Den kinesiske bilprodusenten BYD stiller opp mot Europas premiummerker med sitt siste høyytelsestilbud. Selskapet avslørte sin nye superbil Denza Z på Goodwood Festival of Speed, tilsynelatende klar til å konkurrere med avanserte sportsbiler fra Porsche, BMW og Mercedes-Benz. Denne premiummodellen utvider rekkevidden til selskapets dedikerte undermerke, Denza, inn i det globale luksussegmentet. Dessverre for de europeiske kundene kommer kjøretøyet med en enorm prisforskjell mellom hjemmemarkedet og eksportdestinasjoner - det som er et røverkjøp hjemme blir til en luksusinvestering i utlandet.
Alle versjoner av Denza Z har en firehjulsdrevet drivlinje som bruker tre elektriske motorer - en på forakselen og to uavhengige elektriske motorer på bakakselen. De bakre kraftenhetene kan snurre opptil 30 000 rpm, og til sammen leverer dette tremotorsystemet 1 582 hestekrefter (1 604 PS), og setter Z langt foran tradisjonelle forbrenningsrivaler.
Kjøpere kan velge mellom tre trim: en Coupe hardtop, en Spider cabriolet og en banefokusert Racing-utgave. Når den er utstyrt med valgfrie semi-slick banedekk, akselererer Racing-varianten fra 0 til 100 km/hin 1,96 sekunder, og den fortsetter å akselerere til den når en bekreftet topphastighet på 350 km/t. Standard Coupe hardtop fullfører den samme spurten på 2,25 sekunder, og Spider med åpen topp tar omtrent 2,3 sekunder.
Denza Z er merkbart større enn en standard sportsbil - Coupe-varianten måler 4780 mm i lengde, 1990 mm i bredde og 1330 mm i høyde, og sitter på en akselavstand på 2780 mm. Denne størrelsen samsvarer med de generelle dimensjonene til aMercedes-AMG GT Coupe. I motsetning til de fleste tradisjonelle to-seters superbiler, har kabinen en mer praktisk fireseters interiørlayout. Spider-kabriolet strekker seg til 4865 mm i lengde og er 1350 mm høyt. Racing-utgaven er enda lengre på 4.870 mm fordi den har en stor splitter foran og en fast bakvinge.
Den avanserte chassismekanikken ble utviklet fullt internt. e3-plattformen bruker Kinas første produksjons-steer-by-wire-system, som fullstendig kutter ut tradisjonelle fysiske mekaniske styrekoblinger for å maksimere sporrespons og håndteringseffektivitet. I tillegg er kjøretøyet avhengig av Disus-M magnetoreologisk intelligent fjæringssystem, som justerer dempningskreftene raskt nok til å absorbere tunge veihumper, løfte karosseriet over hindringer eller til og med få bilen til å "danse".
Energi kommer fra et 76 kWh andre generasjons flatpakke litium-jern-fosfat (LFP) bladbatteri. Plattformen bruker en 800V elektrisk arkitektur, og den støtter et uvanlig dual-gun Flash Charging-system som kan kobles til to ladere samtidig. Dette oppsettet fyller batteriet fra 10 % til 70 % kapasitet på fem minutter, og kan fullføre en 10 % til 97 % lading på bare ni minutter. Den enorme krafttettheten til motorene begrenser den totale kjørerekkevidden - under WLTP-testsyklusen oppnår Coupe en rekkevidde på 410 km, Spider faller litt til 400 km, og den aerodynamiske luftmotstanden til Racing-versjonen begrenser rekkevidden til 380 km.
Interiøret fokuserer på høyteknologiske skjermer og programvareintegrasjon. Førere sitter foran en 8,8-tommers digital instrumentskjerm, og en 12,8-tommers sentral infotainmentskjerm kjører på Android Auto. Interessant nok får hardtop Coupe- og Racing-utgavene et lydsystem av teaterkvalitet med 12 høyttalere, mens den frilufts Spider-kabriolet faller ned til et oppsett med 10 høyttalere.
Den finansielle strategien avslører et oppsiktsvekkende prisgap mellom regionale markeder. I Kina startet forhåndsbestillinger på RMB 680 000 (€ 85 600) for entry-level Coupe. Den kinesiske innenlandske prisen stiger til 780 000 RMB (98 200 €) for Spider og stopper på 1,18 millioner RMB (148 600 €) for Racing-utgaven. Når Z-en sendes til internasjonale kjøpere, dobles prislappene nesten. I Storbritannia starter forhåndssalgspriser på €167 600 for Coupe. Det britiske markedet priser Spider til € 187 500, og Racing-modellen til € 202 700. Og likevel, selv med denne aggressive eksportmarkeringen, underbyr Coupe den britiske prisen på en Porsche 911 Turbo S, som starter på € 233 500.
Ankomsten av Denza Z signaliserer en dristig dreining mot luksusbilsegmentet for elektriske kjøretøy for en produsent som tradisjonelt er forankret i massemarkedstilbud. I følge interne salgstall fra juni er Denza-merkets primære volumdriver fortsatt D9 elektriske MPV. Denne modellen registrerte 6 952 leveranser, og sikret en andel på 37,3 % av merkevarens total, selv om dette representerer en nedgang på 16,0 % på årsbasis. I mellomtiden får andre eksklusive karosserikonfigurasjoner trekkraft: Z9 GT skytebrems er nummer to med 6025 månedlige salg (som står for 32,3 % av totalen), etterfulgt av N8L SUV med 4002 enheter (21,5 % andel) og fullstørrelse N9 SUV med 1,652 % leveranser.
