Es ist kein Geheimnis, dass Autohersteller Schwierigkeiten haben, kleine Elektroautos aufregend zu machen. Aufgrund der hohen Batteriekosten wirken preisgünstige Optionen klinisch und haben keinen Charakter mehr. Aber Honda möchte diese Realität mit seinem neuesten globalen Fahrzeug, einem erschwinglichen und „aggressiven“ elektrischen Hot-Hatch, in Frage stellen. Der Verkauf des Fahrzeugs in Japan startete offiziell am Freitag, 22. Mai 2026, unter dem Namen Super-ONE und wird bald auf internationale Märkte gehen, um das Einstiegssegment aufzumischen.
Das neue Modell löst sich von der Philosophie, rein wirtschaftliche Transportboxen zu bauen. Honda-Ingenieure nutzten die leichte japanische N-Serie-Plattform als Basis, modifizierten jedoch die Architektur erheblich. Der Super-ONE erhält ein einzigartiges, spezielles Chassis mit einer breiteren Spur und kraftvollen Außenlinien. Durch diese strukturelle Änderung sitzt das Fahrzeug tiefer und liegt souveräner auf der Straße als herkömmliche Stadtautos. Mit einer Gesamtlänge von nur 3.395 mm ist das Fahrzeug bemerkenswert kompakt – es nimmt deutlich weniger Platz ein als der neue Volkswagen ID. Polo GTI.
Die Leistung ist etwas enttäuschend, aber sie passt sich der Fahrweise an. Unter normalen Bedingungen bezieht der Elektromotor Energie aus einem 29,6-kWh-Akku und liefert 63 PS (47 kW). Das Fahrzeug verfügt über fünf wählbare Fahrprofile: ECON, CITY, NORMAL, SPORT und einen exklusiven BOOST-Modus. Durch die Aktivierung des BOOST-Modus wird vorübergehend eine maximale Leistung von 93 PS (70 kW) freigeschaltet. Die CITY-Einstellung ermöglicht auch das Fahren mit einem Pedal, wodurch das Fahrzeug bis zum Stillstand abgebremst wird, wenn Sie vom Gaspedal gehen.
Um die emotionale Kluft zwischen Elektroautos und traditionellen Sportwagen mit Verbrennungsmotor zu überbrücken, ließ sich Honda von größeren, leistungsstarken Elektrofahrzeugen auf dem Markt inspirieren – der Super-ONE verfügt über ein simuliertes Siebenganggetriebe. Dieses System arbeitet mit einem Active Sound Control-Programm zusammen. Zusammen ahmen sie die Schaltpunkte, leichte mechanische Verzögerungen und Abgasgeräusche eines Benzinmotors der alten Schule nach. Über hinter dem Lenkrad angebrachte Paddles kann der Fahrer mit diesen virtuellen Gängen interagieren.
Im Innenraum liegt der Fokus auf Technik und Fahrerkomfort. Das Armaturenbrett verfügt standardmäßig über einen 9-Zoll-Infotainment-Touchscreen, wobei Google direkt in das Betriebssystem integriert ist. Die Fahrer sitzen auf stark gepolsterten, exklusiven Sportsitzen, die dafür sorgen, dass sie auch in schnellen Kurven nicht verrutschen. Musikliebhabern wird auch ein Premium-Soundsystem von Bose auffallen, das das erste Mal ist, dass Honda diese Audiomarke in eines seiner Kompaktmodelle integriert hat. Das Audio-Layout umfasst acht verschiedene Lautsprecher und einen großen 13,1-Liter-Subwoofer, der im Kofferraum verstaut ist.
Reichweite und Ladeleistung machen den kleinen Honda zu einem effizienten Stadtpendler, der auch gelegentliche Wochenendausflüge bewältigen kann. Die 29,6-kWh-Batterie liefert mit einer einzigen Ladung eine offizielle WLTP-Reichweite von bis zu 274 km. Wenn die Batterie fast leer ist, ermöglicht das Schnellladesystem des Fahrzeugs dem Fahrer, die Kapazität in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen.
Also nein – der neue Super-ONE wird keine neuen Geschwindigkeits- oder Reichweitenrekorde aufstellen, aber der Preis ist der überzeugendste Teil der neuen Produktstrategie von Honda. Auf dem Heimatmarkt Japan kostet das Auto 3.390.200 Yen, umgerechnet rund 18.200 Euro. Auch internationale Käufer müssen nicht lange warten, um eines zu ergattern. Der elektrische Hot-Hatch kommt im kommenden Juli in Großbritannien auf den Markt und wird dort in Honda Super-N umbenannt.
Die britischen Preise beginnen bei knapp 20.000 £, was etwa 27.000 $ entspricht. Durch diese aggressive Preisstrategie liegt das Fahrzeug deutlich unter seinen wichtigsten europäischen Konkurrenten. Zum Vergleich: Der kommende Volkswagen ID. Der Polo GTI wird voraussichtlich für rund 39.300 Euro auf den Markt kommen, obwohl es wirklich schwierig ist, diese beiden Elektrofahrzeuge in einen Korb zu legen. Die einzige Konkurrenz in dieser Preisklasse ist der Dacia Spring, und viele Leute werden sich viel mehr für den Honda mit seinem ausgefallenen Aussehen begeistern.
