El fabricante de automóviles chino BYD se está enfrentando a las marcas premium de Europa con su última oferta de alto rendimiento. La compañía presentó su nuevo superdeportivo Denza Z en el Festival de Velocidad de Goodwood, aparentemente listo para competir con los autos deportivos de alta gama de Porsche, BMW y Mercedes-Benz. Este modelo premium amplía el alcance de la submarca dedicada de la compañía, Denza, al segmento de lujo global. Desafortunadamente para los clientes europeos, el vehículo llega con una enorme diferencia de precio entre su mercado interno y los destinos de exportación: lo que es una ganga en casa se convierte en una inversión de lujo en el extranjero.
Todas las versiones del Denza Z tienen un sistema de propulsión con tracción total que utiliza tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos motores eléctricos independientes en el eje trasero. Las unidades de potencia traseras pueden girar hasta 30.000 rpm y, en conjunto, este sistema de tres motores genera 1.582 caballos de fuerza (1.604 PS), lo que coloca al Z muy por delante de sus rivales de combustión tradicionales.
Los compradores pueden elegir entre tres versiones: un cupé con techo rígido, un convertible Spider y una edición Racing centrada en la pista. Cuando está equipada con neumáticos de pista semi-slick opcionales, la variante Racing acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos y continúa acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima verificada de 350 km/h. El cupé con techo rígido estándar completa el mismo sprint en 2,25 segundos, y el Spider descapotable tarda aproximadamente 2,3 segundos.
El Denza Z es notablemente más grande que un automóvil deportivo estándar: la variante Coupé mide 4.780 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.330 mm de alto, sobre una distancia entre ejes de 2.780 mm. Este tamaño coincide con las dimensiones generales de un Mercedes-AMG GT Coupé. A diferencia de la mayoría de los superdeportivos tradicionales de dos asientos, la cabina presenta un diseño interior más práctico de cuatro asientos. El Spider descapotable tiene una longitud de 4.865 mm y una altura de 1.350 mm. La edición Racing es aún más larga con 4.870 mm porque tiene un gran divisor delantero y un alerón trasero fijo.
La mecánica avanzada del chasis se desarrolló íntegramente internamente. La plataforma e3 utiliza el primer sistema de dirección por cable de producción de China, que elimina por completo los enlaces de dirección mecánicos físicos tradicionales para maximizar la respuesta de la pista y la eficiencia de manejo. Además, el vehículo se basa en el sistema de suspensión inteligente magnetorreológico Disus-M, que ajusta las fuerzas de amortiguación lo suficientemente rápido como para absorber fuertes baches de la carretera, levantar la carrocería sobre obstáculos o incluso hacer que el automóvil "baile".
La energía proviene de una batería Blade plana de fosfato de hierro y litio (LFP) de segunda generación de 76 kWh. La plataforma utiliza una arquitectura eléctrica de 800 V y admite un inusual sistema de carga flash de doble pistola que se puede conectar a dos cargadores al mismo tiempo. Esta configuración llena la batería del 10% al 70% de su capacidad en cinco minutos y puede finalizar una carga del 10% al 97% en solo nueve minutos. La inmensa densidad de potencia de los motores limita la autonomía general: según el ciclo de pruebas WLTP, el Coupé alcanza una autonomía de 410 km, el Spider desciende ligeramente a 400 km y la resistencia aerodinámica de la versión Racing limita su autonomía a 380 km.
El interior se centra en pantallas de alta tecnología e integración de software. Los conductores se sientan frente a una pantalla de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de información y entretenimiento de 12,8 pulgadas con Android Auto. Curiosamente, las ediciones Coupe y Racing con techo rígido tienen un sistema de sonido de calidad cinematográfica con 12 parlantes, mientras que el Spider convertible al aire libre tiene una configuración de 10 parlantes.
La estrategia financiera revela una sorprendente brecha de precios entre los mercados regionales. En China, los pedidos anticipados comenzaron en 680.000 RMB (85.600 €) para el Coupé básico. El precio interno chino sube a 780.000 RMB (98.200 €) para el Spider y se detiene en 1,18 millones de RMB (148.600 €) para la edición Racing. Una vez que el Z se envía a compradores internacionales, los precios casi se duplican. En el Reino Unido, el precio de preventa comienza en 167.600 € para el Coupé. El mercado británico valora el Spider en 187.500 euros y el modelo Racing en 202.700 euros. Y, sin embargo, incluso con este agresivo margen de beneficio de exportación, el Coupé es inferior al precio en el Reino Unido de un Porsche 911 Turbo S, que comienza en 233.500 euros.
La llegada del Denza Z marca un giro audaz hacia el segmento de vehículos eléctricos de lujo para un fabricante tradicionalmente arraigado en ofertas de mercado masivo. Según las cifras de ventas internas de junio, el principal impulsor de volumen de la marca Denza sigue siendo el monovolumen eléctrico D9. Este modelo registró 6.952 entregas, consiguiendo una cuota del 37,3% del total de la marca, aunque esto representa una caída del 16,0% año tras año. Mientras tanto, otras configuraciones de carrocería de lujo están ganando terreno: el Z9 GT shooting Brake ocupa el segundo lugar con 6.025 ventas mensuales (lo que representa el 32,3% del total), seguido por el SUV N8L con 4.002 unidades (21,5% de participación) y el SUV N9 de tamaño completo con 1.652 entregas (8,9% de participación).
