Den kinesiska biltillverkaren BYD kämpar mot Europas premiummärken med sitt senaste högpresterande erbjudande. Företaget avslöjade sin nya superbil Denza Z på Goodwood Festival of Speed, till synes redo att tävla med avancerade sportbilar från Porsche, BMW och Mercedes-Benz. Denna premiummodell utökar räckvidden för företagets dedikerade undervarumärke, Denza, till det globala lyxsegmentet. Tyvärr för de europeiska kunderna kommer fordonet med en enorm prisskillnad mellan sin hemmamarknad och exportdestinationer - vad som är ett fynd hemma förvandlas till en lyxinvestering utomlands.
Alla versioner av Denza Z har en fyrhjulsdriven drivlina som använder tre elmotorer - en på framaxeln och två oberoende elmotorer på bakaxeln. De bakre kraftenheterna kan snurra upp till 30 000 rpm, och tillsammans levererar detta tremotoriga system 1 582 hästkrafter (1 604 PS), vilket sätter Z långt före traditionella förbränningsrivaler.
Köpare kan välja mellan tre detaljer: en Coupe hardtop, en Spider cabriolet och en banfokuserad Racing-utgåva. När den är utrustad med semi-slick banddäck som tillval, accelererar Racing-varianten från 0 till 100 km/hin 1,96 sekunder, och den fortsätter att accelerera tills den når en verifierad topphastighet på 350 km/h. Standard Coupe hardtop klarar samma sprint på 2,25 sekunder, och den öppna Spider tar ungefär 2,3 sekunder.
Denza Z är märkbart större än en vanlig sportbil - Coupe-varianten mäter 4 780 mm längd, 1 990 mm bredd och 1 330 mm höjd, sittande på en 2 780 mm hjulbas. Denna storlek matchar de allmänna måtten på aMercedes-AMG GT Coupe. Till skillnad från de flesta traditionella tvåsitsiga superbilar har kabinen en mer praktisk inredning med fyra säten. Spider cabriolet sträcker sig till 4 865 mm längd och är 1 350 mm hög. Racing-utgåvan är ännu längre på 4 870 mm eftersom den har en stor främre splitter och en fast bakvinge.
Den avancerade chassimekaniken utvecklades helt internt. e3-plattformen använder Kinas första produktionsstyrningssystem, som helt klipper bort traditionella fysiska mekaniska styrlänkar för att maximera spårrespons och hanteringseffektivitet. Dessutom förlitar sig fordonet på Disus-M magnetoreologiskt intelligent fjädringssystem, som justerar dämpningskrafterna tillräckligt snabbt för att absorbera tunga vägbulor, lyfta karossen över hinder eller till och med få bilen att "dansa".
Energi kommer från ett 76 kWh andra generationens platt-pack litium-järn-fosfat (LFP) Blade-batteri. Plattformen använder en 800V elektrisk arkitektur, och den stöder ett ovanligt dual-gun Flash Charging-system som kan anslutas till två laddare samtidigt. Den här installationen fyller batteriet från 10 % till 70 % kapacitet på fem minuter och kan slutföra en 10 % till 97 % laddning på bara nio minuter. Motorernas enorma effekttäthet begränsar den totala körräckvidden - under WLTP-testcykeln uppnår Coupe en räckvidd på 410 km, Spider sjunker något till 400 km och det aerodynamiska motståndet i Racing-versionen begränsar dess räckvidd till 380 km.
Interiören fokuserar på högteknologiska skärmar och mjukvaruintegration. Förare sitter framför en 8,8-tums digital instrumentdisplay och en 12,8-tums central infotainmentskärm körs på Android Auto. Intressant nog får hardtop Coupe- och Racing-utgåvorna ett ljudsystem av teaterkvalitet med 12 högtalare, medan den utomhus Spider-cabriolet går ner till en 10-högtalare.
Den finansiella strategin avslöjar ett häpnadsväckande prisgap mellan regionala marknader. I Kina började förbeställningar på 680 000 RMB (85 600 €) för instegskupén. Det kinesiska inhemska priset stiger till 780 000 RMB (98 200 €) för Spider och stannar vid 1,18 miljoner RMB (148 600 €) för Racing-utgåvan. När Z skickas till internationella köpare fördubblas prislapparna nästan. I Storbritannien börjar förköpspriserna på €167 600 för Coupe. Den brittiska marknaden prissätter Spider till 187 500 € och Racing-modellen till 202 700 €. Och ändå, även med denna aggressiva exportmarkering, underskrider Coupe det brittiska priset på en Porsche 911 Turbo S, som börjar på 233 500 €.
Ankomsten av Denza Z signalerar en djärv pivot mot lyxbilsegmentet för en tillverkare som traditionellt är rotad i massmarknadserbjudanden. Enligt interna försäljningssiffror från juni är Denza-märkets primära volymdrivkraft fortfarande den elektriska MPV D9. Denna modell registrerade 6 952 leveranser, vilket säkrade en andel på 37,3 % av varumärkets totala, även om detta representerar en minskning med 16,0 % på årsbasis. Samtidigt vinner andra exklusiva karosskonfigurationer dragkraft: Z9 GT shooting brake rankas tvåa med 6 025 månadsförsäljningar (motsvarande 32,3 % av den totala), följt av N8L SUV med 4 002 enheter (21,5 % andel) och fullstorleken N9 SUV med 1,652 leveranser (1,652 %).
