Det är ingen hemlighet att biltillverkare kämpar för att göra små elbilar spännande. Höga batterikostnader gör att budgetvänliga alternativ känns kliniska och avskalade karaktär. Men Honda vill utmana denna verklighet med sitt nyaste globala fordon, en prisvärd och "aggressiv" elektrisk hot hatch. Fordonet startade officiellt försäljning i Japan fredagen den 22 maj 2026, under namnet Super-ONE, och kommer snart att bege sig till internationella marknader för att skaka om instegssegmentet.
Den nya modellen går bort från filosofin att bygga rent ekonomiska transportlådor. Hondas ingenjörer använde den lätta japanska N-seriens plattform som bas men modifierade kraftigt arkitekturen. Super-ONE får ett unikt, dedikerat chassi med bredare spår och muskulösa exteriörlinjer. Denna strukturella förändring gör att fordonet kan sitta lägre och hålla vägen mer självsäkert än vanliga stadsrundor. Med en total längd på bara 3 395 mm är fordonet anmärkningsvärt kompakt - det tar mycket mindre plats än nya Volkswagen ID. Polo GTI.
Prestandan är något underväldigande, men den anpassar sig efter hur du väljer att köra. Under normala förhållanden drar elmotorn energi från ett 29,6 kWh batteripaket för att leverera 63 hästkrafter (47 kW). Fordonet har fem valbara körprofiler: ECON, CITY, NORMAL, SPORT och ett exklusivt BOOST-läge. Aktivering av BOOST-läget låser upp en maximal effekt på 93 hästkrafter (70 kW). CITY-inställningen möjliggör även körning med en pedal, vilket saktar ner fordonet tills det stannar helt när du lyfter av gaspedalen.
För att överbrygga det känslomässiga gapet mellan elbilar och traditionella sportbilar med förbränning tog Honda inspiration från elbilar med större prestanda på marknaden - Super-ONE har en simulerad sjuväxlad växellåda. Detta system fungerar tillsammans med ett Active Sound Control-program. Tillsammans efterliknar de växlingspunkterna, lätta mekaniska tveksamheter och avgasnoter från en gammaldags bensinmotor. Förare kan interagera med dessa virtuella växlar via paddlar monterade bakom ratten.
Inne i kupén ligger fokus på teknik och förarkomfort. Instrumentpanelen har en standard 9-tums infotainmentpekskärm med Google inbyggt direkt i operativsystemet. Förare sitter i kraftigt förstärkta, exklusiva sportstolar utformade för att hålla dem på plats i snabba kurvor. Musikälskare kommer också att lägga märke till ett förstklassigt ljudsystem från Bose, vilket är första gången Honda har inkluderat detta ljudmärke i en av sina kompakta modeller. Ljudlayouten inkluderar åtta distinkta högtalare och en stor 13,1-liters subwoofer instoppad i bagageutrymmet.
Räckvidd och laddning positionerar den lilla Hondan som en effektiv stadspendlare som fortfarande kan hantera enstaka helgresor. Batteriet på 29,6 kWh ger en officiell WLTP-räckvidd på upp till 274 km på en laddning. När batteriet tar slut låter fordonets snabbladdningssystem föraren fylla på kapaciteten från 10 % upp till 80 % på cirka 30 minuter.
Så nej – nya Super-ONE kommer inte att sätta nya hastighets- eller räckviddsrekord, men priset är den mest övertygande delen av Hondas nya produktstrategi. På sin hemmamarknad i Japan har bilen ett startpris på 3 390 200 yen, vilket omvandlas till cirka 18 200 euro. Internationella köpare kommer inte att behöva vänta särskilt länge för att få tag på en heller. Den elektriska varmluckan anländer till Storbritannien i juli, där den kommer att döpas om till Honda Super-N.
Brittisk prissättning kommer att börja på strax under £20 000, vilket översätts till cirka $27 000. Denna aggressiva prisstrategi positionerar fordonet långt under sina främsta europeiska konkurrenter. Som jämförelse, det kommande Volkswagen ID. Polo GTI förväntas komma in på marknaden för cirka 39 300 €, även om det är riktigt svårt att lägga dessa två elbilar i samma korg. Den enda konkurrensen i denna prisklass är Dacia Spring, och många människor kommer att vara mycket mer upphetsade över Hondan med dess besynnerliga utseende.
