Китайский автопроизводитель BYD противостоит европейским брендам премиум-класса со своим последним высокопроизводительным предложением. Компания представила свой новый суперкар Denza Z на Фестивале скорости в Гудвуде, казалось бы, готовый конкурировать с высококлассными спортивными автомобилями Porsche, BMW и Mercedes-Benz. Эта модель премиум-класса расширяет сферу деятельности специализированного суббренда компании Denza на глобальный сегмент роскоши. К несчастью для европейских покупателей, автомобиль поставляется с огромной разницей в цене между внутренним рынком и экспортными пунктами назначения - то, что является выгодной сделкой дома, превращается в роскошную инвестицию за рубежом.
Все версии «Дензы Жа» имеют полноприводную силовую установку, в которой используются три электромотора — один на передней оси и два независимых электродвигателя на задней оси. Задние силовые агрегаты могут вращаться со скоростью до 30 000 об/мин, а вместе эта трехмоторная система обеспечивает мощность 1582 лошадиных силы (1604 л.с.), что ставит Z далеко впереди традиционных конкурентов с двигателем внутреннего сгорания.
Покупатели могут выбирать между тремя комплектациями: купе с жесткой крышей, кабриолетом Spider и гоночной версией, ориентированной на трек. При оснащении дополнительными полусликовыми гусеничными шинами вариант Racing разгоняется от 0 до 100 км/ч за 1,96 секунды и продолжает ускоряться до тех пор, пока не достигнет подтвержденной максимальной скорости 350 км/ч. Стандартное купе с жесткой крышей совершает тот же разгон за 2,25 секунды, а Spider с открытым верхом — примерно за 2,3 секунды.
Denza Z заметно крупнее стандартного спортивного автомобиля: длина купе составляет 4780 мм, ширина 1990 мм и высота 1330 мм, а колесная база составляет 2780 мм. Этот размер соответствует общим размерам Mercedes-AMG GT Coupe. В отличие от большинства традиционных двухместных суперкаров, салон имеет более практичную четырехместную компоновку. Кабриолет Spider имеет длину 4865 мм и высоту 1350 мм. Версия Racing еще длиннее — 4870 мм, поскольку имеет большой передний спойлер и фиксированное заднее антикрыло.
Усовершенствованная механика шасси была полностью разработана собственными силами. Платформа e3 использует первую в Китае систему электродистанционного управления, которая полностью исключает традиционные физические механические рулевые звенья, чтобы максимизировать реакцию гусеницы и эффективность управления. Кроме того, в автомобиле используется магнитореологическая интеллектуальная система подвески «Дисус-М», которая достаточно быстро регулирует демпфирующие силы, чтобы поглощать тяжелые дорожные неровности, поднимать кузов над препятствиями или даже заставлять автомобиль «танцевать».
Энергия поступает от плоской литий-железо-фосфатной батареи (LFP) Blade второго поколения емкостью 76 кВтч. Платформа использует электрическую архитектуру на 800 В и поддерживает необычную систему мгновенной зарядки с двумя пистолетами, которая может подключаться к двум зарядным устройствам одновременно. Эта установка восполняет емкость аккумулятора с 10% до 70% за пять минут и может завершить зарядку с 10% до 97% всего за девять минут. Огромная удельная мощность моторов ограничивает общий запас хода – в рамках цикла испытаний WLTP купе достигает запаса хода в 410 км, Spider немного снижается до 400 км, а аэродинамическое сопротивление версии Racing ограничивает запас хода до 380 км.
В интерьере акцент сделан на высокотехнологичных экранах и интеграции программного обеспечения. Водители сидят перед 8,8-дюймовым цифровым дисплеем приборов, а 12,8-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран работает под управлением Android Auto. Интересно, что версии Coupe и Racing с жесткой крышей оснащены аудиосистемой театрального уровня с 12 динамиками, а кабриолет Spider под открытым небом оснащен системой с 10 динамиками.
Финансовая стратегия демонстрирует поразительный ценовой разрыв между региональными рынками. В Китае предварительные заказы на купе начального уровня начались с 680 000 юаней (85 600 евро). Внутренняя цена в Китае возрастает до 780 000 юаней (98 200 евро) за Spider и останавливается на отметке 1,18 миллиона юаней (148 600 евро) за версию Racing. Как только Z будет отправлен международным покупателям, его цена почти удваивается. В Великобритании предпродажная цена купе начинается от 167 600 евро. На британском рынке цена Spider составляет 187 500 евро, а модель Racing — 202 700 евро. И все же, даже с такой агрессивной экспортной наценкой, купе ниже британской цены на Porsche 911 Turbo S, которая начинается с 233 500 евро.
Появление Denza Z сигнализирует о смелом повороте в сторону сегмента роскошных электромобилей для производителя, традиционно ориентированного на предложения для массового рынка. Согласно данным внутренних продаж за июнь, основным драйвером продаж бренда Denza остается электрический минивэн D9. Для этой модели было зарегистрировано 6952 поставки, что составляет 37,3% от общего объема продаж бренда, хотя это представляет собой снижение на 16,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, другие высококлассные конфигурации кузова набирают обороты: Z9 GT Shooting Brake занимает второе место с 6025 продажами в месяц (32,3% от общего числа), за ним следует внедорожник N8L с 4002 экземплярами (21,5% доля) и полноразмерный внедорожник N9 с 1652 поставками (8,9% доля).
