Det er ingen hemmelighet at bilprodusenter sliter med å gjøre små elbiler spennende. Høye batterikostnader gjør at budsjettvennlige alternativer føles kliniske og strippet for karakter. Men Honda ønsker å utfordre denne virkeligheten med sitt nyeste globale kjøretøy, en rimelig og "aggressiv" elektrisk hot hatch. Kjøretøyet startet offisielt salg i Japan fredag 22. mai 2026, under navnet Super-ONE, og vil snart dra til internasjonale markeder for å riste opp i startnivåsegmentet.
Den nye modellen skifter bort fra filosofien om å bygge rent økonomiske transportkasser. Honda-ingeniører brukte den lette japanske N-seriens plattform som base, men modifiserte arkitekturen kraftig. Super-ONE får et unikt, dedikert chassis med bredere spor og muskuløse ytre linjer. Denne strukturelle endringen gjør at kjøretøyet kan sitte lavere og holde veien mer selvsikker enn vanlige bykjøringer. Med en total lengde på bare 3.395 mm er kjøretøyet bemerkelsesverdig kompakt - det tar opp mye mindre plass enn den nye Volkswagen ID. Polo GTI.
Ytelsen er noe underveldende, men den tilpasser seg hvordan du velger å kjøre. Under normale forhold henter den elektriske motoren energi fra en 29,6 kWh batteripakke for å levere 63 hestekrefter (47 kW). Kjøretøyet har fem valgbare kjøreprofiler: ECON, CITY, NORMAL, SPORT og en eksklusiv BOOST-modus. Aktivering av BOOST-modus låser midlertidig opp en maksimal effekt på 93 hestekrefter (70 kW). CITY-innstillingen muliggjør også kjøring med én pedal, noe som bremser kjøretøyet til fullstendig stopp når du løfter av gasspedalen.
For å bygge bro over det følelsesmessige gapet mellom elektriske biler og tradisjonelle sportsbiler med forbrenning, tok Honda inspirasjon fra elbiler med større ytelse på markedet – Super-ONE har en simulert syv-trinns girkasse. Dette systemet fungerer sammen med et Active Sound Control-program. Sammen etterligner de skiftepunktene, små mekaniske nøling og eksostoner fra en gammeldags bensinmotor. Sjåfører kan samhandle med disse virtuelle girene via padler montert bak rattet.
Inne i kupeen er det fokus på teknologi og førerkomfort. Dashbordet har en standard 9-tommers infotainment-berøringsskjerm med Google innebygd direkte i operativsystemet. Sjåførene sitter i tungt forsterkede, eksklusive sportsseter designet for å holde dem på plass gjennom raske svinger. Musikkelskere vil også legge merke til et premium Bose-lydsystem, som markerer den aller første gangen Honda har inkludert dette lydmerket i en av sine kompakte modeller. Lydoppsettet inkluderer åtte distinkte høyttalere og en stor 13,1-liters subwoofer gjemt bort i bagasjerommet.
Rekkevidde og lading posisjonerer den lille Hondaen som en effektiv bypendler som fortsatt kan håndtere sporadiske helgeturer. Batteriet på 29,6 kWh gir en offisiell WLTP-rekkevidde på opptil 274 km på en enkelt lading. Når batteriet blir lavt, lar kjøretøyets hurtigladesystem sjåføren fylle opp kapasiteten fra 10 % til 80 % på omtrent 30 minutter.
Så nei – den nye Super-ONE kommer ikke til å sette nye hastighets- eller rekkevidderekorder, men prisen er den mest overbevisende delen av Hondas nye produktstrategi. På hjemmemarkedet i Japan har bilen en startpris på 3.390.200 yen, som konverteres til omtrent € 18.200. Internasjonale kjøpere vil heller ikke måtte vente lenge på å få tak i en. Den elektriske hot hatch kommer til Storbritannia i juli, hvor den vil bli omdøpt til Honda Super-N.
Britiske priser vil starte på i underkant av £20.000, som tilsvarer rundt $27.000. Denne aggressive prisstrategien posisjonerer kjøretøyet godt under sine viktigste europeiske rivaler. Til sammenligning, den kommende Volkswagen ID. Polo GTI forventes å komme inn på markedet for rundt €39 300, selv om det er veldig vanskelig å legge disse to elbilene i samme kurv. Den eneste konkurransen i denne prisklassen er Dacia Spring, og mange vil være langt mer begeistret for Hondaen med dens merkelige utseende.
