Nie jest tajemnicą, że producenci samochodów starają się, aby małe samochody elektryczne były ekscytujące. Wysokie koszty baterii sprawiają, że niedrogie opcje wydają się kliniczne i pozbawione charakteru. Honda chce jednak rzucić wyzwanie tej rzeczywistości swoim najnowszym światowym pojazdem, niedrogim i „agresywnym” elektrycznym hot hatchem. Pojazd oficjalnie rozpoczął sprzedaż w Japonii w piątek, 22 maja 2026 r., pod nazwą Super-ONE, a wkrótce trafi na rynki międzynarodowe, aby wstrząsnąć segmentem podstawowym.
Nowy model odchodzi od filozofii budowania czysto ekonomicznych skrzyń transportowych. Inżynierowie Hondy wykorzystali lekką platformę japońskiej serii N jako podstawę, ale mocno zmodyfikowali architekturę. Super-ONE otrzymuje wyjątkowe, dedykowane podwozie z szerszym rozstawem kół i muskularnymi liniami nadwozia. Dzięki tej zmianie konstrukcyjnej pojazd może siedzieć niżej i pewniej trzymać się drogi niż w przypadku standardowych rond miejskich. Przy długości całkowitej wynoszącej zaledwie 3395 mm pojazd jest wyjątkowo kompaktowy – zajmuje znacznie mniej miejsca niż nowy Volkswagen ID. Polo GTI.
Osiągi są nieco rozczarowujące, ale dostosowują się do sposobu jazdy. W normalnych warunkach silnik elektryczny czerpie energię z akumulatora o pojemności 29,6 kWh i wytwarza 63 KM (47 kW). Pojazd ma pięć profili jazdy do wyboru: ECON, CITY, NORMAL, SPORT i ekskluzywny tryb BOOST. Aktywacja trybu BOOST tymczasowo odblokowuje maksymalną moc 93 KM (70 kW). Ustawienie CITY umożliwia także jazdę przy użyciu jednego pedału, co spowalnia pojazd aż do całkowitego zatrzymania po odpuszczeniu pedału przyspieszenia.
Aby wypełnić emocjonalną przepaść między samochodami elektrycznymi a tradycyjnymi samochodami sportowymi spalinowymi, Honda czerpała inspirację z dostępnych na rynku pojazdów elektrycznych o większych osiągach – Super-ONE jest wyposażony w symulowaną siedmiobiegową skrzynię biegów. System ten współpracuje z programem Active Sound Control. Razem naśladują punkty zmiany biegów, lekkie wahania mechaniczne i dźwięki wydechu oldschoolowego silnika benzynowego. Kierowcy mogą wchodzić w interakcję z wirtualnymi biegami za pomocą manetek zamontowanych za kierownicą.
Wewnątrz kabiny nacisk położono na technologię i komfort kierowcy. Na desce rozdzielczej znajduje się standardowy 9-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego z Google wbudowanym bezpośrednio w system operacyjny. Kierowcy siedzą w mocno wzmocnionych, ekskluzywnych sportowych fotelach, które utrzymują ich na miejscu w szybkich zakrętach. Miłośnicy muzyki zwrócą także uwagę na wysokiej jakości system dźwiękowy Bose, który po raz pierwszy Honda umieścił tę markę sprzętu audio w jednym ze swoich kompaktowych modeli. Układ audio obejmuje osiem odrębnych głośników i duży subwoofer o pojemności 13,1 litra, schowany w bagażniku.
Zasięg i ładowanie sprawiają, że mała Honda jest wydajnym pojazdem dojeżdżającym do pracy w mieście, który nadal radzi sobie z okazjonalnymi weekendowymi wypadami. Akumulator o pojemności 29,6 kWh zapewnia oficjalny zasięg jazdy WLTP do 274 km na jednym ładowaniu. Gdy akumulator się wyczerpie, system szybkiego ładowania pojazdu pozwala kierowcy uzupełnić jego pojemność z 10% do 80% w około 30 minut.
Więc nie – nowy Super-ONE nie będzie ustanawiał nowych rekordów prędkości ani zasięgu, ale cena jest najbardziej przekonującym elementem nowej strategii produktowej Hondy. Na rodzimym rynku japońskim cena wywoławcza samochodu wynosi 3 390 200 jenów, co przelicza się na około 18 200 euro. Zagraniczni nabywcy również nie będą musieli długo czekać, aby dostać taki egzemplarz. Elektryczny hot hatch pojawi się w Wielkiej Brytanii w lipcu przyszłego roku, gdzie zmieni nazwę na Honda Super-N.
Ceny w Wielkiej Brytanii rozpoczną się od nieco poniżej 20 000 funtów, co przekłada się na około 27 000 dolarów. Ta agresywna strategia cenowa stawia pojazd znacznie poniżej głównych europejskich rywali. Dla porównania nadchodzący Volkswagen ID. Oczekuje się, że Polo GTI wejdzie na rynek w cenie około 39 300 euro, chociaż naprawdę trudno jest wrzucić te dwa pojazdy elektryczne do jednego koszyka. Jedyną konkurencją w tym przedziale cenowym jest Dacia Spring, a wiele osób będzie znacznie bardziej podekscytowanych Hondą z jej dziwacznym wyglądem.
