Der chinesische Autohersteller BYD konkurriert mit seinem neuesten Hochleistungsangebot mit den europäischen Premiummarken. Das Unternehmen stellte auf dem Goodwood Festival of Speed seinen neuen Supersportwagen Denza Z vor, der scheinbar bereit ist, mit High-End-Sportwagen von Porsche, BMW und Mercedes-Benz zu konkurrieren. Dieses Premiummodell erweitert die Reichweite der speziellen Untermarke des Unternehmens, Denza, auf das globale Luxussegment. Unglücklicherweise für die europäischen Kunden kommt das Fahrzeug mit einem enormen Preisunterschied zwischen dem Inlandsmarkt und den Exportzielen an – was im Inland ein Schnäppchen ist, wird im Ausland zu einer Luxusinvestition.
Alle Versionen des Denza Z verfügen über einen Allradantrieb, der drei Elektromotoren nutzt – einen an der Vorderachse und zwei unabhängige Elektromotoren an der Hinterachse. Die hinteren Antriebseinheiten können bis zu 30.000 U/min drehen, und zusammen liefert dieses Dreimotorensystem 1.582 PS (1.604 PS), womit der Z seinen traditionellen Konkurrenten mit Verbrennungsmotor weit voraus ist.
Käufer können zwischen drei Ausstattungsvarianten wählen: einem Coupé-Hardtop, einem Spider-Cabrio und einer rennstreckenorientierten Racing-Edition. Mit optionalen Semislick-Streckenreifen beschleunigt die Racing-Variante in 1,96 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beschleunigt weiter, bis eine nachgewiesene Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreicht ist. Das Standard-Coupé mit Hardtop absolviert den gleichen Sprint in 2,25 Sekunden, und der offene Spider benötigt etwa 2,3 Sekunden.
Der Denza Z ist deutlich größer als ein Standard-Sportwagen – die Coupé-Variante ist 4.780 mm lang, 1.990 mm breit und 1.330 mm hoch und hat einen Radstand von 2.780 mm. Diese Größe entspricht den allgemeinen Abmessungen eines Mercedes-AMG GT Coupé. Im Gegensatz zu den meisten herkömmlichen zweisitzigen Supersportwagen verfügt der Innenraum über eine praktischere viersitzige Innenaufteilung. Das Spider-Cabrio ist 4.865 mm lang und 1.350 mm hoch. Die Racing-Edition ist mit 4.870 mm noch länger, da sie über einen großen Frontsplitter und einen feststehenden Heckflügel verfügt.
Die fortschrittliche Fahrwerksmechanik wurde vollständig im eigenen Haus entwickelt. Die e3-Plattform nutzt Chinas erstes serienmäßiges Steer-by-Wire-System, das herkömmliche physische mechanische Lenkverbindungen vollständig überflüssig macht, um das Ansprechverhalten auf der Strecke und die Fahreffizienz zu maximieren. Darüber hinaus ist das Fahrzeug auf das magnetorheologische intelligente Federungssystem Disus-M angewiesen, das die Dämpfungskräfte schnell genug anpasst, um schwere Straßenunebenheiten zu absorbieren, die Karosserie über Hindernisse zu heben oder das Auto sogar zum „Tanzen“ zu bringen.
Die Energie kommt von einer 76-kWh-Flat-Pack-Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Blade-Batterie der zweiten Generation. Die Plattform nutzt eine elektrische 800-V-Architektur und unterstützt ein ungewöhnliches Dual-Gun-Blitzladesystem, das gleichzeitig an zwei Ladegeräte angeschlossen werden kann. Dieses Setup füllt den Akku in fünf Minuten von 10 % auf 70 % seiner Kapazität und kann in nur neun Minuten von 10 % auf 97 % aufgeladen werden. Die enorme Leistungsdichte der Motoren begrenzt die Gesamtreichweite – im WLTP-Testzyklus erreicht das Coupé eine Reichweite von 410 km, der Spider sinkt leicht auf 400 km und der Luftwiderstand der Racing-Version begrenzt die Reichweite auf 380 km.
Im Innenraum stehen Hightech-Bildschirme und Software-Integration im Fokus. Der Fahrer sitzt vor einem 8,8 Zoll großen digitalen Instrumentendisplay und auf einem 12,8 Zoll großen zentralen Infotainment-Bildschirm läuft Android Auto. Interessanterweise verfügen die Hardtop-Coupé- und Racing-Editionen über ein Soundsystem in Kinoqualität mit 12 Lautsprechern, während das Open-Air-Spider-Cabriolet auf ein 10-Lautsprecher-Setup reduziert ist.
Die Finanzstrategie offenbart eine verblüffende Preislücke zwischen den regionalen Märkten. In China begannen die Vorbestellungen für das Einstiegscoupé bei 680.000 RMB (85.600 Euro). Der chinesische Inlandspreis steigt für den Spider auf 780.000 RMB (98.200 €) und endet bei 1,18 Millionen RMB (148.600 €) für die Racing Edition. Sobald der Z an internationale Käufer versendet wird, verdoppeln sich die Preise fast. Im Vereinigten Königreich beginnen die Vorverkaufspreise für das Coupé bei 167.600 Euro. Der britische Markt kostet für den Spider 187.500 Euro und für das Racing-Modell 202.700 Euro. Und doch liegt das Coupé selbst mit diesem aggressiven Exportaufschlag unter dem britischen Preis eines Porsche 911 Turbo S, der bei 233.500 Euro beginnt.
Die Einführung des Denza Z signalisiert für einen Hersteller, der traditionell auf Angebote für den Massenmarkt ausgerichtet ist, einen mutigen Schwenk hin zum Segment der Luxus-Elektrofahrzeuge. Laut internen Verkaufszahlen vom Juni bleibt der elektrische MPV D9 der Hauptvolumentreiber der Marke Denza. Dieses Modell verzeichnete 6.952 Auslieferungen und sicherte sich damit einen Anteil von 37,3 % an der Gesamtzahl der Marke, obwohl dies im Jahresvergleich einem Rückgang von 16,0 % entspricht. Unterdessen gewinnen auch andere gehobene Karosseriekonfigurationen an Bedeutung: Der Z9 GT Shooting Brake liegt mit 6.025 monatlichen Verkäufen (32,3 % der Gesamtzahl) an zweiter Stelle, gefolgt vom SUV N8L mit 4.002 Einheiten (21,5 % Anteil) und dem Full-Size-SUV N9 mit 1.652 Auslieferungen (8,9 % Anteil).
