente que aún puede soportar escapadas ocasionales de fin de semana. La batería de 29,6 kWh ofrece una autonomía de conducción oficial WLTP de hasta 274 km con una sola carga. Cuando la batería se agota, el sistema de carga rápida del vehículo permite al conductor recargar la capacidad desde un 10% hasta un 80% en aproximadamente 30 minutos.
Así que no: el nuevo Super-ONE no va a establecer nuevos récords de velocidad o autonomía, pero el precio es la parte más convincente de la nueva estrategia de producto de Honda. En su mercado local, Japón, el coche tiene un precio inicial de 3.390.200 yenes, lo que equivale aproximadamente a 18.200 euros. Los compradores internacionales tampoco tendrán que esperar mucho para conseguir uno. El hot hatch eléctrico llega al Reino Unido el próximo mes de julio, donde pasará a llamarse Honda Super-N.
Los precios británicos comenzarán en poco menos de £20,000, lo que se traduce en alrededor de $27,000. Esta agresiva estrategia de precios posiciona al vehículo muy por debajo de sus principales rivales europeos. A modo de comparación, el próximo Volkswagen ID. Se espera que el Polo GTI entre en el mercado por unos 39.300 euros, aunque es realmente difícil poner esos dos vehículos eléctricos en la misma cesta. La única competencia en este rango de precios es el Dacia Spring, y mucha gente estará mucho más entusiasmada con el Honda con su aspecto extravagante.
