Le constructeur automobile chinois BYD affronte les marques haut de gamme européennes avec sa dernière offre hautes performances. La société a dévoilé sa nouvelle supercar Denza Z au Goodwood Festival of Speed, apparemment prête à rivaliser avec les voitures de sport haut de gamme de Porsche, BMW et Mercedes-Benz. Ce modèle haut de gamme étend la portée de la sous-marque dédiée de la société, Denza, au segment mondial du luxe. Malheureusement pour les clients européens, le véhicule arrive avec une énorme différence de prix entre son marché intérieur et ses destinations d'exportation - ce qui est une bonne affaire dans le pays se transforme en un investissement de luxe à l'étranger.
Toutes les versions du Denza Z disposent d'un groupe motopropulseur à transmission intégrale qui utilise trois moteurs électriques : un sur l'essieu avant et deux moteurs électriques indépendants sur l'essieu arrière. Les groupes motopropulseurs arrière peuvent tourner jusqu'à 30 000 tr/min et, ensemble, ce système à trois moteurs développe 1 582 chevaux (1 604 ch), plaçant le Z bien devant ses rivaux à combustion traditionnels.
Les acheteurs peuvent choisir entre trois versions : un toit rigide Coupé, un cabriolet Spider et une édition Racing axée sur la piste. Lorsqu'elle est équipée de pneus de piste semi-slicks en option, la variante Racing accélère de 0 à 100 km/h en 1,96 seconde et continue d'accélérer jusqu'à atteindre une vitesse de pointe vérifiée de 350 km/h. Le coupé à toit rigide standard effectue le même sprint en 2,25 secondes, et le Spider à toit ouvert prend environ 2,3 secondes.
La Denza Z est sensiblement plus grande qu'une voiture de sport standard - la variante Coupé mesure 4 780 mm de longueur, 1 990 mm de largeur et 1 330 mm de hauteur, assise sur un empattement de 2 780 mm. Cette taille correspond aux dimensions générales d'un Mercedes-AMG GT Coupé. Contrairement à la plupart des supercars traditionnelles à deux places, l’habitacle présente un aménagement intérieur plus pratique à quatre places. Le cabriolet Spider s'étend sur 4 865 mm de longueur et mesure 1 350 mm de hauteur. L'édition Racing est encore plus longue à 4 870 mm car elle dispose d'un grand séparateur avant et d'un aileron arrière fixe.
La mécanique avancée du châssis a été entièrement développée en interne. La plate-forme e3 utilise le premier système de direction électrique de production en Chine, qui supprime complètement les liaisons de direction mécaniques physiques traditionnelles pour maximiser la réponse sur piste et l'efficacité de la manipulation. De plus, le véhicule s'appuie sur le système de suspension magnétorhéologique intelligent Disus-M, qui ajuste les forces d'amortissement suffisamment rapidement pour absorber les fortes bosses de la route, soulever la carrosserie au-dessus des obstacles ou même faire « danser » la voiture.
L’énergie provient d’une batterie Blade plate au lithium-fer-phosphate (LFP) de deuxième génération de 76 kWh. La plate-forme utilise une architecture électrique de 800 V et prend en charge un système de charge Flash inhabituel à double pistolet qui peut se brancher sur deux chargeurs en même temps. Cette configuration remplit la batterie de 10 % à 70 % de sa capacité en cinq minutes et peut terminer une charge de 10 % à 97 % en seulement neuf minutes. L'immense densité de puissance des moteurs limite l'autonomie globale : selon le cycle d'essai WLTP, le Coupé atteint une autonomie de 410 km, le Spider descend légèrement à 400 km et la traînée aérodynamique de la version Racing limite son autonomie à 380 km.
L'intérieur se concentre sur les écrans de haute technologie et l'intégration de logiciels. Les conducteurs sont assis devant un écran d’instruments numériques de 8,8 pouces et un écran central d’infodivertissement de 12,8 pouces fonctionne sous Android Auto. Il est intéressant de noter que les éditions Coupé et Racing à toit rigide bénéficient d'un système audio de qualité cinéma avec 12 haut-parleurs, tandis que le cabriolet Spider à ciel ouvert se réduit à une configuration à 10 haut-parleurs.
La stratégie financière révèle un écart de prix surprenant entre les marchés régionaux. En Chine, les précommandes ont démarré à 680 000 RMB (85 600 €) pour le coupé d'entrée de gamme. Le prix intérieur chinois s'élève à 780 000 RMB (98 200 €) pour le Spider et s'arrête à 1,18 million RMB (148 600 €) pour l'édition Racing. Une fois le Z expédié aux acheteurs internationaux, les prix doublent presque. Au Royaume-Uni, le prix de prévente commence à 167 600 € pour le Coupé. Le marché britannique tarife le Spider à 187 500 € et le modèle Racing à 202 700 €. Et pourtant, même avec cette majoration agressive à l’exportation, le coupé est inférieur au prix britannique d’une Porsche 911 Turbo S, qui commence à 233 500 €.
L'arrivée du Denza Z marque un tournant audacieux vers le segment des véhicules électriques de luxe pour un constructeur traditionnellement ancré dans les offres du marché de masse. Selon les chiffres de ventes internes de juin, le principal moteur de volume de la marque Denza reste le monospace électrique D9. Ce modèle a enregistré 6 952 livraisons, assurant une part de 37,3 % du total de la marque, bien que cela représente une baisse de 16,0 % sur une base annuelle. Pendant ce temps, d'autres configurations de carrosserie haut de gamme gagnent du terrain : le frein de tir Z9 GT se classe deuxième avec 6 025 ventes mensuelles (représentant 32,3 % du total), suivi du SUV N8L avec 4 002 unités (part de 21,5 %) et du SUV pleine grandeur N9 avec 1 652 livraisons (part de 8,9 %).
