Chiński producent samochodów BYD konkuruje z europejskimi markami premium dzięki swojej najnowszej ofercie o wysokich osiągach. Na Festiwalu Prędkości w Goodwood firma zaprezentowała swój nowy supersamochód Denza Z, pozornie gotowy do rywalizacji z wysokiej klasy samochodami sportowymi marek Porsche, BMW i Mercedes-Benz. Ten model premium rozszerza zasięg dedykowanej submarki firmy, Denza, na globalny segment luksusowy. Na nieszczęście dla klientów europejskich pojazd przybywa z ogromną różnicą cenową między rynkiem krajowym a krajami docelowymi na eksport – to, co jest okazją na rynku krajowym, zamienia się w luksusową inwestycję za granicą.
Wszystkie wersje Denzy Zve posiadają napęd na wszystkie koła, wykorzystujący trzy silniki elektryczne – jeden na przedniej osi i dwa niezależne silniki elektryczne na tylnej osi. Tylne jednostki napędowe mogą obracać się z prędkością do 30 000 obr./min, a łącznie ten trójsilnikowy układ zapewnia moc 1582 KM (1604 KM), dzięki czemu Z znacznie wyprzedza tradycyjnych rywali spalinowych.
Kupujący mogą wybierać pomiędzy trzema wersjami wyposażenia: Coupe z twardym dachem, kabrioletem Spider i edycją Racing zorientowaną na tor. Po wyposażeniu w opcjonalne opony gąsienicowe semi-slick wariant Racing przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,96 sekundy i przyspiesza dalej, aż osiągnie zweryfikowaną prędkość maksymalną 350 km/h. Standardowe Coupe z twardym dachem pokonuje ten sam sprint w 2,25 sekundy, a Spider z otwartym dachem – w około 2,3 sekundy.
Denza Z jest zauważalnie większa od standardowego samochodu sportowego – wariant Coupe ma 4780 mm długości, 1990 mm szerokości i 1330 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2780 mm. Rozmiar ten odpowiada ogólnym wymiarom Mercedesa-AMG GT Coupe. W przeciwieństwie do większości tradycyjnych dwumiejscowych supersamochodów, kabina ma bardziej praktyczny układ wnętrza z czterema miejscami. Kabriolet Spider rozciąga się do 4865 mm długości i ma 1350 mm wysokości. Wersja Racing jest jeszcze dłuższa i wynosi 4870 mm, ponieważ ma duży przedni splitter i stały tylny błotnik.
Zaawansowana mechanika podwozia została w pełni opracowana we własnym zakresie. Platforma e3 wykorzystuje pierwszy w Chinach produkcyjny system sterowania przewodowego, który całkowicie eliminuje tradycyjne fizyczne i mechaniczne połączenia kierownicze, aby zmaksymalizować reakcję toru i efektywność prowadzenia. Dodatkowo pojazd opiera się na inteligentnym magnetoreologicznym zawieszeniu Disus-M, które dostosowuje siły tłumienia na tyle szybko, aby absorbować ciężkie nierówności na drodze, unosić nadwozie nad przeszkodami, a nawet sprawiać, że samochód „tańczy”.
Energia pochodzi z płaskiego akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) drugiej generacji o pojemności 76 kWh. Platforma wykorzystuje architekturę elektryczną 800 V i obsługuje nietypowy system ładowania Flash z dwoma pistoletami, który można podłączyć do dwóch ładowarek jednocześnie. Taka konfiguracja pozwala naładować akumulator od 10% do 70% w ciągu pięciu minut, a naładowanie od 10% do 97% zajmuje zaledwie dziewięć minut. Ogromna gęstość mocy silników ogranicza całkowity zasięg jazdy – w cyklu testowym WLTP Coupe osiąga zasięg 410 km, Spider nieznacznie spada do 400 km, a opór aerodynamiczny wersji Racing ogranicza jego zasięg do 380 km.
We wnętrzu skupiono się na zaawansowanych technologicznie ekranach i integracji oprogramowania. Kierowcy siedzą przed cyfrowym wyświetlaczem wskaźników o przekątnej 8,8 cala i centralnym ekranem informacyjno-rozrywkowym o przekątnej 12,8 cala, obsługującym system Android Auto. Co ciekawe, wersje Coupe i Racing z twardym dachem są wyposażone w system dźwiękowy klasy kinowej z 12 głośnikami, podczas gdy kabriolet Spider z otwartym dachem wyposażony jest w 10 głośników.
Strategia finansowa ujawnia zaskakującą różnicę cen między rynkami regionalnymi. W Chinach zamówienia w przedsprzedaży na podstawowe coupe rozpoczynały się od 680 000 RMB (85 600 euro). Cena krajowa w Chinach wzrasta do 780 000 RMB (98 200 EUR) za wersję Spider i kończy się na 1,18 mln RMB (148 600 EUR) za wersję Racing. Gdy Z zostanie dostarczony do odbiorców międzynarodowych, ceny niemal się podwoją. W Wielkiej Brytanii ceny Coupe w przedsprzedaży zaczynają się od 167 600 euro. Na rynku brytyjskim cena Spidera wynosi 187 500 euro, a modelu Racing – 202 700 euro. A jednak nawet przy tak agresywnej marży eksportowej Coupe podcina brytyjską cenę Porsche 911 Turbo S, która zaczyna się od 233 500 euro.
Pojawienie się Denzy Z sygnalizuje odważny zwrot w stronę segmentu luksusowych pojazdów elektrycznych dla producenta tradycyjnie zakorzenionego w ofercie dla rynku masowego. Według wewnętrznych danych dotyczących sprzedaży z czerwca, głównym czynnikiem wpływającym na wielkość sprzedaży marki Denza pozostaje elektryczny minivan D9. Model ten zanotował 6952 dostawy, co stanowiło 37,3% udziału marki w całości, choć oznacza to spadek o 16,0% rok do roku. Tymczasem inne ekskluzywne konfiguracje nadwozia zyskują na popularności: na drugim miejscu znajduje się Z9 GT Shooting Brake z 6025 sprzedażami miesięcznymi (co stanowi 32,3% całkowitej), za nim plasuje się SUV N8L z 4002 egzemplarzami (udział 21,5%) i pełnowymiarowy SUV N9 z 1652 dostawami (udział 8,9%).
