A montadora chinesa BYD está enfrentando as marcas premium da Europa com sua mais recente oferta de alto desempenho. A empresa revelou seu novo supercarro Denza Z no Goodwood Festival of Speed, aparentemente pronto para competir com carros esportivos de última geração da Porsche, BMW e Mercedes-Benz. Este modelo premium expande o alcance da submarca dedicada da empresa, Denza, no segmento de luxo global. Infelizmente para os clientes europeus, o veículo chega com uma enorme diferença de preços entre o mercado interno e os destinos de exportação - o que é uma pechincha em casa transforma-se num investimento de luxo no estrangeiro.
Todas as versões do Denza Z possuem um trem de força com tração integral que utiliza três motores elétricos - um no eixo dianteiro e dois motores elétricos independentes no eixo traseiro. As unidades de potência traseiras podem girar até 30.000 rpm e, juntas, este sistema trimotor fornece 1.582 cavalos (1.604 cv), colocando o Z muito à frente dos rivais tradicionais de combustão.
Os compradores podem escolher entre três versões: uma capota rígida Coupe, um conversível Spider e uma edição Racing focada em pista. Quando equipada com pneus de pista semi-slick opcionais, a variante Racing acelera de 0 a 100 km/hin em 1,96 segundos e continua acelerando até atingir uma velocidade máxima verificada de 350 km/h. A capota rígida Coupe padrão completa o mesmo sprint em 2,25 segundos, e o Spider conversível leva cerca de 2,3 segundos.
O Denza Z é visivelmente maior do que um carro esportivo padrão - a variante Coupe mede 4.780 mm de comprimento, 1.990 mm de largura e 1.330 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.780 mm. Este tamanho corresponde às dimensões gerais do Mercedes-AMG GT Coupe. Ao contrário da maioria dos supercarros tradicionais de dois lugares, a cabine apresenta um layout interior mais prático de quatro lugares. O Spider conversível tem 4.865 mm de comprimento e 1.350 mm de altura. A edição Racing é ainda mais longa, com 4.870 mm, porque possui um grande divisor dianteiro e uma asa traseira fixa.
A mecânica avançada do chassi foi desenvolvida totalmente internamente. A plataforma e3 utiliza o primeiro sistema steer-by-wire de produção da China, que elimina completamente os tradicionais links de direção físico-mecânicos para maximizar a resposta da pista e a eficiência de manuseio. Além disso, o veículo conta com o sistema de suspensão inteligente magnetoreológica Disus-M, que ajusta as forças de amortecimento com rapidez suficiente para absorver fortes solavancos da estrada, levantar a carroceria sobre obstáculos ou até mesmo fazer o carro “dançar”.
A energia vem de uma bateria plana de fosfato de ferro-lítio (LFP) de segunda geração de 76 kWh. A plataforma usa uma arquitetura elétrica de 800 V e suporta um sistema incomum de carregamento Flash de pistola dupla que pode ser conectado a dois carregadores ao mesmo tempo. Esta configuração preenche a bateria de 10% a 70% da capacidade em cinco minutos e pode terminar uma carga de 10% a 97% em apenas nove minutos. A imensa densidade de potência dos motores limita a autonomia geral - no ciclo de testes WLTP, o Coupe atinge uma autonomia de 410 km, o Spider cai ligeiramente para 400 km e o arrasto aerodinâmico da versão Racing limita a sua autonomia a 380 km.
O interior concentra-se em telas de alta tecnologia e integração de software. Os motoristas sentam-se diante de um display de instrumento digital de 8,8 polegadas e uma tela central de infoentretenimento de 12,8 polegadas funciona com Android Auto. Curiosamente, as edições Coupe e Racing com capota rígida recebem um sistema de som de nível teatral com 12 alto-falantes, enquanto o conversível Spider ao ar livre cai para uma configuração de 10 alto-falantes.
A estratégia financeira revela uma surpreendente disparidade de preços entre os mercados regionais. Na China, as pré-encomendas começaram em 680.000 RMB (85.600 euros) para o Coupe básico. O preço interno chinês sobe para 780.000 RMB (98.200 euros) para o Spider e pára em 1,18 milhões de RMB (148.600 euros) para a edição Racing. Assim que o Z for enviado para compradores internacionais, os preços quase dobrarão. No Reino Unido, o preço de pré-venda começa em 167.600 euros para o Coupe. O mercado britânico fixa o preço do Spider em 187.500 euros e do modelo Racing em 202.700 euros. E, no entanto, mesmo com esta marcação de exportação agressiva, o Coupe reduz o preço no Reino Unido de um Porsche 911 Turbo S, que começa em 233.500 euros.
A chegada do Denza Z sinaliza um pivô ousado em direção ao segmento de veículos elétricos de luxo para um fabricante tradicionalmente enraizado em ofertas para o mercado de massa. De acordo com os números de vendas internas de junho, o principal impulsionador de volume da marca Denza continua sendo o MPV elétrico D9. Este modelo registou 6.952 entregas, garantindo uma quota de 37,3% do total da marca, embora isto represente uma queda de 16,0% face ao ano anterior. Enquanto isso, outras configurações de carroceria de luxo estão ganhando força: o Z9 GT Shooting Brake ocupa o segundo lugar com 6.025 vendas mensais (representando 32,3% do total), seguido pelo SUV N8L com 4.002 unidades (participação de 21,5%) e o SUV N9 full-size com 1.652 entregas (participação de 8,9%).
