La casa automobilistica cinese BYD si sta confrontando con i marchi premium europei con la sua ultima offerta ad alte prestazioni. L'azienda ha rivelato la sua nuova supercar Denza Z al Goodwood Festival of Speed, apparentemente pronta a competere con le auto sportive di fascia alta di Porsche, BMW e Mercedes-Benz. Questo modello premium espande la portata del sottomarchio dedicato dell'azienda, Denza, nel segmento del lusso globale. Sfortunatamente per i clienti europei, il veicolo arriva con un'enorme differenza di prezzo tra il mercato interno e le destinazioni di esportazione: quello che è un affare in patria si trasforma in un investimento di lusso all'estero.
Tutte le versioni della Denza Z dispongono di un propulsore a trazione integrale che utilizza tre motori elettrici: uno sull'asse anteriore e due motori elettrici indipendenti sull'asse posteriore. I propulsori posteriori possono raggiungere un regime di 30.000 giri al minuto e, insieme, questo sistema a tre motori eroga 1.582 cavalli (1.604 CV), posizionando la Z molto più avanti rispetto ai tradizionali rivali a combustione.
Gli acquirenti possono scegliere tra tre finiture: un coupé coupé, una spider decappottabile e un'edizione Racing focalizzata sulla pista. Se equipaggiata con pneumatici da pista semi-slick opzionali, la variante Racing accelera da 0 a 100 km/h in 1,96 secondi e continua ad accelerare fino a raggiungere una velocità massima verificata di 350 km/h. Il tetto rigido Coupé standard completa lo stesso sprint in 2,25 secondi, mentre la Spider scoperta impiega circa 2,3 secondi.
La Denza Z è notevolmente più grande di un'auto sportiva standard: la variante Coupé misura 4.780 mm di lunghezza, 1.990 mm di larghezza e 1.330 mm di altezza, su un passo di 2.780 mm. Questa dimensione corrisponde alle dimensioni generali di unaMercedes-AMG GT Coupé. A differenza della maggior parte delle tradizionali supercar a due posti, l'abitacolo presenta una disposizione interna a quattro posti più pratica. La Spider decappottabile è lunga 4.865 mm ed è alta 1.350 mm. L'edizione Racing è ancora più lunga, 4.870 mm, perché ha un grande splitter anteriore e un'ala posteriore fissa.
La meccanica avanzata del telaio è stata sviluppata completamente internamente. La piattaforma e3 utilizza il primo sistema steer-by-wire di produzione cinese, che elimina completamente i tradizionali collegamenti fisici e meccanici dello sterzo per massimizzare la risposta del cingolo e l'efficienza di manovrabilità. Inoltre, il veicolo si affida al sistema di sospensioni magnetoreologiche intelligenti Disus-M, che regola le forze di smorzamento abbastanza velocemente da assorbire i pesanti dossi stradali, sollevare la carrozzeria oltre gli ostacoli o addirittura far “ballare” l’auto.
L'energia proviene da una batteria Blade al litio-ferro-fosfato (LFP) di seconda generazione da 76 kWh. La piattaforma utilizza un'architettura elettrica da 800 V e supporta un insolito sistema di ricarica flash a doppia pistola che può essere collegato a due caricabatterie contemporaneamente. Questa configurazione riempie la batteria dal 10% al 70% della capacità in cinque minuti e può completare una carica dal 10% al 97% in soli nove minuti. L'enorme densità di potenza dei motori limita l'autonomia complessiva: nel ciclo di prova WLTP, la Coupé raggiunge un'autonomia di 410 km, la Spider scende leggermente a 400 km e la resistenza aerodinamica della versione Racing limita la sua autonomia a 380 km.
L'interno si concentra su schermi ad alta tecnologia e integrazione di software. I conducenti si siedono davanti a un display della strumentazione digitale da 8,8 pollici e uno schermo centrale di infotainment da 12,8 pollici funziona con Android Auto. È interessante notare che le edizioni Coupé e Racing con tetto rigido ottengono un sistema audio di livello cinematografico con 12 altoparlanti, mentre la Spider decappottabile all'aperto scende a una configurazione di 10 altoparlanti.
La strategia finanziaria rivela un sorprendente divario di prezzo tra i mercati regionali. In Cina, i preordini sono partiti da 680.000 RMB (85.600 euro) per la Coupé entry-level. Il prezzo interno cinese sale a 780.000 RMB (98.200 euro) per la Spider e si ferma a 1,18 milioni di RMB (148.600 euro) per l'edizione Racing. Una volta che la Z viene spedita agli acquirenti internazionali, i prezzi quasi raddoppiano. Nel Regno Unito, il prezzo di prevendita parte da 167.600 euro per la Coupé. Il mercato britannico valuta la Spider a 187.500 euro, mentre il modello Racing a 202.700 euro. Eppure, nonostante questo aggressivo margine di esportazione, la Coupé è inferiore al prezzo britannico di una Porsche 911 Turbo S, che parte da 233.500 euro.
L’arrivo della Denza Z segna una svolta audace verso il segmento dei veicoli elettrici di lusso per un produttore tradizionalmente radicato nelle offerte del mercato di massa. Secondo i dati di vendita interni di giugno, il principale driver di volume del marchio Denza rimane il monovolume elettrico D9. Questo modello ha registrato 6.952 consegne, assicurando una quota del 37,3% sul totale del marchio, anche se ciò rappresenta un calo del 16,0% su base annua. Nel frattempo, altre configurazioni di carrozzeria di alto livello stanno guadagnando terreno: la Z9 GT shooting Brake è al secondo posto con 6.025 vendite mensili (pari al 32,3% del totale), seguita dal SUV N8L con 4.002 unità (quota del 21,5%) e dal SUV N9 full-size con 1.652 consegne (quota dell'8,9%).
